小車燒機油不修還能開多久-汽車燒機油不拆可以修復嗎
廣東佛山大哥今天把一臺燒機油的特殊病號開到我店里，它不是大眾也不是寶馬更不是奧迪，是一款不溫不火、不冷不熱又不大眾化的一個車。
不過這家伙燒起機油來，一點不輸大眾、奧迪和寶馬。沒錯，正是這款連劉團長和蔡老板這些大咖都不經常修的法系車——標致3008。
這車是廣東牌照粵E，來自黃飛鴻的故鄉佛山，也是金山找跑去挑戰葉問的那個武術之鄉佛山。都說廣東老板有錢，為什么不換新車……但是你不知道廣東老板也念舊，車子開久了是有感情的。
上抖音二手車和同城二手車查了一下，這個車當時落地差不多22萬，如今七年過去了，又開了近20萬公里，加上這個品牌的保值率，賤賣也就是三萬塊錢左右。
你看，實表19萬公里出頭點，車過五萬是壯年，五萬以內是青年，車過十萬是中年，基本上20萬或者是20萬以上就算老車了，這樣的老車你賣了能值幾個錢？但是開著又挺好，畢竟當年也是20萬車價的車子，價格不等于價值，修好了再開，其實很劃算。
別看法系車不熱門，人家的要求規格卻很高。機油規定用0W30系列的，大家都知道只要是0W開頭的機油，基礎油肯定都不會差，至少是三類+起步，或者是四類基礎油，而且機油粘度細分等級在老的A系列標準是A5B5；新的C系列標準是C1C2……這種規格的機油就像這臺車一樣小眾，難搞！
這個是車輛銘牌，上面說明了娘家是東風！你知道剛引進中國時候的標致可是廣汽的產品，也就是現在本田的那個廣汽，遙想當年的標致505，和桑塔納、奧迪100并稱三雄，夏利和后來的富康都只有當出租車的份，標致可是廣州及沿海城市一帶老板的最愛。
開拆之前呢，先要看故障碼。這車有幾個通病，潤滑系統壓力高的問題，不要懷疑機油泵，主要是機油泵壓力調節閥以及缸體上一個單向閥的問題，這個一會修車時會說到。
另一個是爆震的故障，這款車的爆震傳感器始終是個通病，但是報爆震的故障未必是爆震傳感器的問題，有可能真的發生了爆震，傳感器告訴你爆震了并沒有錯。
先放掉機油。事先我問過車主大哥，你換的機油是什么型號的。車主大哥向我挑了一下眉毛然后自豪地告訴我：“當然是全合成機油啦！”
我暈吶，我又重復問了一遍大哥，我問的不是礦物油還是半合成又或是全合成機油，我說的是機油的型號……
唉，算了，不問了……
四缸橫置發動機，一般都是采用下沉法，所以要先拿掉副車架，也就是俗稱的元寶梁；這和拆EA888發動機大同小異，平時修慣了大眾汽車，偶爾換個法系車的口味，也是不錯的。
拆下副車架，直接抬走……這款機器燒機油，你做什么免拆燒機油治理，用什么PNF技術，或者加10W40的機油……這些基本都不頂用，因為這車燒機油壓根就是物理結構的問題，要解決物理問題只能用物理手段——也就是大修來解決。
掏出這款法系車中的明星發動機，標致系列和雪鐵龍系列很多車型都搭載這款1.6T的發動機，比如標致508、標致4008、雪鐵龍C4L以及大名鼎鼎的雪鐵龍凡爾賽C5X……畢竟這款機器是標致公司聯合寶馬公司一起研發的，技術含量高過標致雪鐵龍集團以往自主研發的發動機。
拿下發動機先不急著拆，看看邊上的附件有沒有問題……用手轉動發電機的緩沖輪，發現這輪子已經咬死了。要知道這個輪子在驅動皮帶系統里起到緩沖的作用，如果失效了會怎么樣，你想過這個問題嗎？
