簡陽機(jī)場修了幾年_簡陽機(jī)場占地面積

成都的前瞻性不僅僅是修建天府機(jī)場和擴(kuò)建雙流機(jī)場同時雙管齊下的布局，更是正式選址二機(jī)場之前就做了大量準(zhǔn)備工作，還有就是選址在簡陽極具前瞻性。

早在2007年，成都就開始謀劃天府機(jī)場的選址工作了，可見成都修建第二機(jī)場的想法在2007年之前就已經(jīng)萌芽了，2007年是什么概念？此時的北京都還在馬不停蹄地為新機(jī)場選址，而此時成都雙流機(jī)場在干嘛？雙流機(jī)場于2008年開始修建第二跑道和T2航站樓，這是耗資130億的改擴(kuò)建項(xiàng)目，130億是什么概念？三亞的鳳凰國際機(jī)場三期加起來也才耗資37億，就可想而知雙流機(jī)場擴(kuò)建的決心有多大。

而到了2015年，北京大興機(jī)場正式開工建設(shè)，一年后，成都天府機(jī)場正式開工建設(shè)，成都是緊跟北京的步伐，而此時雙流機(jī)場在干嘛？2016年，雙流機(jī)場決定把T2航站樓G指廊繼續(xù)向北擴(kuò)建3000平方米，并增加50個機(jī)位和3個停機(jī)坪。

發(fā)現(xiàn)了嗎，天府機(jī)場謀劃選址的時候，雙流機(jī)場在擴(kuò)建，天府機(jī)場開工建設(shè)的時候，雙流機(jī)場又在擴(kuò)建，這一動作打破了很多人認(rèn)為成都天府機(jī)場修好后就會關(guān)閉雙流機(jī)場的言論，并且再告訴你們一條信息，早在2005年，民航局就批復(fù)了雙流機(jī)場第三跑道的規(guī)劃，但現(xiàn)在重心在天府國際機(jī)場，未來如果天府機(jī)場和雙流機(jī)場都飽和后，雙流機(jī)場或許就會啟動這條規(guī)劃。

成都為新機(jī)場選址的工作是2011年正式啟動的，之前只是謀劃，而到了2013年，民航局批復(fù)了，2015年，國家批復(fù)了，成都只用了4年，而北京最早是2002年開始啟動新機(jī)場選址工作的，到了2014年國家才正式批復(fù)，期間耗時12年，很顯然，成都的前瞻性讓新機(jī)場得到了更快的批復(fù)，如下。

一.成都2011年之前長達(dá)4年的時間用來謀劃選址，用來論證和研究新機(jī)場放在哪里才能得到最大的支持，其實(shí)選址是一個技術(shù)活，一定要考慮長遠(yuǎn)規(guī)劃，要順勢而為，而此時國家并沒有確定成都一定要修二機(jī)場，這場謀劃選址有可能會是猴子撈月一場空，但成都還是提前去做了大量的工作和研究，一個是胸有成竹，二個是成都在打有準(zhǔn)備的仗。

二.成都新機(jī)場選在簡陽真是神來之筆，我認(rèn)為這一手選址讓批復(fù)進(jìn)度加速了，除了簡陽蘆葭鎮(zhèn)滿足修機(jī)場的基本要求以外，更重要的是當(dāng)時簡陽并不屬于成都，一是國家看到了成都反哺周邊城市的決心，二是成都選址簡陽，明顯是欲東進(jìn)與重慶聯(lián)手，符合成渝城市群的主旋律，所以天府機(jī)場的定位不僅僅是成都的主樞紐機(jī)場，還是成渝區(qū)域內(nèi)機(jī)場群中的核心機(jī)場。

三.不僅僅是成都雙流機(jī)場客流量超負(fù)荷的原因，這是實(shí)質(zhì)急需解決的問題，而展望遠(yuǎn)景，成都這樣不沿海的西部重鎮(zhèn)一定是要打造超級航空港和超級鐵路港的，向西成為連接中亞和歐洲的核心支點(diǎn)，所以天府機(jī)場又被定位成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶最高等級的航空港。

機(jī)場越大、客流量越多就越考驗(yàn)航站樓的設(shè)計，如何讓乘客減少步行的時間是一大問題，比如上海浦東機(jī)場長條式“面對面”的航站樓不僅乘客步行距離較長，兩個航站樓之間中轉(zhuǎn)也麻煩，還影響機(jī)位的停靠效率，那么天府機(jī)場“手拉手”式的航站樓就完美解決了以上兩大問題，從安檢到最遠(yuǎn)的登機(jī)口也只需要9-13分鐘，并且增加了大量機(jī)位，提高了效率。

天府機(jī)場還是全球第二個采用PRT的機(jī)場，僅次于倫敦的希思羅機(jī)場，PRT就是無人駕駛的交通工具，乘客可以乘坐這種交通工具行駛在停車場和航站樓之間，大大提高了乘機(jī)體驗(yàn)和效率。

天府機(jī)場最牛的一點(diǎn)就是350公里行駛的高鐵下穿天府機(jī)場不用減速，這也是全球首例，而且天府機(jī)場還擁有全球首個超過500畝的主題公園，還有人臉識別登機(jī)和毫米波過安檢等等一系列高科技操作。