箱根和鐮倉哪個值得去—東京箱根富士山自由行怎么走
本文作者：哈爾科夫
關于JR西日本的PASS使用和關西近畿地區補充的交通通勤方案文章，沒想到還比較受大家歡迎。里面的內容也算比較詳細，當然了，絕對的全覆蓋沒有，因為阪神和阪急電車的我都沒寫，主要是我覺得，有了JR和近鐵及京阪電車這些，絕大部分都覆蓋了。正好評論區有位朋友提問，咨詢10天時間橫跨東京，神奈川鐮倉，以及富士箱根到名古屋和奈良這一路的交通方案。講真的，我最東就是到了東海地方，也就是名古屋愛知縣三重縣周邊，簡單點就是愛知縣，但是，既然有朋友問題這個問題，我覺得我有必要深入的分析和研究一下，怎么樣能幫助大家省錢，畢竟名古屋還是去過好多次的。
按照正常的套路和慣性思維，名古屋到東京之間沒有什么便宜的PASS，只能用JR的全國PASS，因為JR東海跟JR東日本之間的關系，并不像JR西日本和JR九州之間那么緊密的合作，JR西日本和JR九州能聯合發行北九州地區和山陽山陰通票，就說明西日本和九州地區的鐵路合作關系要好于東海和東日本，而且JR西日本的票價普遍要便宜，這都是題外話。
那么就來說說這個JR全日本的PASS。
JR全日本的PASS實際上等于是舊日本國鐵時代拆分的幾個子公司合作產生的產物，但是現在的幾個JR獨立子公司實際上除了名字有JR日本鐵道的關系，實際上之間并沒有之前國鐵時代大鍋飯的關系，甚至有些區間還有相互競爭，畢竟經過了87年舊國鐵為了挽救因歷史巨額債務財政瀕臨破產舉步維艱的日本國有鐵道系統而進行的民營化拆分，這些公司都是獨立經營的。但是獨立歸獨立，部分的合作還是有的，這個JR全日本的PASS就是個例子。
全國版的PASS跟JR獨立子公司的區域PASS有點區別，就是旅居海外的日本人可以買，JR區域PASS，起碼JR西日本的是不能旅居海外的日本人買的，這個我之前咨詢過JR西日本。但是全日本的PASS有個問題就是NOZOMI和MIZUHO新干線是不能坐的，剩下的新干線速度慢，時間久。
全日本的PASS價格也比較貴，7日的大概合人民幣要1800塊，按照現在的匯率來算。并且只有7日、14日和21日選擇，如果10天的話，買7日不夠用，14天又用不完，而且價格直逼2900。。。僅僅從東京去關西，有點雞肋。。。那實際有什么好辦法呢
根據這位朋友提的問題，我特意找了一下旅居東京的朋友，側方面了解了一下東京周圍的交通線路狀況，發現一個問題，實際上去鐮倉和富士香根，并不用必須坐JR東日本的電車，有一家大手私鐵也能，而且費用更便宜。更方便。
這家大手私鐵就是始發站在東京新宿的小田急電鐵。
小田急電鐵48年成立的大手私鐵，跟關西地區的近畿日本鐵道的組織架構很類似，除了經營鐵道，還有商業和不動產等等其他的行業，這都是后話，新宿就有小田急百貨。
小田急電鐵的線路圖，始發站東京新宿，也是大本營，能到香根，江之島等打卡地方。
并且能夠跟江之島的江之電電車無縫換乘，去鐮倉那個《灌籃高手》的實景打卡很方便。
說了這么多，肯定有人要問，票價怎么樣？這里才是我想說的
能去這么多地方，那要多少錢呢？
只要6500日元，3日通票，橫行新宿，鐮倉江之島和香根。
沒聽錯吧？沒聽錯，就是6500，兒童是2250日元。
可用線路概圖
香根地圖，小田原這個3日券可以使用的范圍
鐮倉地區的可用范圍，跟綠色的江之電無縫換乘，另外說一下，江之電的費用包括在這張券里，不用單獨花費
這張券能夠使用的交通工具
這張券的使用范圍說明和費用，6500日元，兒童2250日元
但是需要注意點，就是如果乘坐浪漫號特快的時候需要另行購買特快票，這個跟近鐵在伊勢志摩的季節限定的列車有異曲同工之妙，如果沒什么情懷，可以不用花這個錢非要坐。有些特快車票你可以選擇不坐，畢竟普通車倒車也是能到。
總體來講，這個價格還是很合適的，有點類似近鐵的PLUS版對于東海的伊勢志摩和近畿地區的交通狀況利用。
但是，不僅僅要去的是箱根和鐮倉那邊啊，不是還有名古屋嘛？這一塊怎么解決？
且慢，這時候JR東海旅客鐵道的PASS登場了就要登場了。
之前說了，JR東海與JR東日本并沒有像JR西日本與JR九州那么緊密的合作關系，所以也沒有推出向那兩家聯合發行的北九州、山陽山陰PASS那種聯合通票。這就對于去名古屋東京的外國游客不太方便，如果不用全國PASS的話。
既然繞開了JR東日本，一直到了箱根和鐮倉這邊，那么實際上已經可以用上JR東海的某一個pass了，而且這個pass更便宜。
輪到JR東海的富士山、靜岡區域周游券PASS登場了。
這里先吐槽一下JR東海，也就是 JR central.