書接上回，如果這個輪子失去了緩沖，那么皮帶傳動的時候就會產生震動，震動傳遞到發動機上，不但會有異響，嚴重的話會讓爆震傳感器誤以為發生了爆震而誤報，這臺車就有爆震的故障，我不是說一定是這個輪子造成的，但是既然發現了不對，那就換掉。撬開輪蓋，可以看到輪子的型號，直接訂貨即可。
現在我們終于可以開始分解這款1.6T的神機了。開拆之前我們要說明的是，大修發動機不是簡單的拆開，然后洗干凈裝回去；怎么解決燒機油？解決方案怎么定？修好之后用什么牌子的機油？這些都是需要思考的問題。
說實在的，標致3008的外形真的符合法國人的設計風格，浪漫不失硬朗，對于曾經的高盧雄雞、如今的高盧烏骨雞（法國黑化）設計的東西。喜歡的人覺得是藝術品，不喜歡的覺得這玩意設計得“反人類”，尤其是修理工，大都不喜歡修法系車。
拆掉這邊的進氣歧管和另一邊的渦輪增壓器，中間剩下的就是發動機的禿機了，所謂的禿機就是指沒有附件的發動機本體。前幾天修了一臺寶馬迷你的N16，你可以簡單理解為就是這款機器閹割掉渦輪之后的東西。
拆掉氣門室蓋，可以看到金燦燦的氣門室，說實在的，機油用得不錯，機油標號對不對我不知道，但是大哥說的全合成機油肯定不假。法系車維修其實很講究，不但要修到位，以后保養也要到位，不然就是各種問題。
拆掉一側的渦輪增壓器，不知道是不是我的錯覺，早幾年修法系車的時候，好像大都是自然吸氣的機器，而這款和寶馬合作開發的機器，應該是其第一批渦輪增壓機型，不知道是不是這樣，歡迎各位懂行的朋友在評論區指正。
因為這款機器也屬于缸內直噴發動機，如果氣門的位置沒有積碳，豈不是丟了直噴發動機的臉……沒有積碳的機器好意思承認自己是缸內直噴發動機嗎？？沒關系，反正大修了，氣門拆掉給你洗干凈。
接著準備拿掉凸輪軸，這款機器是單凸輪軸帶VVT調節的，也就是進氣凸輪軸帶VVT調節，相較于現在的主流車型，人家都是雙凸輪軸帶VVT調節的，就連寶馬最老的N46機器都是近排氣凸輪軸都帶VVT調節。只有大眾的一代和二代EA888和這機器一樣僅進氣凸輪軸帶VVT調節，但是到了三代，人家也進步到雙凸輪軸都帶VVT調節了。
但是這臺車的正時調節有問題，我們看過數據流，要知道VVT調節的主要是點火正時，如果調節過早就會引起爆震，所以這個VVT輪我們最好是換掉它。
掏出鏈條軌道，這玩意和寶馬N13的一樣，結構完全一樣但是材質不知道是不是一樣，不過他們有一個共同的特點。
就是很脆，很容易碎……一旦碎了，發動機啟動后就會發出嚇人的“嘩啦啦”異響，很多車主以為發動機要報廢了，其實就是這個鏈條軌道碎了。
16個氣門搖臂的液壓頂筒全部廢了，不知道為什么，寶馬的N13和N16以及標致的這款1.6T的液壓頂筒，非常不耐用，幾乎每個車拆出來都報廢一半以上，上一個迷你大修的時候，也是16個頂筒都廢了。
拿掉氣缸蓋，就可以看到活塞頂部厚厚的積碳了，現在很多修理廠都流行干冰清洗積碳，洗的就是這個活塞頂部的積碳。我不想弱弱的問一句，而是想鏗鏘有力地問一句，不解決燒機油，你洗了有用嗎？今天洗了明天燒機油又產生積碳，日復一日何時了？
斷開發動機和變速箱……標致308的變速箱似乎也是愛信的機器，不過這家伙好像沒油底殼，換變速箱油沒法拆油底殼換濾芯，這一直讓我耿耿于懷。
撬開發動機油底殼，可以看到機油泵和機油防濺板。底部的結構和寶馬N13以及N16的機器幾乎一模一樣。
拿掉大油底殼，剩下的就是曲柄連桿機構了。我們在汽校學修車的時候，學的汽車兩大機構五大系里面的兩大機構就是：曲柄連桿機構和配氣機構。
