簡陽機場什么時候開始修的_簡陽機場好久開始使用

來源：四川日報-川觀新聞

川觀新聞記者 張明海

今年6月，成都天府國際機場將正式投用。而一條連通成都天府國際機場，雙向12車道（主八輔四）、全長8.84公里的“高顏值”城市快速路（簡陽空港大道）也正呼之欲出。

4月7日上午10時，成都簡陽市簡州大橋在建工地上，技術人員正忙著進行對大橋主橋的鋼箱梁吊裝。項目承建方中國華西四川一建簡陽空港大道項目指揮部書記陳光華介紹，預計五月底吊裝完成，然后開始橋面鋪裝，力爭盡快形成通車能力。

簡州大橋，是成都簡陽空港大道項目的一部分。作為簡陽城區連接天府國際機場的交通要道，這一條備受關注的城市快速通道將于今年6月30日前正式形成全線通車能力。

雙向12車道“高顏值”快速通道呼之欲出

成都簡陽空港大道為城市快速道路，主道為雙向8車道，輔道為雙向4車道，道路總寬70米，其中橋梁七座，包含橫跨沱江的簡州大橋、葫蘆壩互通立交、上跨成渝高速立交橋等等，涵洞通道22座，道路全長8.84公里，總造價34億元。

簡州大橋，是中國華西四川一建承建的簡陽空港大道及空港大道景觀大道綠化工程的一個重要標段——簡陽空港大道是簡陽市的“頭號工程”，這條大道是一條長近9公里的機場快速路，雙向12車道，道路寬度70米，設計時速80公里/小時，一頭連著簡陽城區，一頭連著正在建設的成都天府國際機場，是當地群眾和往來客商未來“打飛的”出行的重要通道。

簡州大橋橫跨沱江，全橋分主橋左右幅及輔道橋左右幅共四幅，跨江鋼箱梁主線橋全長580.5米，輔道橋全長396米，建成后為主線雙向8車道，輔道橋雙向4車道，上部采用連續鋼箱梁結構。項目部技術負責人鄧永華告訴記者，簡州大橋在原有老橋的基礎上進行，“先要把輔橋修起來替代老橋的交通，然后再拆除原沱二橋，新建簡州大橋主線橋，將原有的雙向四車道變成雙向八車道?！?/p>

在項目部管理和工作人員的加緊努力下，項目按下了“快進鍵”：項目2018年10月正式動工，去年11月實現左幅輔道通車，今年3月右輔道也實現順利通車?！澳壳绊椖康牡缆吠练焦こ桃鸦就瓿?，各個橋梁、涵洞等正按照節點要求推進。”

施工難度不僅在于大橋橫跨300多米寬的沱江江面。難點主要在于，因為項目地處簡陽市城區，施工時要保證城市正常交通秩序，跨線及交叉施工多，行人、行車干擾大，保通時間長?！岸瑫r，水下部分施工易受汛期影響，需要再沱江多個枯水期內分別完成輔線橋、主線橋下部基礎，并完成鋼梁拼裝支架的搭設，每年有效施工時間僅為6個月?！?/p>

創下全國跨度最大江河工況橋梁建造用龍門吊

在簡陽空港大道的施工中，創下多個技術創新。

去年7月23日，簡州大橋72米大跨度龍門吊完成安裝正式投入使用——這是目前全國跨度最大江河工況橋梁建造用龍門吊。

“該龍門吊的投入使用，標志著我們在橋梁建造方面實現了新的突破。”該項目第四工區項目書記郭開春介紹，該龍門吊起升高度23米，額定起重量75噸，跨度72米，為全國跨度最大江河工況橋梁建造用龍門吊，是在橋梁吊裝工法技術方面實現一大跨越式突破。

為何要使用龍門吊？“全橋鋼箱梁安裝是本工程的重難點，主跨125米，單片節段最大重量約120噸，施工難度大，控制精度高。如何保障鋼箱梁吊裝運輸，成為了項目部在施工方法上必須攻克的首要難關。為此，我們經過反復的技術研討，結合國內先進施工技術及各項計算參數，擬定采用龍門吊進行施工。”項目技術負責人鄧永華說。

不僅僅是龍門吊。

據了解，截至目前，項目部完成了《橋梁樁基樁頭分裂破除施工工法》、《水下鋼管樁定位施工工法》2項工法，實施科研課題《鋼筋錐套鎖緊連接接頭施工技術》，已申報“一種鋼筋快速對中輔助裝置等6項實用新型專利及“大跨度架橋龍門吊及其施工方法 ”發明專利。同時，正推進簡州大橋“一種用于跨江大橋施工的龍門吊基礎監控系統”實用新型發明專利的申報。

中國華西四川一建供圖

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