名爵發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)還是進(jìn)口_為什么內(nèi)行人不買名爵

大家好呀，我是你們的王大哥~

之前國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)很差，油耗大和動力弱甚至已經(jīng)成了國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的代名詞，大家都看不上。但是現(xiàn)在有一些國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)在參數(shù)上已經(jīng)表現(xiàn)很優(yōu)秀了，廠家也一直在宣傳。但是這些發(fā)動機(jī)真有這么厲害嗎？

本期我收集了4款數(shù)據(jù)非常出色的國產(chǎn)品牌1.5T發(fā)動機(jī)，跟大家好好聊聊這些發(fā)動機(jī)是不是真的厲害？并且有好的發(fā)動機(jī)就能說明造車水平追上來了嗎？

怎么判斷發(fā)動機(jī)厲不厲害？

發(fā)動機(jī)無論怎么變革與創(chuàng)新，都是圍繞下面這三點(diǎn)需求展開的。

1. 發(fā)動機(jī)用更少的油，得到更多的動力

2. 發(fā)動機(jī)的“呼吸”更順暢

3. 減少發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)

有了清晰的目標(biāo)和需求，我們就來看看這幾款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)到底咋樣~

東風(fēng)C15TDR 1.5T發(fā)動機(jī)

東風(fēng)乘用車這個品牌現(xiàn)在已經(jīng)很沒有存在感了，畢竟市場占有率很低，不過好在的是，東風(fēng)沒有這樣沉寂下去，它為我們帶來了一款數(shù)據(jù)非常驚人的1.5T發(fā)動機(jī)。

這臺代號為C15TDR的1.5T發(fā)動機(jī)有兩種調(diào)校。高效版為125千瓦（170馬力）/260牛·米，熱效率為41.07%。動力版為150千瓦（近204馬力）/320牛·米，熱效率為39%。

這款發(fā)動機(jī)有何特色？

其中高效版的熱效率達(dá)到了41.07%，已經(jīng)超過了豐田2.5L自吸引擎（41%）。熱效率能夠超過40%的發(fā)動機(jī)已經(jīng)是鳳毛麟角，這個成績可以說是妥妥的進(jìn)入了第一梯隊。

作為一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其實(shí)是相當(dāng)難的。而熱效率的目的，就是為了實(shí)現(xiàn)第一個目標(biāo)，用更少的油，得到更多的動力。

國產(chǎn)品牌獲得如此高的熱效率基本上等于國足跟巴西隊比賽的時候贏了一個球。也就是說不但能在同一個階段比試，還贏了一分。

雖然這款發(fā)動機(jī)目前還沒應(yīng)用，但是從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，應(yīng)該不會太差。不過真正的表現(xiàn)如何，還要看裝車以后的結(jié)果。畢竟光開發(fā)周期就長達(dá)三年，并且設(shè)計時間是相對較晚的，應(yīng)該會更先進(jìn)，表現(xiàn)更好。

上汽名爵15C4E 1.5T發(fā)動機(jī)

名爵品牌一直以性能著稱，自然在發(fā)動機(jī)動力輸出方面也不會太差，上汽名爵代號為15C4E的1.5T發(fā)動機(jī)就有非常不錯的表現(xiàn)。

這款發(fā)動機(jī)目前搭載在第三代名爵6上，最大輸出功率為181馬力，峰值扭矩285牛·米。其實(shí)這款發(fā)動機(jī)算是老1.5T發(fā)動機(jī)（代號15E4E ）的進(jìn)階版本，動力輸出比上一代更猛。

這款發(fā)動機(jī)有何特色？

這款發(fā)動機(jī)通過CVVT可變氣門正時可以實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)（膨脹比大于壓縮比），可以簡單的理解成吃得少，干活多吧。跟第一個目的一樣，用更少的油，得到更多的動力。

并且低扭更猛，在1500轉(zhuǎn)速就能達(dá)到285牛·米的最大扭矩，就是起步的時候更有勁，并且油耗表現(xiàn)也比之前有所進(jìn)步。

第三代名爵6的普遍0-100km/h加速時間已經(jīng)都能跑到了8秒內(nèi)。很多人愛拿這款車跟思域進(jìn)行對比，十代思域0-100km/h的實(shí)測加速時間大約是7.5秒，其實(shí)兩者的加速成績已經(jīng)相差不大了。

從裝車后的實(shí)際表現(xiàn)來看，這款發(fā)動機(jī)也確實(shí)挺爭氣。除了加速成績，故障和油耗表現(xiàn)都還尚可，這款發(fā)動機(jī)整體表現(xiàn)其實(shí)還算不錯。