然后拿掉曲軸……曲軸所在的空間和大油底殼所在的空間加起來，就是大家平時說的曲軸箱，曲軸箱內部會有燃燒室通過活塞環縫隙漏下來的高溫高壓氣體，所以需要有一個曲軸箱通風系統給他換氣。
挨個捅出活塞，我們來檢查一下活塞的情況。這款車燒機油的主要原因就在這個活塞上面，首先我們看活塞的磨損情況，很明顯活塞裙部的石墨層已經磨損完了，這個活塞必須更換。
再看另一個活塞，磨損的程度也差不多。但是第三道油環才是燒機油的關鍵，很明顯已經被積碳堵塞，失去了刮油的功能。這種一體式活塞環就是有這樣的問題，不改變活塞環結構，是不能解決燒機油的問題的。
汽缸沒有嚴重的拉缸，為什么要上鏜缸的機器呢？因為這款車的汽缸口的倒角角度很小，捅活塞的時候容易卡住，所以麻煩鏜缸的師傅幫我倒個角。
汽缸雖然沒有嚴重拉缸，但是輕微劃痕還是有的，對于這種情況，直接磨缸修復，把劃痕磨掉，恢復汽缸內壁光滑就可以了。
所有的東西終于拿回來了，清洗好的東西我們要進一步做清洗，這樣才能符合安裝的要求。前幾天見識了人家劉團長那里洗出來的零件的干凈程度，讓我們意識到洗過的零部件必須洗得閃閃發亮的重要性。
我們修法系車，用的密封件是寶馬的東西。雖然東西貴一點，但是質量肯定是更好的，我們不在乎都花點成本，更在乎的是維修品質，因為質量才是企業生存的根本，靠吹牛是不能立足的，只能靠實干才能興邦。
在這之前，我們先要研磨氣門，這是一項古老而傳統的汽車技術，非常考驗修理企業的職業道德，很多地方直接不磨氣門就裝了，這當然也不會有什么大問題，但是磨了之后，燃燒室密封性更好，動力更強油耗更省，這么好的事情我們怎么能拒絕呢？
接著由我們的小哥安裝氣門，這也非常考驗耐心和細心，裝這個的要訣是，氣門桿子不要磕碰鎖蓋，用細的起子粘上硅脂把鎖片放進鎖槽里的時候，動作要快下手要穩。
現在我們開始安裝發動機了，先從發動機的缸體開始。因為這個車開了將近20萬公里了，曲軸瓦和連桿瓦都磨損了，所以統統換新的。
這是曲軸瓦，也就是大家數說的大瓦，都是標致原廠件，我們修車從來不會用假冒偽劣，都是給車主用最好的。
這個是連桿瓦，也是標致的原廠件。瓦是曲軸的軸承，質量的好壞直接影響到發動機壽命和性能。
你看，經過清洗之后的舊活塞，問題暴露的更加厲害。經過超聲波的清洗，油環居然沒有洗開，依舊被積碳堵著。那你說說看，拆下來洗都這么費勁，你做什么免拆治理和PNF方案能解決問題嗎？最多就是緩解燒機油，但是不可能解決燒機油。
這是買回來的標致原裝配套的馬勒活塞，好像寶馬N13系列的也是這個活塞，盡管東西是新的，做工也不錯，但是活塞環依舊沒有改進，似乎寶馬和標致都認為這樣的設計沒問題。或許理論上來說是沒問題，但是實際使用中真的很容易被積碳堵塞。
你有張良計我有過墻梯，這款發動機的汽缸直徑是77MM，那我就去找77MM的波浪油環，哪里出問題就解決哪里的問題，只要對癥下藥，才能。經過我們這樣修復的機器，如果還想燒機油，那是小概率事件。
把原車的第三道油環直接扔了，換上改進的波浪環，因為這種活塞環孔隙大，不容易被積碳堵塞，其實剛開始堵塞油環的第一批積碳，我認為是汽油燃燒后的積碳，堵塞油環之后燒機油了，燒機油形成的積碳會更加嚴重，油環就被堵塞的更加厲害了……然后就是惡性循環。
