四輪電動車對老年人的重要性(國家對老人電動四輪車的規范)

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低速四輪電動車也叫做老年代步車，每當看到一篇介紹四輪電動車的內容，就有人在評論區討論，它要不要，而且，也經常有網友私信問到這個問題，那么，小行家今天就一次性講明白關于低速四輪電動車那些常見問題，希望可以幫助各位車友們。

作為老年人用的低速四輪電動車要不要，其實取決于它是不是機動車，按照道交法的規定，如果是機動車上路，那么，車輛的駕駛人就必須要持有準駕的，下面就來看看第一個常見問題，老年人用的四輪電動車屬于機動車嗎？

四輪電動車屬于機動車，因此，它上路是需要的，而判斷它屬于機動車，其實在2個方面是能夠得到明確的；

第1個方面：車輛的屬性要不是非機動車，要不就是機動車，而機動車定義根據《機動車安全運行技術條件》為：由動力裝置驅動的，具有兩個或三個車輪的道路車輛，但不包括符合電動自行車國家標準規定的車輛；而《電動自行車安全技術規范》車輛是指時速低于25公里/小時，重量低于55公斤，這里哪一點，四輪電動車都不符合，因此，它屬于“機動車”。

第2個方面：在2021年6月工信部發布的《純電動乘用車技術條件（征求意見稿）》，明確了低速四輪電動車是“微型純電動乘用車”的身份，而低速四輪電動車也成為電動汽車行列的一員，因此，它屬于“機動車”。

根據這2個依據，都能夠看出低速四輪電動車這樣的老年代步車，它是有著機動車的身份，因此，它需要駕駛證，不過，目前道路上大部分車輛，其實又都沒有列入《道路機動車輛生產企業及產品》目錄，嚴格來說，它們又都沒有機動車的資格，因此，現在很多地方，都要取締這類既不符合機動車資格，又不是非機動車的老年代步車上路。

那么，就來到了第二個話題，作為應該屬于機動車，但又因為不符合標準，沒有被工信部認可的機動車，它們是不是應該被取締，小行家的觀點認為，并不應該取締它們。

不應該取締的原因1：低速四輪電動車是老年人的出行工具，而老年人又是人口的主要群體之一，國家衛健委在2021年10月15日發布的2020年人口數據中，我國60歲以上老人2.6億多人，如此龐大的人群，他們需要代步工具，直接取締老年代步車，會給很多老年人的出行造成不便。

不應該取締的原因2：當然，肯定有人說，取締了低速四輪電動車，老年人可以換其他的交通工具出行，但事實上，老年代步車其實具有一定的不可替代性，它操作簡單，價格相對便宜，用車門檻低，乘坐舒適等優點，讓它難以找到更合適的替代品。

因此，有這2個原因在，低速四輪電動車其實就是有存在的必要性，不應該被完全取締和禁止使用，而且，從現狀來看，相關部門也在以人為本，并沒有取締它的打算。

由發改委提出，汽標委歸口，汽車技術研究中心為主要起草人進行修訂的《純電動乘用車技術條件》，它明確了低速電動車的身份，讓其有了一個“微型純電動乘用車”的身份，就是讓這類低速四輪電動車有合法身份，走出多年的灰色車型行列。

當然，低速四輪電動車可以預見，它不會被淘汰，但它作為乘用車之一，它的上路行駛，必然屬于機動車，駕駛人它的駕駛人也需要駕駛證，這一點是板上釘釘的，那么，想要合法合規駕駛低速四輪電動車，就要做好需要持有駕駛證的心理準備。

小行家總結：

沒有人問同為四輪電動車的電動汽車是不是機動車，需不需要，那是因為這類車從出現，就完全按照機動車管理，但卻有很多人對于低速四輪電動車有疑問，關鍵的原因是它出現十余年時間，一直沒有明確的要求，導致很多人誤以為，它可以不要上牌，不要，就能上路，甚至一些不良商家就是這樣宣傳的。

但隨著電動車規范化治理，現在無論是兩輪、三輪、四輪電動車，無論時速多少，無論駕駛人群體的年齡，該是非機動車就是非機動車，屬于機動車就需要按照機動車的標準來管理，這樣的趨勢是已經明確了，因此，作為低速四輪電動車的駕駛人，也不要在抱有僥幸心理，覺得這類車不要，門檻低，從而去選擇它了。

而對于這類車型是不是應該被取締，現在也得到明確，它的乘用車身份的標準已經完成了征求意見稿，因此，它不會被取締，而是會以另一種新的身份和大家見面，屆時，它就是標準的乘用車，車主也能夠更加放心的合法合規使用它來代步了。

那么，對于低速電動四輪車的機動車和問題，對于它應不應該被取締的問題，您怎么看呢？歡迎大家評論交流。