對比30萬買車的區別-30萬的車比10萬的車貴在哪
《我有車》原創新車對比導購：在年輕家庭用戶逐步成為購車主力的趨勢下，似乎人們越來越渴望彰顯個性的同時兼顧功能性的車型，于是在今年上半年蔚來為我們帶來了全新ET5T……
在年輕家庭用戶逐步成為購車主力的趨勢下，似乎人們越來越渴望彰顯個性的同時兼顧功能性的車型，于是在今年上半年蔚來為我們帶來了全新ET5T……
6月15日，蔚來ET5T正式上市，75kWh版本29.8萬、BaaS電池租用方案22.8萬。先有“全系降3萬”，后直接給出和姊妹車型ET5同價策略，再加上近來全新ES6上后的火爆表現，這一系列的操作為蔚來的反彈甚至是迎來巔峰播下了種子。
蔚來ET5T維持原有內外設計風格的同時，載物空間更大，并且加入更多功能性的專屬配置，這是一款真正意義上能幫助車主彰顯個性與小資，同時為小家庭帶來實用性的全新車型，在當前同級別細分市場當中，這樣的產品并不多見。
另外對于ET5T本身其實還有兩則重要看點，首先新車是一款正兒八經的全球車，該車除了已經在國內上市以外，還重點布局歐洲等海外市場；第二，此次蔚來ET5T的主要對手是特斯拉Model Y，由于新車特殊定位的關系，以及在超強產品力的加持之下，如果硬要找個同價格區間的對手也就只有兼具一定跨界風格的特斯拉Model Y了。
但問題是，面對特斯拉Model Y的銷量表現，新上市的蔚來ET5T和Model Y到底孰強孰弱，該選誰？
Model Y和Model 3共用平臺，零部件復用率高達75%左右，研發成本驟降。起初用戶都吐槽這Model Y就是Model 3的放大版，但不可否認的是，Model Y的出現確實解決了Model 3空間小的問題，同時在價格上亦是足夠低。可特斯拉Model Y幾年前剛剛上市的時候看起來還挺新穎的，但經過幾年的發展它也像一些傳統車企那樣，在設計、智能化、用料以及服務等方面“躺平”了。
反之現在購買電車的用戶，其實都在期待一款品牌有知名度、服務好，以及有實力的產品出現。而蔚來ET5T亦恰好能經受這種考驗，新車敢于直面與特斯拉在價格層面去競爭，同時ET5T在智能化、駕控體驗、設計以及配置等多個層面，都超越特斯拉Model Y！
▲ 超越Model Y！
說實話，蔚來ET5T的設計遠比Model Y漂亮的，前面延續了高顏值的X-Bar前臉設計，尾部則給人一種傳統獵跑車的觀感，既優雅時尚又充滿運動感。相比之下，特斯拉Model Y的造型就像是一個被拉高了的Model3，造型上沒什么新意不說，很多人戲稱其為“大號鼠標”還挺形象的。
車里就更不用多說了，蔚來ET5T的車里設計更有家的溫馨感，特斯拉Model Y長續航版更像個冰冷的工具。其中ET5T除了利用更新穎配色以及各處氛圍燈的適配以外，蔚來標志性的NOMI機器人自然必不可少，這是借助4組麥克風陣列和專用NPU核心，讓NOMI具備了聲紋識別能力，能大幅度提升車輛交互體驗。
與此同時，新車還可選裝價值4600元的N-Box增強娛樂主機，選裝后車內接口數量同步升級，體驗上配合等效6米外最大201英寸巨幕的AR眼鏡可實現四人同時觀影、游戲及會議場景的體驗，配合7.1.4沉浸音響系統，以及支持游戲機、電腦等移動設備接入，這一全新AR的視覺體驗以及多達四人的協同交互，是目前市面上所有其他車都無法實現的功能。
此外，像無框電吸門、AMOLED中控屏幕、中央遠端氣囊、23揚聲器和7.1.4 杜比全景聲音響、1.35㎡行業最大的一片式全景天幕等高階舒適性配置，這些都是特斯拉Model Y所不具備的，更別說長續航版車型既沒有座椅通風和按摩，也沒有開門預警、360°全景影像等功能了，這跟ET5T的產品價值完全不在一個水平線上。
以往在這個級別的豪華品牌燃油轎車車型上，由于縱置布局以及平臺上的特殊性，其實后排空間表現真是一般，也是很多人就算十分喜歡外觀漂亮的進口車也望而卻步的重要原因之一。
但來到電動化時代，這樣的問題隨之解決，由于不需要傳動軸等機械部件，車里空間地板甚至可以做到純平，空間利用率部分一下子就高出了許多。于是基于NT2平臺的蔚來ET5T就延續了這樣的產品特性，除了后排頭部空間較三廂版本提升17mm以外，前后排座椅縱向空間達到1,857mm，座艙空間利用率超過60%，另外用戶都關心的第一排和第二排座椅之間距離新車亦達到了895mm，讓第二排乘客擁有了足夠闊綽的腿部空間，這一后排水平與三系長軸基本持平。
