粵漢碼頭輪渡時間表;武漢粵漢碼頭輪渡時間表

【走遍武漢4】青山江灘修建的時候，特地保留了幾座碼頭遺跡。武漢輪渡紅鋼城碼頭便是其中之一。

紅鋼城碼頭遺跡位于青山臨江大道建設七路口的江灘內。碼頭遺跡由堤岸坡道、閘口（票房）、輪渡標記組成。長約百米的堤岸坡道幾乎保留原樣。在50多級的石階左、中、右三邊，砌筑有多條斜坡道，左右斜坡道是供自行車上下，而中間坡道是上下船乘客隔離線。如果仔細點，可以看到每隔一段距離就有一個圓孔，那是當時固定欄桿的柱礎孔。

堤岸坡道

堤岸坡道尾部，是閘口（票房），以前有進出兩個口，現在只保留了一個。而閘口（票房）房間頂部，如今重新樹起了“武漢輪渡紅鋼城碼頭”。至于當時從閘口票房到武青堤堤頂的棧橋沒有保留。

堤岸坡道上的鐵環

紅鋼城碼頭原名蔣家墩碼頭，始建于20世紀50年代。它最先是1954年10月開辟漢口粵漢碼頭至青山航線第六航線的一個中途站。

紅鋼城碼頭的命運轉折點在1981年。那一年4月6日，為緩解乘客過江壓力，武漢市開辟第一條車船水陸聯運航線。武漢輪渡公司依托紅鋼城碼頭開辟第15航線，由漢口粵漢碼頭到青山紅鋼城碼頭。

漢口粵漢碼頭，圖右為開往紅鋼城，圖左為開往徐家棚

水陸聯運是陸上公用車輛與水上輪渡緊密銜接起來，為漢陽、漢口去青山上下班的職工提供一條迅速、方便、連接的“捷徑”。

多艘1500客位的輪渡往來粵漢碼頭與紅鋼城碼頭。根據市公用局的具體布局，輪渡6點到19點運營，早晚高峰上班乘客多，十五分鐘開一班。其他時間大概30分鐘發一班。

紅鋼城到粵漢碼頭船票

起坡上岸。與粵漢碼頭、紅鋼城碼頭對接的公汽線路有10條。其中粵漢碼頭有公汽30.38.45.4路高峰線，以及臨近粵漢碼頭的公交1.101.24.電2路，以及后來新開的68路。而紅鋼城碼頭（公汽五公司叫蔣家墩）則有公汽51.53.112.113.114路。公汽51.53.112.113.114全部開往武鋼、石化。51.53路公汽是常規線路，51路開往高坡地，武鋼廠內行政樓附近。53路則開往武鋼第二生活區白玉山。112.113.114則是高峰線，分別開往高坡地、焦化、高爐。

與輪渡對接的蔣家墩公交站

輪渡開通，乘客洶涌而來。坐公交來的、步行來的、騎自行車來的，依賴著這條航線，乘客生怕錯過一趟船遲到。那時候，輪渡靠岸時，工作人員會開啟架梯，雙層上客，同時也會估摸著船的容量。待人裝不下了，會趕緊把躉船的閘門關上。而兩層客艙加黑隆隆底倉里，全都裝滿了人。有時乘客多到客艙擠不下，騎自行車的乘客自帶掛鉤，將自行車掛在船欄桿上。

搭乘輪渡最怕起霧。大霧籠罩江上，船只停航。沒有了輪渡，急需上班的乘客，只能輾轉長江大橋，繞圈迂回前行。而霧散去后復航，輪渡老水手回憶，至少啟用五艘船才能緩解過江的客流壓力。

輪渡航線（粗紅）

這條航線也是武漢城區輪渡中最有特點的，因為它耗時長。從粵漢碼頭下水到紅鋼城碼頭，大約要40分鐘，而上水得花近1個小時。

初坐船的乘客，會依欄看兩岸風景，看江中綠洲，天興洲，頓覺耳目一新。但坐了幾次之后煩膩了，只能和那些跑月票的“嫂子、老桿”一樣，打毛衣，擇菜或是看雜志、看報紙，打發時間。

紅鋼城碼頭躉船和輪渡

對這條航線，曾在武鋼工作過的作家董宏猷寫道：“我沒想到，當我長大后會在江南上班，而且乘坐的是最長的輪渡航線：漢口——紅鋼城。那是上世紀70年代，我每天凌晨5點就得起床，乘渡輪近一個小時才能到達紅鋼城，再乘車趕赴武鋼廠區。下班歸來也是如此輾轉奔波，水陸兼程。與擠車相比，乘渡輪要輕松得多。盡管一到冬天，北風呼呼地刮，全船人都縮成一團。一到夏天，又會擠出一身大汗，但可席地而坐，從人縫里看看江上的日出日落。我常帶上一本書，慢慢地翻閱，看晨光漸漸鍍亮書中的故事，從一個章節到又一個章節。”

后來15航線改為公交611路

隨著二橋開通、專線車迅猛發展，曾經日客運量達20萬的碼頭，熙熙囔囔的畫面不復存在。后來，乘客少得可憐，輪渡停航。改由公交611路（粵漢碼頭-蔣家墩碼頭）運輸。

碼頭坡道

繁華過后，歸于平淡。好在青山江灘治理，紅鋼城碼頭沒拆，作為時代見證，它還給人留存了一絲回憶；作為城市景觀，它又給人一個念想。

站在長長的碼頭坡道臺階前，回憶那段舟車勞頓的日子，苦和累，但心情卻是快樂著。

眺望閘口那有些年歲的楓楊樹，念想著這世間，此消彼長，自古難全，只愿記憶長久足以。