貌似對中國游客并不是太重視，其實，這個也不是針對，好像對南艸線的和其他外國游客也不是重視，基本就沒什么PASS，也就是最近這幾年，才開始搞pass，我分析原因就是它自己也認為很多外國游客把中部和東海當成了中轉，很少在這里停留。但是隨著自由行的興起，也要與時俱新，于是退出了PASS的幾種。
那么這次就說一下這個富士山、靜岡區域的周游券，因為這個是能跟小田急的3日券區域連接的,而且能到達名古屋周邊。
這個三日券的價格更離譜，只要4500日元，直接從愛知縣的豐橋能夠到達靜岡縣和伊豆半島，而且包括了富士山的一些交通巴士。
票價是成人4500，兒童2250，還能坐富士山的巴士，包括伊豆箱根那里的部分巴士。
注意，御殿場線能夠到達matsuda,也就是松田站，而小田急那張券也能到達新松田站，而小田急的新松田和JR東海的松田站是緊靠的，換乘無壓力。谷歌地圖的兩個松田站緊靠著。
為了方便看，上一張衛星地圖，比較直觀。
這張券的活動范圍相對于價格還是蠻大的，一直從愛知縣到了靜岡和富士山，福利嘛，還有一個包含了從靜岡清水港到伊豆半島的三河灣輪渡，可以從海上看富士山，別有一番風味。
這張券的好處是不僅僅能坐JR東海的電車，還有伊豆箱根的鐵道也能坐，等于是在伊豆這里，延伸了小田急電鐵的部分路線。最大限度的利用小田急和這個JR東海的，從東京過來，直接連伊豆一起搞定。
去富士山可以換乘的巴士，這張券包含了這塊巴士費用，所以劃算。
伊豆箱根巴士和東海巴士線路也能坐。
橫跨駿河灣，從海上達到伊豆半島的輪渡的線路圖，海上觀富士山沒問題。
舉個例子，從小田急換乘JR東海的最遠點到名古屋附近的豐橋站，費用大概3670日元，最長時間4小時12分鐘，但是，一般沒人會這么干，畢竟不是趕路的，因為這個區域城市還是有不少的，可以邊走邊玩，三天時間足夠用，畢竟之前小田急的也有三天時間。實際上平均每天交通，也不會這么久。我只是拿最長的交通時間距離參考。
說完這里，就該說名古屋了
豐橋到名古屋，有兩種交通工具，一個是JR東海，另一個就是名鐵，這個嘛，反正這一段不能用pass,誰家便宜就用誰家。
JR東海的時間是52分鐘，票價1320日元
豐橋站，名鐵跟JR東海豐橋站在一起
地圖
豐橋站的衛星地圖
名鐵的時間也是52分鐘，票價只有1100日元
因為名鐵名古屋站與JR東海名古屋站緊鄰，實際在一起，所以還是老老實實的坐名鐵從豐橋到名古屋吧，220日元在便利店能買兩大桶2L的礦泉水了。
名古屋如果室內通勤交通，除了名鐵，還有名古屋公交車和地鐵，這個就需要一日通票了，包含市營巴士和地鐵，價格也不貴。
購買一日券的地點如圖所示
另外說一下，如果住在名古屋站周邊，去豐田產業技術紀念館，連車都可以不坐，步行20分鐘即可。
名古屋站周邊，從地圖上看，JR與名鐵和近鐵都是在一起的，換乘也很方便
名古屋站的衛星地圖，更直白一些
重點還推薦一個票，是往返犬山的名鐵套票，1340日元，包含了犬山城的門票，犬山城的天守是原裝的，不是像名古屋城這樣戰后重建的。
購票地點，名鐵名古屋站。
這個還是可以的，名鐵一日券我不推薦，3100日元只能用一天，還不如這樣重點去的。游覽犬山城，還可以站前坐巴士去明治村，就是原版的日本的文物建筑拆了組裝的，不是復刻就是原版，拆了運過來重裝。
