克萊斯勒屬于什么檔次-克萊斯勒屬于哪國品牌

駕仕指數：70分

大部分國人對于美國車的印象，主要來自于通用和福特兩家。而對于同樣屬于美國三大汽車集團的克萊斯勒，除了子品牌Jeep以外，則少有人了解。去年，在新合并成立的菲亞特克萊斯勒的框架下，克萊斯勒推出了全新的中級轎車——克萊斯勒200，而它也正是我這次租車試駕的主角。

拿到克萊斯勒200，第一印象是它的外觀。極具流線型的車身外形，以及質感相當好的金屬噴漆使得整車觀感不但有轎跑式的運動感，也有豪華車的檔次感。而前臉造型更是讓人印象深刻，修長的進氣格柵和車燈讓整車看起來更寬更大氣，但比起其他走霸氣路線的前臉的那些夸張的鍍鉻，它又多了一些內斂和貴族氣質。目前美國銷售的所有平價中高級車之中，克萊斯勒200的外形確實非常出眾，對它的銷量也有很大的幫助。

開上克萊斯勒200的主觀感覺也仍然不錯。200與緊湊型轎車菲亞特菲翔同平臺，但風格完全不同，綜合質感則要高級不少。

克萊斯勒200的底盤是最典型的新一代美國車風格，以舒適性為首要訴求，懸掛行程偏長，而且使用了大量橡膠襯墊，即使是最突兀的坑坎也不會出現硬碰硬的沖擊，濾震的感覺很厚實，而且一定是通過長行程使得沖擊被充分分散。但同時懸架的支撐性和車身剛性很好，遇到沖擊時，懸架壓縮的動作比較慢，所以車身的穩定性又比以豐田為代表的典型日系車要好得多，再加上轉向更為精準和沉穩，高速行駛時也很有信心。只不過畢竟懸架的行程較長，動作又有些遲緩，所以在山路上體現出的操控性也只能說中規中矩，而駕駛樂趣和路感反饋則明顯不是它的長項。在低速連續過較大的減速帶時，車身起伏持續的時間也較長。

雖然底盤的舒適性在同級別中非常出色，但噪音的控制相比其他中高級車就沒有什么優勢。胎噪的控制和車身隔音水平都還是中規中矩，但風噪就明顯偏大，而且急加速時發動機的噪音也會增大不少，也略嫌松散和粗糙，激情，但不矜持。不過，克萊斯勒200畢竟是一款中級轎車，高速巡航時，車廂內的靜謐性還是比緊湊型轎車好了不少。

動力方面，發動機本身的表現是沒什么問題的。新一代的2.4升直列四缸Tigershark發動機采用了可變氣門正時和可變氣門升程技術，低轉速和高轉速的動力表現都有明顯提高，最大馬力達到137kw，在同級別中絲毫不落下風。但是，變速箱的表現就讓人大跌眼鏡。

雖然9AT看起來檔位增多更先進，但實際上這差不多是我開過的所有自動擋中匹配最差的一個，換擋遲滯太多，以至于很多時候會顯得有些神經質，給油超車的時候，有時候加速結束，都要收油了，檔位才降下來，車子才突然往前竄。這造成在城市道路上行駛時，起步的時候平順性不算太好，而高速行駛需要大腳油門超車時，動力的響應速度又很遲緩，大大降低了整輛車的動力體驗，同時使得它的油耗也差不多是同級別最高，在幾個小時的試駕以高速和鄉村公路為主的情況下，都仍然在百公里8升油以上，完全沒有體現出多檔位的優勢。

另一個讓人不太滿意的方面則是它的乘坐空間。

也許是車身頂部流線造型的緣故，克萊斯勒200車廂后部的頭部空間非常狹窄，以我1.86米的身高，在后排幾乎無法直起頭來，只能用身體稍微向前探的姿勢乘坐。而即使是同行的朋友身高只有1.7米，也仍然覺得有些頂頭。腿部空間比頭部要好，但也稱不上寬敞，只能說夠用而已，如果我把前排調整至舒適，再到后排也有點頂腿。另外，因為中間的地臺凸起明顯，而且中座兼做中央扶手的座椅靠背也不夠舒適，所以在后排坐3個人的時候，也有些擁擠。可以說在后排舒適性上，它甚至不如緊湊型的豐田卡羅拉。

前排的乘坐體驗則跟后排形成了巨大反差，無論是頭頂還是腿部都有非常充裕的空間，而且人體工學設計在美國車中非常突出，相比之前試駕過的克萊斯勒大捷龍更是有明顯優勢，車門上的駕駛座扶手略微向前向下傾斜，手臂休息時的角度和橫向位置都恰到好處，而右邊的中央扶手同樣在高度、橫向距離和觸感上做的都非常不錯，使得駕駛座極為舒適，甚至有些高級車的感覺。此外，后備廂的容積也比大部分中級轎車更寬大一些，加上后排座椅放倒后可以跟后備廂連通，實用性相當不錯。

應該說，克萊斯勒200在空間設計上明顯是以服務美國的家用需求為主，優先照顧前排和拉貨需求，后排則主要以乘坐孩子為主。

內飾的設計相比之前的克萊斯勒車型也有明顯的改進，設計的更為精致，同時用料也以軟質材料為主，高級感更好。只是細看的話，還是會發現小處做工仍有些粗糙，有改進的空間。

中控行車電腦的操作是按鈕和觸控結合，比較直觀，盲操難度也不大，除了調節音量和空調的旋鈕外，還增加了左右滾動選擇的旋鈕，大大方便了操作，在美國車中屬于人機交互做的非常不錯的。只是仍然有些小問題，比如藍牙連接手機后，只有音樂會通過車載音響播放，而手機導航出現語音提示時，卻會很奇怪的切斷車載音響，而由手機自己播放。此外藍牙連接手機時，音響的音質也會變差。但如果用USB連接手機，一切就都很完美。

駕仕總結

總的來說，克萊斯勒200這輛車車雖然有明顯的弱點，但亮點也很突出，整體上仍然是一款會讓人產生購買欲的車型。作為一款典型的美式中高級車，如果引入到中國，也許在有些人看來它水土不服，但也會得到另一些人的鐘愛。但不管怎樣，我個人很希望它能被廣汽菲克盡快引入國產，使得中國的中高級車市場上，多一抹不太一樣的顏色。

本文是駕仕派的原創分享文章，來自撰稿人魚非魚。

魚非魚是一位在美國研究交通政策的在讀博士。此次試駕是他在美國租車完成的。同時，魚非魚在知乎上也開辟了專欄，歡迎大家關注。

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