大眾的330tsi、大眾的330和280是什么意思

最近貓哥的鄰居阿三，買了一輛奧迪A3(下文簡稱A3)，新車給他帶來的愉悅程度，就如一個孩子得到了一個新玩具一般，愛不釋手……恰逢貓哥前幾天又提了一輛上海大眾凌渡330 TSI DSG豪華版（下文簡稱凌渡）試駕車，丹拿（Dynaudio）車載揚聲器在擁堵的公路上一路震撼著將貓哥送進小區(qū)地庫，巧遇阿三，這才有了下面的對話……

貓哥：喲，不錯呀，奧迪A3嘛，還2015款 Limousine 40 TFSI頂配啊。

阿三：是啊，你這上海大眾凌渡吧……牌照框下還有ACC，也是頂配吧？

貓哥：你這A3裸車價多少啊？

阿三：經銷商優(yōu)惠完23.31萬，還可以吧，你的呢？

貓哥：我這330現在優(yōu)惠5000元，總價28萬元左右。

阿三：@#￥%……

正當貓哥準備停完車上樓時，端詳凌渡許久的阿三，臉色就不好看了……其實，貓哥沒告訴阿三，ACC以及并線輔助都是選配的，丹拿（Dynaudio）也是選配的。當然在不選配的情況下，凌渡330還是挺厚道的，畢竟轎跑的定位放在那，價格也并非普通緊湊級轎車所能企及。

上海大眾在車身設計方面，真的是摸透了中國消費者的心。朗逸的成功讓上海大眾更加自信，凌渡在外觀設計上已經突破合資大眾車型的一貫沉悶和老氣。凌渡剛毅的腰線與柔和的車頂曲線在車尾貫穿融合，寬體設計和低矮的車身大大增加了它的“吸睛指數”。

與動力表現上的搶眼相反，挑剔的貓哥對凌渡的底盤有話要說。日常駕駛時，凌渡的底盤韌性十足，對一般坑洼路面的過濾能力極佳。幾乎沒有任何細碎感會傳遞到車內，低速游走在市區(qū)，幾乎感覺不到車輪到底壓過了什么，中高速變線時側傾也不明顯，如果大幅度變向，后輪也會有非常好的循跡性。

但經過下地庫時的那種“搓板路”以及低速通過減速帶時，凌渡的底盤的才會暴露出上海大眾在這方面的劣勢。準確地說，除了輝騰外，所有大眾旗下車型都有這問題，而且即便您更換避震器還是改變不了，那種大幅度抖動會通過座椅以及方向盤傳遞給駕車者。但是必須承認，這是雞蛋里挑骨頭了。

在激進操控時，凌渡的懸架雖然很有韌性，但在過彎時，避震器會被壓縮在很極致的狀態(tài)下，這個時候凌渡的操控性會因避震器行程用盡而顯得極限不高。此時如果您需要大幅度修正方向，凌渡的車身會以一種不協(xié)調的姿態(tài)加以回應。換句話說，在極限狀態(tài)下凌渡有點“不聽話”，后輪的滑動也會比較明顯，而車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入則會加劇這種感覺。盡管如此，但是哪怕是和CC相比，凌渡懸架的運動性也要好上一個層級。

從整體上看，凌渡底盤的調校水準在目前合資大眾車型中堪稱最佳——舒適性在合資大眾車系中可以評為“A”，運動性則可以拿到“A-”——之所以是“A-”，原因就在于一汽大眾還有一款高爾夫GTI。

對于大多數消費者而言，凌渡應該能提供入門級轎跑的所有訴求，相反凌渡所營造出的那種舒適感，甚至可以超越帕薩特。如果您對運動性要求很高，而且只鐘情于大眾品牌，那么在南北大眾車型中也只有高爾夫GTI可以選擇了。從整體的品質感而言，凌渡絕對在高爾夫GTI之上——無論是懸架還是內飾，或是配置。

凌渡車型的前身“NMC概念車”早在2014年北京車展時就已曝光過，當時貓哥對NMC進行了調侃：NMC=NEW MINI CC。實際NMC是New midsize Coupe（全新中級轎跑）的縮寫。最終上海大眾將她命名為“凌渡Lamando”，而非此前傳聞中的NMC。

很多人都說上海大眾凌渡是小一號的CC，如果刨除對大眾產品的認知，我認為這么說沒什么問題。CC是基于PQ46平臺的產物，而凌渡是MQB平臺的全新產品。從產品定位而言，即便凌渡330TSI DSG（1.8T）從動力性指標數據上已經超越了CC1.8T，但凌渡仍然是比CC低一個級別的產品。凌渡出來了，說明CC也輪到換代大限了。

毫不避諱地說，凌渡是目前南北大眾旗下所有產品中的翹楚。在合資大眾這么多年所累積的產品線中，凌渡的駕乘品質感堪稱最好。

論舒適度，凌渡比帕薩特更舒適；論動力，南北大眾旗下沒有一款1.8T車型能比凌渡330更強；論配置的實際表現，凌渡若敢稱第二，那么合資大眾車系中就無人敢稱第一了——盡管凌渡的很多配置需要選配。

