馬自達(dá)mx5停產(chǎn)了嗎,跳燈馬自達(dá)mx5是哪年停產(chǎn)的

在室內(nèi)度過了一年，我們在熟悉的領(lǐng)域重新審視了這款經(jīng)久不衰的跑車。

從卡爾弗城的西部邊緣到蜿蜒穿過圣莫尼卡山脈的道路大約有 40 英里。這些道路激發(fā)了幾代周末賽車手和動力工程師對他們的汽車進(jìn)行微調(diào)。他們還搭配，在色調(diào)至少，那些馬自達(dá)的R＆d團(tuán)隊(duì)首先通過峽谷在1985年考慮跑了精心偽裝Miata的原型在圣巴巴拉再往北回馬自達(dá)Miata的經(jīng)常告訴背景故事，它是沒有夸張地說，小跑車如果沒有南加州的地理環(huán)境推動它，它就不會存在。

在洛杉磯度過了一天的殺戮期，我認(rèn)為沿著海岸穿過馬里布，到達(dá)東部的山峰和峽谷將是一種有用的方式——如果很明顯的話——重新審視一個(gè)不顧一切困難仍然存在的模型。出于同樣的原因，陳詞濫調(diào)經(jīng)常重復(fù)，但有時(shí)顯而易見是最好的選擇。

所以，當(dāng)我們剎車一年后滾到——哦，我不知道，常態(tài)油門？——在太平洋上空的一條安靜的道路上重新審視 MX-5，那種地方Miata 精神誕生了，似乎是為 Miata 提神增添色彩的理想方式。

讓我們看看情況如何。

2021 Mazda MX-5 Miata GT 規(guī)格

基本價(jià)格（經(jīng)測試）： 27,775 美元（32,915 美元）

動力系統(tǒng)： 2.0 升四缸 | 6速手動| 后輪驅(qū)動

馬力： 181 @ 7,000 rpm

扭矩： 151 lb-ft @ 4,000 rpm

最高時(shí)速： 136 英里/小時(shí)

座位數(shù)： 2

貨物體積： 4.59 立方英尺

整備質(zhì)量： 2,341 磅

快速入門：對于渴望頭發(fā)迎風(fēng)、臉上陽光和擋風(fēng)玻璃上峽谷道路的司機(jī)來說，這是唯一合理的選擇。而且，后來，一個(gè)冰淇淋蛋筒，因?yàn)檎l他媽的不想要一個(gè)冰淇淋蛋筒？

熟悉的硬件

如果您最近還沒有想過 MX-5，這里有一個(gè)復(fù)習(xí)。這款緊湊型敞篷跑車現(xiàn)已超過其生產(chǎn)的 30 年，是一款純粹的跑車，與馬自達(dá)系列中的其他車型沒有相同的架構(gòu)。它重量輕、省油且在合理的速度下充滿樂趣。后輪驅(qū)動，采用自然吸氣式電機(jī)和六速手動變速箱，外觀優(yōu)雅，控制裝置觸感舒適，令人滿意。它的懸架稍微滾動和俯仰，這是一個(gè)特征，而不是一個(gè)錯(cuò)誤，并且在大多數(shù)情況下對其處理產(chǎn)生了特征性的波動。習(xí)慣于在賽道上死角轉(zhuǎn)彎的車手往往認(rèn)為這種調(diào)校不精確，但這正是售后防搖桿的用途。

MX-5 在四代中保留了這些基本原理，或者馬自達(dá)仍然支持該模型，這令人鼓舞。畢竟，價(jià)格實(shí)惠的專用跑車現(xiàn)在由雞尾酒叉銷售；馬自達(dá)的 MX-5 在 1990 年代達(dá)到頂峰時(shí)只移動了一小部分，當(dāng)時(shí)美國經(jīng)銷商的批次在 20,000 到 30,000 之間。菲亞特最近停產(chǎn)了 124 Spider，這是一個(gè)與馬自達(dá)的合作項(xiàng)目，由 Miata 的骨頭制成。當(dāng)像 Miata 這樣的汽車精神動物堅(jiān)持這么長時(shí)間，甚至在不考慮銷量的情況下有所改善時(shí)，這令人震驚，但我們很樂意看到它。