奇瑞F4J15 1.5T發(fā)動機(jī)

奇瑞在自主品牌中一直被冠以中國本田的稱號，它自然也缺少不了幾款優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)。自從奇瑞推出1.6TGDI發(fā)動機(jī)以后，這款發(fā)動機(jī)便獲得了不少好評。而隨著奇瑞的發(fā)展，在1.6TGDI發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，也衍生出了代號為F4J15 1.5TGDI的發(fā)動機(jī)。

這款發(fā)動機(jī)的最大功率為140kW（190匹馬力），峰值扭矩為285N·m，熱效率達(dá)到37.1%。同時這款發(fā)動機(jī)還有另外一款米勒版，最大功率為130kW（177匹馬力），峰值扭矩為260N·m，熱效率為38.1%。

這款發(fā)動機(jī)有何特色？

這款發(fā)動機(jī)基本可以確定是采用1.6TGDI發(fā)動機(jī)同款缸體進(jìn)行"縮缸"而來，應(yīng)該是保留了原有的缸徑，主要通過減小活塞行程實(shí)現(xiàn)了排量減小。

它的大部分技術(shù)應(yīng)該都會得以保留，像進(jìn)氣系統(tǒng)上采用的魚肚型進(jìn)氣道、masking燃燒室、滾流保持型活塞等，主要是為了讓它實(shí)現(xiàn)第二個目的，也就是發(fā)動機(jī)的“呼吸”更順暢。

由于1.6TGDI發(fā)動機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)口碑還是很不錯的，動力強(qiáng)，故障率低，都是它的顯著特點(diǎn)。所以相信這款1.5TGDI發(fā)動機(jī)應(yīng)該能保持同樣的表現(xiàn)。

長安藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)

長安作為有著深厚軍工背景的汽車廠家，其實(shí)工業(yè)基礎(chǔ)是很強(qiáng)勢的，那么造出一臺好的發(fā)動機(jī)，理應(yīng)是具有較大優(yōu)勢的。

長安的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)首次搭載在長安UNI-T上，應(yīng)該是從之前逸動PLUS的1.4T發(fā)動機(jī)，通過增大活塞行程改進(jìn)而來。兩者基本上是同源缸體，所以說成是1.4T發(fā)動機(jī)的進(jìn)階版，也不足為怪。

這款發(fā)動機(jī)的最大輸出功率是180匹馬力，峰值扭矩是300牛·米，賬面數(shù)據(jù)十分搶眼。

這款發(fā)動機(jī)有何特色？

這款發(fā)動機(jī)還是應(yīng)用了比較多技術(shù)的，搭載了舍弗勒最新智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，目的非常直接，就是用更少的油，得到更多的動力。

水冷式中冷器和反置式的布局，就是進(jìn)氣在前排氣在后，這種設(shè)計也有可能會進(jìn)一步增大發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率。

寫在最后

國產(chǎn)車發(fā)動機(jī)在前些年整體的表現(xiàn)確實(shí)很糟糕，甚至在很多的時候，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)跟主流的國外發(fā)動機(jī)都不在一個周期內(nèi)。而從近些年國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的進(jìn)步來看，我們已經(jīng)從技術(shù)落后了整整一個周期，到現(xiàn)在跟國外主流品牌已經(jīng)基本處在一個發(fā)展階段了，甚至可以說是處在同一個賽道，并且有部分國產(chǎn)品牌已經(jīng)在熱效率上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

但是發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀并不代表汽車整體表現(xiàn)優(yōu)秀，汽車是一個高度密集型的產(chǎn)業(yè)，單獨(dú)做好發(fā)動機(jī)肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們在不斷追求發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)的同時，但發(fā)動機(jī)和變速箱調(diào)校匹配的功力，卻還差的很遠(yuǎn)。這也是為什么我們很多發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)搶眼，但是實(shí)車表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意的原因之一。

而發(fā)動機(jī)跟變速箱的調(diào)校匹配，并非一朝一夕就能練就出來的，需要長時間并且大量的數(shù)據(jù)堆積才行。我們國產(chǎn)品牌目前僅僅是邁出了第一步而已，還有更多的路要走。當(dāng)然這一步是很關(guān)鍵的一步，也是很有必要的一步。我更希望自主品牌是全面提升，而不是單純的在追求發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)大小。

我們真正要跟主流外國品牌的競爭，或許才是剛剛開始而已~