這是活塞頂部，教科書里說，活塞頂部以及氣門室形成的空間就是燃燒室，也是積碳的老窩，在不燒機油的前提下，或者是要預防燒機油的，記得使用汽油添加劑。
好了，大修的第一步就是安裝機油噴嘴，每個車型的機油噴嘴擰緊力矩都不一樣，大眾的是27牛米，這款車的是25牛米，使用扭力扳手按原廠力矩擰緊。
先前說過，這個車的瓦都磨損了，很多人認為我在危言聳聽，那就給大家看看實物，這是磨損的小瓦，明顯有機械拉上的痕跡，這是缺機油導致的，因為機油少了，機油泵抽不到油了，所以零件缺少潤滑，引起干摩擦燒瓦。
換掉所有的瓦，并在每一道瓦上涂抹組裝油，我們修車不涂機油，而是用保護性更好的組裝油。
這車的大瓦架和大油底殼其實是一體的，換上曲軸上瓦，打好膠水，準備扣上去。
把大瓦架扣上去，現在很多發動機，面和面之間都是靠膠水粘的，相比于傳統的使用密封墊的工藝，膠水的更不容易漏。
按規定力矩和順序擰緊大瓦蓋螺絲……具體好像是30牛米吧，小哥們一邊查閱付費軟件，一邊打公斤力。
然后第二遍按規定的角度再打一遍……我們汽校里學的時候，都是只有力矩沒有角度的，但是現在的車，尤其是比較好的車，打螺絲都是力矩加角度的。
邊上的小螺絲也必須按原廠要求的力矩擰緊，現在你想要修車，家里沒兩三把扭力扳手是不行的。
曲軸后油封，原廠是硬質的四氟油封，但是配件商只有軟的皮油封，哥們我修車從來不妥協，該用什么用什么，所以直接找了一個寶馬N13的曲軸后油封，價格貴幾倍，但是用著我放心。
使用我自制的安裝油封的導向工具，這個是參考奧迪的油封工具，按照寶馬和標致的尺寸定做的，修車人沒點設計能力是混不下去的。
古人云，工欲善其事必先利其器，有了好的工具，修車自然得心應手……看著油封安裝的漂亮不漂亮，絕對不會漏油。
搞大修的，各種膠水都不能少，發動機的密封膠還有螺紋膠，都要用上乘的好膠，這個就是漢高的螺紋膠。
飛輪螺絲上點螺紋膠，可以起到密封和緊固防松的作用，很多車型的螺絲都普遍預先打了螺紋膠，我們修車的時候，凡事之前有螺紋膠的，記得也要打螺紋膠。
使用我自制的活塞環漏斗安裝活塞，這個是參考了大眾的工具，按寶馬的尺寸加工的，而且比買回來的那種更好，因為漏斗是用精磨加工的，無論尺寸還是粗糙度，都不是你買回來那種漏斗可比的。
小瓦螺絲也要按維修手冊的要求，先按規定力矩擰緊……
接著在這個基礎上，再按規定角度擰緊。我們查閱了維修手冊之后發現，雖然和寶馬是同平臺的，但是兩者維修手冊對螺絲的擰緊力矩和角度略有不同。
只要是這款1.6T的機器，凡是潤滑系統故障的，和這個電磁閥都有很大干系。無論是標致308、標致408、標致508……整個東風標致系列甚至寶馬系列，報潤滑系統壓力過大，這個電磁閥就是重點懷疑對象。
安裝好機油泵和電磁閥……
蓋上油底殼，油底殼不需要換，但是打了5970的膠水，比原廠的都牢固，絕對不會漏油。
對接發動機和變速箱，雖然我們修的是發動機，不過變速箱上都是油泥，我們的小哥非常自覺的把變速箱也刷干凈了，這就是職業道德，在省事和替客戶著想這道判斷題上，小哥的選擇是正確的。
缸體上有一個機油壓力調節的單向閥，這個閥如果卡住了，可能也會造成機油壓力的故障，而且價格也不貴，所以就一次性換掉它。
舊的單向閥廢了九牛二虎之力夾出來，新的單向閥塞進去……這玩意現在如果不換，到時候你想換就要抬缸蓋，所以明智的做法就是趁現在換掉。
套好曲軸前油封和曲軸皮帶盤連接盤，這個前油封也和寶馬的通用，但是標致的質量也不錯，直接用標致原廠的即可。