唯獨價格稍高是凌渡的短板，然而，在實際試駕中凌渡卻讓我們很容易淡忘其偏高的價格，反而更注重其價值的體驗——平心而論，能在貓哥身上成功施以這種“蠱術”的車型，目前還僅有凌渡這一款車。

試駕期間，每每地板油起步，總能明顯感受到強大的扭矩掙脫摩擦力的束縛，造成前輪瘋狂打轉，前提是您必須關閉ESP系統(tǒng)。第三代EA888那令人上癮的聲浪，簡直可以用性感來形容，高轉速收油時內泄式泄壓閥發(fā)出的口哨聲相當奇特！

駕駛凌渡的時候，貓哥有一種似曾相識的感覺。那種感覺似乎很熟悉，但細細品味又覺得很陌生。仿佛多年后又見到初戀女友，迷茫中帶著興奮，卻又不知道該說什么。可能因為貓哥是CC車主，貓哥很想在凌渡上找到CC的感覺，但又希望凌渡開起來的感覺比CC更好。很矛盾，但很真實，畢竟誰沒有過去呢……

在經過半天的試駕過后，貓哥確定凌渡絕不是CC般的初戀，而是更像隔壁阿三的奧迪A3。除了同樣搭載最大功率為132kW的第三代EA888發(fā)動機，最大扭矩也為同為300Nm，有了如此數據，將凌渡視作一輛緊湊級家用車似乎是不太禮貌的，所以貓哥對凌渡進行了“暴力試駕”！

凌渡330的動力總成，非常懂得如何去伺候每一位挑剔的駕駛者。只要駕駛者愿意，那臺7擋濕式DSG雙離合變速箱隨時可以在7擋80km/h時，連降4擋，直接躍進3擋紅線區(qū)。上海大眾將這種能力放在了一輛凌渡上，說實話有點浪費。貓哥認為現實中的車主，應該沒有如此需求。同時如果溫柔駕駛這臺凌渡，DSG變速箱又會早早將擋位升到7擋，在以120km/h定速巡航時該變速箱轉速僅為2000rpm出頭，兼顧經濟性與動力性。

當其他車輛突然超車并線出現在正前方時，一般的ACC會采取突然剎車動作。盡管這正是ACC的價值，但在司機普遍素質不高且習慣于亂邊線的中國實際交通狀況下，ACC動不動就剎車介入的工作方式會讓車主感覺極度不爽。

凌渡的ACC系統(tǒng)則可以帶來另一種舒適的體驗——當車前有其它車輛并線進入之后，凌渡的ACC會自動判斷前車的車速。如果前車并線后車速較快，車距拉長的速度比較理想，這時候凌渡的ACC不會采取突然剎車動作，而是保持原有巡航車速，只有偶爾幾次明顯感覺到凌渡ACC系統(tǒng)極其輕柔的自動剎車介入。從這個意義上看，凌渡搭載的這套ACC系統(tǒng)堪稱是目前中國國內最先進的ACC系統(tǒng)，什么沃爾沃、奔馳還有奧迪的ACC系統(tǒng)與之相比完全不在一個檔次。

雖然8.14秒的0-100km/h加速數據看起來不那么夸張，但滿足消費者難得一次的放縱絕對足夠！然而必須看到的是，在全油門起步加速狀態(tài)下，變速箱的頓挫感相當明顯，這和凌渡變速箱在常規(guī)駕駛狀態(tài)下的平順性表現大相徑庭。

此外，凌渡的發(fā)動機啟停系統(tǒng)在綜合表現上也足以秒殺國內所有的同類系統(tǒng)。單就啟動時輕柔程度而言，這套系統(tǒng)絕對在國內絕對可以排得進前三；就介入頻率而言，凌渡在擁堵的跟車環(huán)境下，只要挪動距離超過2米，每一腳深踩剎車都能讓發(fā)動機啟停系統(tǒng)介入，這樣的表現在國內同類系統(tǒng)中處于領先地位——如此高頻率的介入才能真正實現發(fā)動機啟停系統(tǒng)的價值。

凌渡剎車時頭段表現并不線性，甚至是有一點偏軟。這可能是剎車踏板存在虛位所致。但是在需要全力剎車時，腳感令人很有信心。那種感覺并不像傳統(tǒng)意義上的德系車，反而有點像日系車，頭段有虛位，經過深踩后很線性，剎車力釋放持續(xù)而有力，而且效果也不錯。而且經過多次“地板剎”，剎車系統(tǒng)的熱衰減依然控制得相當理想。其百公里剎車測試的最好成績?yōu)?6.31m。只要您不上賽道豁車，凌渡的剎車應該說還是夠了。

如果不想面對隔壁阿三同樣的困惑，買凌渡330標準版足矣，凌渡選裝包的性價比實在不高，貓哥覺得ACC系統(tǒng)可以考慮選配。不差錢的主請任性！配齊了選裝包需要多掏7萬元。對于見仁見智的問題，貓哥不想蹚渾水。