作為對比，特斯拉Model Y長續航版車型雖然看上去更高，但實際車身長度和寬度不如蔚來ET5T，雖然雙車都能很好地滿足三口之家的用車要求。但如果要論這兩臺車哪個款更舒適，明顯ET5T的在后排膝部空間以及前后排橫向空間方面都要好于Model Y，能給用戶帶來更好地乘用舒適性體驗。
有人說“蔚來ET5T相對姊妹車型，只是多了一個更大的后備箱。“其實這種說法是錯誤的，新車自開發時就針對這一空間上進行數輪場景使用調研，并能夠讓車主感受到極盡所能利用每一寸空間的爽感體驗。
蔚來ET5T后備箱基礎容積為450升，當具備4/2/4分割能力后排座椅全部放倒后，車輛裝載空間達到了1300升，這其實是一個非常可觀的數字，能容納不少行李箱或兩臺可折疊自行車。另外新車還為你的愛寵單獨設計了乘用空間，ET5T后備箱蓋板采用了兩片式可分段翻折設計，只需要將內側的蓋板掀起并插入卡槽，這樣就可以形成2片獨立區域，其中內層區域就可作為愛寵的專屬空間。
在此基礎上，后備箱內包括置物簾、隔物網、網兜、掛鉤、LED補光燈等常見元素一樣沒有落下。其中比較有意思的是，蔚來ET5T給到了多功能露營燈固定于后備箱右側，這一露營燈平時在車內可提供照明，取下則可化身手電作為戶外照明、露營照明等用途，配合上尾門掛鉤等人性化設計，可以說ET5T的后備箱多功能，實用性以及人性化設定也是特斯拉Model Y不具備的。
至于動力部分，蔚來ET5T搭載了前150kW感應/異步電機、后210kW永磁/同步電機，系統總功率360kW，系統總扭矩700牛·米，官方百公里加速4秒。而特斯拉Model Y呢也是雙電機布局，不過其331kW電機總功率和559牛·米電機總扭矩都跟前者有差距，百公里加速也是慢1秒，是5秒破百。
當然，百公里加速快對于電動汽車來說并不是很難，怎么樣在加速快的同時還做到操控好，才是更高級的駕駛體驗。蔚來ET5T配備了前后五連桿運動懸架，同時還有前后軸50:50的重量分布，加上蔚來的針對性調校，讓ET5T的動態表現更為靈敏。
根據我們的實際體驗，蔚來ET5T開起來底盤懸掛支撐很好，所以過彎時姿態很在線，無論是開起來還是坐起來都不會讓人覺得暈，另外這車很重要的一點特性是其開起來非常走尾，說白了就是它比很多同價位車型更擅長轉彎，這波特別調校的電動駕趣感確實很有意思。
特斯拉Model Y長續航版車型呢，開起來的跟隨性很強，這點讓其駕駛層面很在線，即便把車輛逼到稍微極限一點，但整個車身還是可控的，以家用買菜的標準來看確實不賴。
不過特斯拉Model Y轉向機調的有點太“賊”了點，雖然總體轉向比較準且轉向手感好，就是響應過于直接了，佛系開法一時間肯定接受不了。反之蔚來ET5T的轉向機標擁有更均衡的手感，輕快又帶阻尼感的轉向力矩，讓轉向手感輕重合適，同時較小的轉向比一樣有著更快的響應。
對于城市駕駛駕車來說，底盤舒適性亦是用戶考量重點。特斯拉Model Y長續航版雖然很好開，但它忽略了一定底盤舒適性，過個爛路或路坎兒懸架表現非常硬，坐在后排的乘客彈跳感嚴重。
而蔚來ET5T得益于HRS減震器技術的加入，不論是在高低落差較大的起伏路面還是城鎮非鋪裝路面，這套避震器韌性反饋非常充足，反饋到車里是有高級感的，同時較快的回彈還能保證車輛穩定性，總體主打的就是一個均衡，其實也更適合家庭用戶。
▲ 還有誰能跟蔚來比服務？！
我們再來看看兩個車的市場表現。事實上，特斯拉Model Y在純電市場確實是具有先發優勢的，憑借品牌知名度，產品力均衡表現，讓這款車型自發布以來市場熱度不減，去年全年狂攬31.53萬輛銷量。但汽車市場當中形容反復減配降價的“割韭菜”一詞很大程度上就來自于特斯拉，連年的割韭菜行為不知道傷了多少車主的心。
近期，特斯拉又降價了，其中Model Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元。其實這波就算是降到小30萬元的車價，確實在未來也是有相對較大降價空間的，另外就像Model Y長續航版這樣簡陋的內飾、中國使用不了的FSD以及”甩手掌柜“式的服務，在如此內卷的新能源市場當中確實拼不過蔚來。