破碎的鏈條軌道換新的，有人說換寶馬的軌道會耐用些，其實都是一個鳥樣，用標致自己的就可以了。
順著鏈條把軌道順到底，軌道的螺絲先不要上，因為一會抬缸蓋上來，需要把軌道往里合一下，你螺絲固定了，軌道就沒法動了。
把氣缸蓋抬上來……這里科普一個養車知識，你去買二手車的時候看發動機工況，可以直接擰開機油蓋，往里看缸蓋里面臟不臟，有沒有油泥，如果有油泥，就說明車主平時更換機油不勤快或者機油用的太差。
按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲……
再按規定角度來一遍……
角度是180°……
之前說過，這車的液壓頂筒沒有一個是好的，所以16個液壓頂筒全部要換掉……
這個液壓頂筒的壽命固然和設計有關系，但是和你平時小保養用的機油也有很大關系，機油的標號和粘度要合適，機油的品質要過關。
拆噴油嘴的時候“悲劇”又發生了，噴油嘴的墊圈斷了……我問小哥，你怎么把這玩意摳斷了，小哥委屈的說，這玩意老化了，一碰就裂……
大哥，這玩意，你讓我去哪里給你買，除非你換新的噴油嘴，它上面自帶的，難道要換噴油嘴？這下搞大了……
這里不得不佩服我自己淵博的八卦知識，我知道全世界生產噴油嘴的公司就這么幾家，很多車的噴油嘴都是同一個公司生產的，為了降低成本，所以很多車的噴油嘴附件是通用的，比如和EA888的噴油嘴相比，這個墊片就是通用的。
果斷找來四個換下來扔進廢料桶的EA888噴油嘴，把塑料墊片挖過來，正好！接著更換四個全新的EA888噴油嘴的密封圈，我們修這款機器多，所以噴油嘴密封圈備了幾百個，哈哈。
四個更換了墊片和密封圈的噴油嘴安裝到位，這下心里就穩了，又一個難題被解決了，歐耶！
原廠的火花塞也是NGK代工的，讓康眾用車架號鎖了一下火花塞型號，果斷按型號拿貨，匹配火花塞要精準，不光是形狀，還有熱值。
法系車有一個通病就是容易水溫高，為什么呢？因為節溫器很容易壞，所以我們大修的時候，雖然有節溫器密封墊提供，舊的節溫器換個墊子還可以用，但是我們還是建議換新的節溫器。
十六個液壓頂筒全部更新，搖臂可以不換，這款車的搖臂沒聽說過有質量問題，可以繼續使用。
按25牛米的力矩擰緊火花塞，很多人擰火花塞全憑手感，我們這里必須要求使用扭力扳手。
之前說過，進氣凸輪軸的VVT輪有毛病，所以換了一個新的舍弗勒的，也就是原廠配套的，當你具備一定的用車知識后，你就會知道很多原廠件是誰配套提供的。
按規定力矩預緊鏈條輪鎖緊螺絲，好像是20牛米……
預緊之后，再按維修手冊 要求打角度……
角度也是180°……
對正時的時候，需要用正時工具鎖緊，用的是一套寶馬N13的工具，和這個車通用。
底下曲軸前連接盤的大螺母也要按規定力矩擰緊，當然了，需要用專用工具先固定，修德系車，你沒有專用工具是沒法修的。
接著再按維修手冊要求，再打一個角度，好像是270°，這個螺絲要打很緊才行，不然到時候會松。
好了，下班了，晚上來打個氣球，或許還能贏個獎品……30發全中，但是沒有獎品，因為我是全永康打氣球的黑名單，老板給我特權是我想過癮免費打，但是不能打獎品。
機械水泵一般不會壞，原廠貼心得提供了水泵密封墊，不像我們奧迪6缸機，從來不提供水泵密封墊。
水泵皮帶輪外面的橡膠已經磨完了，而且開裂了，所以這個輪子要換，價格也挺貴，我在想，能不能讓翻新輪胎的人，幫我重新噴一層橡膠上去……[呲牙]