剩下的就是去奈良京都了，省錢嘛，還是之前我文章里提到的近畿日本鐵道的5日PASS PLUS版或者普通版了。
這里面有提到。
近鐵的大致交通范圍，其中名古屋有直通大阪的特急，需要1900日元的特急券，如果時間來得及，不在乎多的1個半小時，完全可倒車，不用花1900日元。
剛找到了英文版本的近鐵pass PLUS版能夠使用的奈良交通巴士使用范圍，可以結合前文里的中文版對照一下，這樣連奈良1日交通券也能省下。
好了，前面說了這么多，那么就來算算總體的費用。
小田急的箱根鐮倉三日券6500日元
JR東海的富士山、靜岡周游券 4500日元
近鐵的PASS PLUS版本 4800日元
名鐵 豐橋至名鐵名古屋站 1100日元
名鐵 名鐵名古屋至犬山城往返套票1340日元
名古屋市營公共交通一日券 850日元
合計是 日元19090日元
約合人民幣1183元，基本上相當于JR全日本的PASS 7日券的66%，14日券的42%。
預設條件是不走回頭路，東京進，大阪出。
前面還有個變量，就是如果近鐵從名古屋去大阪，趕時間要坐特急的話，到大阪難波需要1900日元的特急券，增加118元（如果你有閑工夫可以不用，反正pass隨便坐，3個半小時到大阪，用特急券就是2小時。）
如果是要走回頭，正好最后的近鐵五日券能夠回名古屋，從名古屋再坐新干線去東京,單程票價10360日元，約合642元人民幣，這樣總支出票價就在1825元，比7日全國PASS貴25塊左右，相當于14日券的64%的價格。（大阪到名古屋選擇近鐵的話往返增加3800日元特急券可以，這樣就等于再增加了236元人民幣）
大阪去京都和奈良沒有必要特急券，都是1小時左右。
名古屋到東京的希望號票價
現在很多航空公司自己都可以買聯程機票，東京進，大阪出，有時候比單純東京往返還便宜，如果是這種情況，完全可以做到10天內，1200塊左右的pass錢玩遍從東京到大阪這一線，并且避開了沒有聯通名古屋和東京之間區域pass的問題。
大體的費用核算就是上面這樣，具體因人而異，可以有條件的刪減更改，可能會更便宜。
有人會問，東京呢？你怎么不說東京？
東京？好吧，雖然沒去過，不過也提前做了功課，如果僅僅23區轉悠，那么東京一日券比較合適，1590日元
通行范圍
販售地點和價格。
還有個10000日元的東京遠郊廣域3日券，如果去鐮倉這些地方不是太合適，性價比不如小田急的+JR東海的那個。我就不多說了，畢竟東京沒去過，不好亂下評論，最遠也就是東海這邊。還是說點自己擅長了解的，JR東日本的底盤回頭有機會會去詳細考察。
我覺得肯定有人質疑，如果往返東京，這樣可能比7日PASS省不了多少錢，但是別忘了，你如果是10天的慢悠悠的行程，這個比7日全國pass多了3天時間，而且包括了富士箱根的不少東西，7日全國pass做不到，如果跟14日pass比，那可省多了。如果東京進大阪出，或者大阪進，東京出，這樣還不省錢嗎？比哪一種全國PASS都省錢，還不少。
我提供的只是一種方案組合的分析，具體到個人使用，完全可以參照進行刪減修改。
歡迎大家指教，多多探討，如有不周或者錯誤的地方，歡迎指教，虛心接受，謝謝
