水溫傳感器失靈的表現(水溫傳感器的檢測方法)
“眼見為實，耳聽為虛”這句話已經不再適用于現在的社會，在卡車維修中，看到的車輛數據正常也不一定是正常。到底怎么來判斷車輛某些數據流的好壞，這篇文章教你一個方法。
故障現象是遠程油門失靈，時有時無。
步驟一：讀取故障碼，系統正常。
司機之前找電工更換過遠程油門傳感器，故障未解決。
遠程油門要正常工作，需要滿足的基本條件是車速為0，處于空擋狀態。故障點初步確定在：
1.遠程油門線路
2.車速信號異常
3.空擋狀態異常
步驟二：量取遠程油門電壓，電壓正常。
步驟三：讀取數據流，但讀不到遠程油門數據。此車比較特別，遠程油門沒有單獨的切換開關，把車停在那里，直接操作遠程就可以。選取了車速與空擋開關的數據。
數據流中，車輛處于空擋狀態，車速是0，按理說遠程油門可以正常工作了。
現在，沒了辦法，遠程油門以及線路都正常，數據流顯示電腦板收到的信號也正常。
步驟四：修車師傅坐在一旁思索半天，死馬當活馬醫，直接在66號針腳那里外接了一個24V的電，試車，遠程油門正常了。撤掉24V的電，故障再次出現，所以故障點確定在空擋開關及其線路上。
步驟五：用萬用表測66號針腳電壓，發現電壓不穩定，從24~15V不停變化。最后查到空擋開關插頭接觸不好，塞些銅絲裝上去，完成收工。
這輛車的故障排查雖然看起來簡單，但實際想一想，真的簡單嗎？你會去接一個24V的電嗎？
可疑的故障點都查了，并且數據流顯示正常。尤其是數據流顯示車輛在空擋狀態，但實際上空擋開關的電壓不穩定，數據流里并沒有表現出來。這是由什么原因造成的呢？這就涉及到一個名詞做“刷新率”。
用我們打游戲的電腦屏幕來說，高刷新率可以捕捉到更多的畫面，看到更多細節，有助于你實現更兇狠的操作。
回到這個案例，空擋信號從66號針腳傳輸到電腦板，電腦板可以每0.1秒去采集一次電壓，采集的頻率很緊密，可以發現電壓的異常。
而解碼器去電腦板采集數據，每1秒采集一次電壓，采集頻率比較疏松，對于一些異常的數據可能無法及時捕捉到。所以用設備去讀數據，可能無法發現異常。（診斷能手通過超級藍牙可以提高數據流采集率）
有的人會問，為什么電腦板采集到的異常的數據了，但是卻不會報出故障碼呢？這是因為電腦板要報故障，需要異常的數據持續一段時間才會報出，比如油路故障。
當軌壓偏差超過200bar，并且持續5秒，電腦板才會報出軌壓偏差故障，不同廠家標定不同。這里就涉及到了ECU診斷模塊中的故障監控模塊。故障監控模塊
故障監控模塊用于監控各零部件的狀態，判斷當前是否存在故障。為了防止電磁干擾導致的偶發故障造成的誤診斷，需要設計消抖算法以對數據采集模塊采集到的數據進行處理。
圖中橫坐標代表時間，縱坐標代表故障出現的次數。比如電腦板對某個傳感器的電壓進行實時監控，每0.1秒對電壓監測一次，如果在某段連續的時間內，電壓持續異常，就會出現圖中黃色的上升曲線，當故障次數持續上升到故障確認閾值時（紅色虛線），故障會被確認報出。當黃線沒到達紅色虛線，并且下一時刻電壓恢復正常，這時電腦板會對電壓重新計次。
上面第一個坐標圖中“故障檢測結果”代表只要某個部件的電壓出現異常，電腦板就會知道，但并不會報出，故障碼是否報出要看最后一個坐標圖“故障狀態”。把三個坐標圖對應來看，就可以發現，當“故障確認計數器”黃線沒有到達“故障確認防抖閾值”時，故障狀態一直處于正常，當黃線達到閾值時，“故障狀態”會處于故障，持續紅線，故障碼報出。
這個案例所涉及到的就是數據采集頻率與故障報出條件的知識。類似于這種故障，處理起來有些難度，在兩年前，我們也發過一篇類似的案例。
故障案例
這輛車很多人都沒有修好，動力不足。
步驟一：讀故障碼有一條故障碼：P0669—電控單元（ECU）內溫度傳感器信號高于上限。這個故障報出一般是由于ECU的供電和搭鐵線出問題導致的。檢查發現地線有虛接，給ECU搭鐵內塞入銅絲。
故障碼解決。但仍然動力不足。
步驟二：再讀取故障碼，系統正常。對于無故障碼，動力不足的狀況主要考慮機械類問題，噴油器、進排氣、氣門、氣缸等問題，還有電腦板數據問題。
步驟三：讀取數據流。
數據流中，軌壓、進氣壓力、多態開關以及傳感器的監測數據都正常。從數據中沒有發現動力不足的原因。
步驟四：將噴油器拆下，在臺架上進行測試。噴油器正常。
步驟五：測缸壓，每一缸的缸壓相同，氣缸密封性沒問題。
步驟六：最后只能去刷個程序了，刷完后試車，仍然動力不足。
現在，所有人都沒了思路，所以靈光乍現的時候到了。用示波器去檢查傳感器的電壓
步驟七：用示波器觀測傳感器的電壓波形。
從波形可以發現。水溫傳感器的電壓有異常變化。更換水溫傳感器后，故障解決。
總結
處理這種故障的成功與否都在靈光一現，毫秒之間。就看你是否懂得文中所講內容，希望本文中提到的知識，有一天能幫助各位解決某個疑難雜癥。