當然了，這個想法也就是意淫一下罷了，肯定不會去這么做。老老實實換新的輪子，維修質量是第一位的。
舊的氣門室蓋沒換，因為這蓋子嘛，沒變形，油氣分離那一塊的迷宮結構也沒破壞，換張氣門室蓋墊就可以了，但是廢氣閥最好要檢查一下，有沒有問題。
發電機皮帶張緊器的輪子必須要檢查，果不其然，輪子的塑料已經磨損了，而且軸承有異響，換個新的吧，剛好和EA888的輪子又是一樣的。
換上新的輪子，估計又可以用個20萬公里，都是私家車，又不是政府單位的車，能省則省。
接著是處理這個發電機輪子，小哥們手腳很快，已經把發電機的緩沖輪拆下來了。
你看看，又是生銹又是開裂的……如果放平時去換，工時費都比輪子貴，現在這么好拆，位置這么大，你此時不換就是犯傻。
這個輪子是伊娜公司生產的，就是INA，大家應該都見過的，你按照舊輪子上的型號去買，肯定不會錯。
使用專用工具安裝好發電機緩沖輪，以后就再也不會有異響了……
接著組裝發動機外圍的附件，把高壓泵裝上去……
點火線圈插回去，原車線束布置好……
進氣歧管的密封圈已經硬化萎縮了，換新的密封圈……
安裝進氣歧管……
安裝渦輪增壓，這里要提一下，渦輪增壓對機油的要求很高，畢竟是個高溫高轉速的部件，所以渦輪增壓的車子，建議使用全合成機油，至于什么牌子好，這個說不上來，之后科普機油的時候我們再研究。
節氣門開度打不開，這款機器用的是博世代工的節氣門，數據流顯示開度始終在10%不會變動，可能是節氣門內部的角度傳感器壞了，這玩意我們就不修了，畢竟新的也很便宜。
發電機、三元催化等附件陸續安裝到位，離竣工不遠了……
隨著各種附件到位，發動機總裝基本完畢，但是空調泵沒裝，還掛在車上，所以皮帶沒法上。
隨著發動機即將進入機艙，小哥也在邊上愜意地打開一瓶紅牛……有的時候，工作也要勞逸結合。
缸內直噴發動機對汽油品質要求非常高，汽油濾芯你們都按時換嗎？？？
舊的汽油濾芯里面很臟了，換個新的汽油濾芯，有助于過濾汽油中的雜質，這是原廠的濾芯。
汽車維修養護的學問很深，尤其是針對法系車的維修養護，這個部件叫做灰濾，是法系車特有的奇葩產物。
里面就是個過濾灰塵的海面，他是給油箱通風通氣用的，因為空氣中有灰塵，怕灰塵掉進油箱里，所以中間加了一個灰濾。
如果這玩意堵死，油箱就會吸扁，標致3008為此廠家還召回過，所以定期更換灰濾是這款車必須要做的工作。
好了，發動機總裝完畢，放一邊，一會馬上進入機艙……
在抬入發動機之前呢，這個嚴重脫膠的發動機支架墊必須換掉，開了這么多年，也該光榮退休了。
換上新的原廠發動支架墊，這玩意是給發動機支撐和減震用的，如果壞了，發動機的震動會傳導進入駕駛室，影響舒適性。
變速箱的支架墊更夸張，直接就斷成兩截了……
換好支架之后，發動機進入機艙……
接著把副車架頂回去……
然后接駁好線束和管路……
法系車的另一個通病就是塑料件容易壞，這個雨水板的邊沿就開裂了。很多人都說我是換件工，你們說的沒錯，那是因為很多東西只能換不能修。但是這個雨水板可以修，我們用鐵絲網修補的塑料件，比之前沒壞的時候更結實。
對于有機油消耗的車子……呸呸呸，什么機油消耗，不就是燒機油嘛，干嘛混淆概念！機油消耗這個詞是大眾汽車創造的……不是我。對于有燒機油嫌疑的車子，機油的選擇非常重要，很多人都說，我直接給車子用金美孚……油當然不錯，但是機油粘度型號你用對了嗎？
