紅梯關隧道中國排行第幾,梯虹關隧道

國內的隧道很多，特別是在祖國的西北、西南地區，因為山高路遠。所以，修建高速公路非常的耗費人力物力，經費的耗費非常的大。有一些高速公路每修建一米都要幾十萬，可想而知，所以，高速公路是通過貸款來修建的，所以，基本要收費幾十年，之后可能開放免費行駛。

其實，對于現在國內的汽車保有量和駕駛員的素質來說，收費是還可以避免一些車上高速，因為有些司機為了省過路費而走國道，現在的國道也非常的寬敞，路面也不錯，基本沒有坑坑洼洼。有些素質低下的司機在高速公路上面駕駛的時候，往窗外亂扔垃圾，這是非常不好的行為。別問我，怎么知道，因為親眼見過，不過這種人，畢竟是少數。但是，少數也占據了一定的比例，所以非常影響我們駕駛員的素質。

高速上面行駛的過程中，不可避免地要通過隧道，就算在沿海城市也有一些小的短隧道，隧道基本都有燈光，但是，也要一些隧道沒有燈光（這或許是燈壞了，還是沒有沒有啟用）。對于隧道來說，有燈光才有保障，駕駛在隧道里面，隧道短還好，如果長的話，沒有燈光，影響視線。

國內的隧道有哪些比較出名的，那個地方的隧道最長，進入隧道后要怎么駕駛，才能不感覺視覺疲勞，保證自己和車上人員的安全，這是駕駛必須知道的事。

中國自主設計施工的世界最長公路隧道，北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，是國家規劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的咽喉工程。

也是南北，東西高速公路中的主干道，需要通過這個隧道才能減少幾百公路的路程。當然，如果你時間很多，也不急，可以不進隧道，繞道而走，也能通過，還可以到處看看風景，只不過多走幾百公里而已。

西山隧道群總長15公里，其中西山特長隧道長13.6公里，西山2號隧道長1.4公里，兩隧道進出口最小距離180米，這條隧道的建設在國內是最難的，國家也花費了巨大的人力物力建造。說明其重要性不言而喻。

長平高速（長治-平順），平順縣-林州市之間，長13.12公里崇巖絕壁、溝深谷險是長平高速公路建設中凸顯的一大難點，橋隧比例高達70%。這條隧道也在山西，在我印象中，山西還是從“闖西口”的電視中有所了解。后來逐漸變成了煤老板的印象，因為煤多，有錢。

麥積山隧道為連接陜西寶雞和甘肅天水的寶天高速公路的頭號控制性工程，麥積山隧道位于甘肅天水市麥積區境內，隧道全長12.29千米。這條隧道連接著陜西和甘肅經濟，所以，修建是必須的，更好地方便了兩省農產品的互相流動。

包家山特長隧道位于小康高速公路的咽喉部位，全長11.2公里。隧道內的地質非常的復雜，有多種地質層，修建起來非常的困難，在國家強大面前，困難迎刃而解。

先暫時說這幾個比較有名的隧道，因為長度在前列。當然，還有很多的隧道，因為高速公路的不斷修建，隧道會越來越多，特別是近年來對西部的開發，道路的貫通，有山的地方就有隧道。不然，只有把山挖平。

剛剛進入隧道的時候，眼前一片黑，就算打開大燈也有一瞬間的“視覺空白”。這就是為什么隧道減速的原因，還有出隧道的時候，也是一樣，一片空白。再來說一說，在隧道里面駕駛時，只要時間達到三分鐘以上，就會出現視覺疲勞，特別是隧道非常的直，前方又沒有車。這時候，駕駛員感覺前面很長時間一樣。

解決辦法：駕駛一段時間，覺得出現上述情況后，猛眨一眨眼睛，清醒一下。可以吃一些提神的食品，比如：檳榔。

只要我們進入隧道后按照規定的速度行駛，保持一定的車距，經常眨眨眼。這樣就會相對安全，特別不要加速行駛，因為隧道行駛速度快了，都沒有感覺到。如果前面突然出現一輛車，你反應不及時，非常容易出事。

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