帶你去峽谷

我從紐約飛來，想象著空蕩蕩的道路和地球在自我修復(fù)：海豚占領(lǐng)長灘港，鵝在威尼斯的價(jià)值 500 美元的長衫中筑巢，海獺在 Musso 和 Frank 挖螃蟹路易。事實(shí)證明，這種事情大多是胡說八道，但無論如何，我遲到一年才在洛杉磯高速公路上體驗(yàn)任何一種孤獨(dú)，這輛車的唯一目的是開車。

沿海岸而上，向東。

與以往一樣，早上 5 點(diǎn) 30 分出發(fā)，可以從西側(cè)沿著太平洋海岸公路一直行駛到最好的道路，這些道路在凌晨時(shí)分空無一人，偶爾會有一輛運(yùn)送漿果的面包車。（是的，一輛將漿果送到人們家的貨車。感謝你的陪伴，加利福尼亞。）然后是一段很棒的車程，一份早餐卷餅，在工作日開始之前乘船返回鎮(zhèn)上。這是 So-Cal 汽車夢想的一個(gè)相當(dāng)大的部分，可用于不按貪睡按鈕的低價(jià)。

由于 MX-5 重量輕且簡單，駕駛的動感與擋風(fēng)玻璃之外發(fā)生的事情之間幾乎沒有什么區(qū)別，擋風(fēng)玻璃之外是早上 6 點(diǎn)的馬里布海濱。推到更高的地方，需要深深的油門才能獲得 2,400 磅重的跑車的動力。現(xiàn)在在轉(zhuǎn)速范圍的中間有更多的扭矩，這是其最新發(fā)動機(jī)的一個(gè)受歡迎的特征——2.0 升 DOHC 四缸發(fā)動機(jī)，是 Miata 在 2019 年推出的最新改進(jìn)的標(biāo)題。

那時(shí)馬自達(dá)增加了一個(gè)經(jīng)過調(diào)整的 181 馬力磨機(jī)，具有更大容量的空氣、燃料和排氣通道、更高的壓力噴射和更堅(jiān)固的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)慣性更小。雖然不是大規(guī)模的性能升級，但最新的引擎感覺更強(qiáng)勁、反應(yīng)更靈敏。將 MX-5 的底盤與其動力輸出相匹配一直是馬自達(dá)工程師最嚴(yán)格的原則之一，并且具有額外的動力和活力的個(gè)性以匹配當(dāng)前車型更高的附著力限制，該公式一如既往地被撥入。另外，如果汽車制造商有更令人滿意的換檔器，我還沒有嘗試過。MX-5 操縱桿的觸感在很大程度上讓駕駛員保持在當(dāng)下，同時(shí)將發(fā)動機(jī)保持在其功率帶中。

2021 款馬自達(dá) MX-5 Miata 的 181 馬力 2.0 升發(fā)動機(jī)于 2019 年推出。

這是頂級 Grand Touring 車型，截至 2020 年，其規(guī)格與 Club 車型相似，配備限滑差速器、Bilstein 減震器、前減震塔支架、運(yùn)動調(diào)校懸架和更大的 P205/ 45 個(gè) R17 輪胎（Sport 配備 P195/50 R16），以及自上而下的 Bose 九揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。訂購 GT 會增加一些便利功能，例如雨量感應(yīng)雨刷和自動調(diào)光駕駛員側(cè)后視鏡，以及采用誘人的、類似錫膏的深銀色飾面的車輪，與測試車的深水晶藍(lán)云母漆相得益彰。

當(dāng)最新的 ND 代 MX-5 于 2015 年問世時(shí)，有消息稱工程師已將重量減輕到低于上一代 NC 的水平，Miata 純粹主義者如雨后春筍般涌現(xiàn)。大多數(shù)跑車會隨著時(shí)間的推移而增加重量、尺寸和功能，因?yàn)樗鼈儠蛎洺筛咭?guī)格和更高利潤的版本。考慮到市場壓力，MX-5 產(chǎn)品規(guī)劃人員能夠像他們一樣忠實(shí)于原始公式，這是一項(xiàng)了不起的壯舉。