相反作為一直很會照顧用戶感受的企業，蔚來是怎么做的呢？蔚來汽車在6月份上旬也通過取消免費換電權益來調整了價格，剝離權益后全系車型降價3萬元，像主力車型ET5價格直接落至30萬以下起售，全新ES6降至33.8萬元起等，這波調價除了有一定的促銷作用，更多的還是為了給到用戶更好的用車體驗和購車感受。
蔚來全系調價后的首任車主，可以獲得整車6年或15萬公里質保，三電系統10年不限里程質保、6年免費車聯網，每月8GB流量以及終身免費道路救援，可以說依舊保障了用戶權益，以蔚來ET5T為例，該車權益是跟姊妹車型共享的，比起特斯拉Model Y長續航版的9.99元/月、無WIFI功能、8年/19.2萬公里三電質保、質保期內80公里免費道路救援等，顯然蔚來方面給出的權益要厚道多了。其中最為重要的是，蔚來式的終身道路救援服務沒有因為全系調價而被取消，假若未來你帶著家人或朋友遠途出游，明顯能讓出行變得更有底氣。
從用戶感受層面出發，特斯拉的歷次降價成為了它最主要的市場競爭手段之一，對銷量的增長立竿見影，并帶動潛客轉化；而蔚來全面調價以后，其購車策略變得更加靈活，換電策略亦變得更加人性化，同時最為重要的終身免費道路救援依然還有，這波必須要點個贊了！
說真的，即便蔚來前段時間調整了一些服務策略，但就拿ET5T來說從整車質保到三電質保部分，該車都是要優于Model Y的，光這一“隱形”價值就得多出了幾萬塊成本，再加上前者6年免費流量以及終身免費道路救援等權益，蔚來ET5T在服務這一塊完全可以碾壓特斯拉Model Y長續航版甚至是多數同價位純電車型。
最后，說說大家選電動車時最關心的加電問題，即便來到2023下半年也沒有人比蔚來更懂補能服務，且不論是在產品上還是在補能基建上，特斯拉都無法跟蔚來相提并論。首先在產品層面，蔚來ET5T的0.6小時快充時長是要優于特斯拉Model Y長續航版的1小時的，但更重要的是前者不僅支持換電，更在超充樁以及超快充樁層面具有明顯優勢。
特斯拉近年確實建設了一定的超充站，可從數量上遠不及蔚來。截至到6月底，蔚來官方宣布其充電樁已累計建成突破1.67萬根。經歷四年的發展，蔚來現已實現了快慢充搭配的雙布局，同時隨著Power Up Plan的愈發完善，這一目的地加電路線自啟動以來，已累計打通川藏線、青藏線、滇藏線等60條路線，覆蓋面相當廣泛。說真的當你去享受詩與遠方的美好旅途時，現在駕駛蔚來出行是真沒什么焦慮。
當然肯定還是會有人存在里程焦慮、節假日加電排隊等問題。的確，新能源市場發展到今天由于各車企補能體系參差不齊，甚至導致因高速搶樁而大打出手的現象。以特斯拉車型為例，特斯拉在高速沒有超充樁，和普通電車一起排隊充電效率低，想要超充樁必須下高速去商業街區自行查找，對本就節假日不多的上班族來說，這無疑是浪費時間、打亂旅途計劃。
而蔚來的換電體系就很好地解決了這一問題，全國1781座的換電站，光在高速公路就超過500座，當別人在排隊充電時，蔚來車主卻不用下車，只需3分鐘即可換好電池，大幅節約了補能時間，把時間放在享受旅途上才更有意義。
有見及此，當你手持30萬元左右預算，其實蔚來ET5T才是拿來家用更合適的選擇。
蔚來ET5T對比特斯拉Model Y，勝在了綜合體驗維度上，前者所給到的遮光天幕對孩子、對女主人都非常友好，并且包括在內飾氛圍、智能化出行體驗、前后排座椅舒適度以及配置上，都是要強于特斯拉Model Y的。另外蔚來ET5T的可玩性明顯更強，它具有合法拖掛資質，對于未來想讓家庭出游體驗更豐富的用戶，其可拓展能力也更強，再加上足夠出色的換電體驗，這價位選擇蔚來ET5T準沒錯兒！
《我有車》總結：在“蔚小理”當中，蔚來從2017年ES8的單打獨斗，到經歷五年半時間已經成長為擁有轎車/SUV雙產品線的新勢力品牌，其中像5、6、7、8系列這樣的產品也讓它擁有新勢力當中最豐富的產品矩陣。
蔚來ET5T是蔚來今年最重要的一款產品之一，隨著全新NT2.0的導入，讓其產品力變得非常強大，配合在建的換電站以及“蔚來式服務”，總結來說就是產品舒適又好開、補能環境對比同類新能源產品就是更有優勢，這些無疑給到了潛在車主們能夠選擇蔚來產品出行的堅定決心。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