這款車前圍框架上貼了標貼，必須使用0W30的A5B5或者C1&C2的機油，A5B5的型號現在很少了，C1的也接近淘汰，我只能給你找C2的機油。
好的機油有很多，什么牌子好？美孚一號……嘉實多極護……殼牌……甚至國產的長城金吉星……但是對標C2這個粘度的，我眼下能找到的只有殼牌了，這款殼牌先鋒也不便宜啊，70多一升的進價，3類＋GTL基礎油的功效接近四類PAO，很對得起這個車了。
添加防凍液，原車就是這種綠色的防凍液，和寶馬的藍色防凍液還是有區別的，我們找了這種精修工坊的防凍液，品質也是不錯的。
之前說過，廢氣閥要重點檢查……不檢查不知道，一檢查果然有問題……燒機油和廢氣閥也有著直接的關系，原廠不提供這個閥，必須換氣門室蓋總成。
但是維修成本要控制，不然超出客戶預算，大哥心里上承受不住，所以我去單獨買了廢氣閥的膜片，順豐從廣州寄過來的。
原來的膜片扔了，把廢氣閥的坑位洗干凈，里面很多的油泥和積碳……
換上新的廢氣閥，其實就是一個膜片一個彈簧……
找了一個有牌子的，聽同行朋友說，用著還不錯，幾年過去了也沒破，我就用了。
看著這個神奇的發動機，車主曾經是多么的欲哭無淚，每隔500公里拔出機油尺，在尺子上永遠看不到機油的痕跡，各種歪門邪招都試過，加修復劑……做免拆治理……小保養用10W40的機油……直至今天，才算是真正的解決問題。
順利啟動車輛，排氣管冒出一股藍煙，不用怕，這是排毒養顏，排氣管里因為長年燒機油，積累了太多的存貨需要排出來。
小哥通過電腦匹配節氣門等電器，觀察各個傳感器的數據流，順便設置保養里程數……
大修完了必須做四輪定位，因為動過副車架，定位參數肯定被改動了……
找阿亮師傅做定位我最放心了，阿亮師傅最近也在健身，人也瘦了，過幾天和他一起去練。
定位參數果然沒有一個是好的，四輪定位的好壞，直接影響到駕乘感受。
做完四輪定位，我們非常愉快的上高速試車，法系車和德系車同屬歐洲車系，上高速就是一個字，穩！
修好之后的標致3008，簡直就是脫胎換骨，動力澎湃聲浪迷人，相信車主肯定會滿意的。
試車回來之后，經過檢查，沒有任何漏油漏水，沒有任何故障碼，數據流也正常，在此我做個年度總結，準備交車。
次日，大哥來接回“新車”，我們陪同大哥試車之后，大哥給予了很高的評價，他覺得這才是剛買回來時的感受。一邊試車一邊大哥問我，這車以后保養維修需要注意點什么？我給大哥一 一列舉了一遍：
1、必須按時換機油，那位愛車愛技術的大咖建議大家5000公里換機油，這當然是最好了，但是這樣略微奢侈了一點，我個人建議不要10000公里換，七八千公里換合情合理；而且必須按原車規定的標號換油，不能隨意更改機油標號，大哥你以前用的10W40的機油就是不對的。
2、定期使用燃油添加劑，之前聽說有人在評論區里說，法系車絕對不能使用燃油添加劑，我不理解是什么意思。但是我認為，缸內直噴的機器，必須定期使用燃油添加劑。
3、空氣濾芯必須定期更換，因為空氣濾芯就是發動機的口罩，如果灰塵顆粒不經過空氣濾芯的過濾直接吸入發動機，后果就是造成發動機早期磨損。
我們一邊開一邊聊，不知不覺轉了一圈，車子回到店里，看得出大哥重新愛上了這臺標致，就像大哥看到大嫂又變回了初戀的那種感覺，作為一個修車的匠人，最幸福的莫過于看到車主重新愛上了自己的愛車，這不正是我們存在的意義和價值嗎。