材料科學(xué)在勾選那個(gè)方框方面發(fā)揮了重要作用。當(dāng)我嘗試安裝磁性相機(jī)支架以發(fā)現(xiàn)引擎蓋、行李箱和四分之一面板不吸引人時(shí)，很明顯有多少車身是鋁制的。鋁還用于減輕發(fā)動機(jī)、變速箱和一些懸掛鉆頭的重量。

工程師還改進(jìn)了 MX-5 的操控動態(tài)，當(dāng)移動重量更輕時(shí)，這個(gè)過程就不那么復(fù)雜了。批評 Miata 標(biāo)志性的俯仰和側(cè)傾有助于提高汽車在不完美道路上的乘坐舒適性，他們將欣賞 MX-5 的最新曲調(diào)。銳利的初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)現(xiàn)在融入了不那么突然的側(cè)傾。前往 Yerba Buena 路，一條狹窄的完美弧形人行道位于文圖拉縣線上方，很容易讓 MX-5 的微妙搖擺進(jìn)入令人陶醉的節(jié)奏，同時(shí)密切注意騎自行車的人。

內(nèi)在重要

在內(nèi)部，MX-5 感覺就像一個(gè)迷失的模擬世界的主題公園。如果您習(xí)慣了時(shí)代廣場儀表板，該儀表板帶有 12 英寸 TFT 顯示器和中央堆棧的觸摸屏 Jumbotron，那么 Miata 的儀表讀起來就像一個(gè)禪宗花園。同樣，如果您最近沒有坐過合適的小型跑車，MX-5 會感到局促，尤其是當(dāng)您的身高超過 6 英尺時(shí)。對于有幽閉恐懼癥傾向的人來說，駕駛員或乘客可以單手輕松放下車頂，這對那些有很長的路要走，當(dāng)前型號的傾斜和伸縮式轉(zhuǎn)向柱也是如此。

無線 Apple CarPlay 是該車型年的大新聞，這是對與時(shí)俱進(jìn)的歡迎。盡管如此，MX-5 的觸摸屏偶爾還是會突然失靈并凍結(jié)，似乎夾在想要允許我在駕駛時(shí)使用該系統(tǒng)和阻止我最嚴(yán)重的分心沖動之間。旋轉(zhuǎn)撥號（和我的老朋友 Siri）提供了備份，無線系統(tǒng)也能正常工作，但比手機(jī)連接時(shí)稍慢。

2021 Mazda MX-5 Miata 與一位老朋友。

回到鎮(zhèn)上，出現(xiàn)了一個(gè)乘坐質(zhì)量的怪癖；當(dāng)柔順的懸架向前俯沖并在短軸距上迅速向后蹲下時(shí)，來自某些高速公路表面的振蕩會導(dǎo)致有節(jié)奏的起伏。這不是一個(gè)交易破壞者，在保持 Miata 的簡單性和通過主動懸架增加重量和復(fù)雜性之間的一點(diǎn)搖滾之間的選擇很明顯。對于現(xiàn)代汽車行業(yè)來說，容忍這樣一種模式是多么罕見和令人興奮，這種模式的工程妥協(xié)傾向于做好一件事而不是試圖做所有事情。

當(dāng)然，這意味著 Miata 仍然是那些買得起第三輛車的人的專賣店，或者那些將調(diào)整自己的生活方式以適應(yīng)極簡主義、以駕駛員為中心的跑車的人。

結(jié)語

當(dāng)天晚些時(shí)候，我回到了馬里布，這次是與《汽車圣經(jīng)》主編安德魯柯林斯和他的 1984 年日產(chǎn) 300ZX 一起。日落時(shí)分與朋友在馬里布上方的峽谷公路上駕駛 MX-5 是一種令人興奮的樂趣。Miata 的中性動力、輕量化和合理的動力仍然有助于引導(dǎo)駕駛員在駕駛時(shí)變得更有能力。MX-5s 作為一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的入門跑車和一個(gè)可塑造的平臺，將始終占有特殊的地位，可用于學(xué)習(xí)賽車的樂趣以及如何在一些偉大的道路上享受一天的樂趣。

太平洋海岸公路的日落

歷經(jīng)四代 32 年，很難相信這是有史以來最好的 Miata，但確實(shí)如此。