雷達(dá)汽車—雷達(dá)汽車皮卡價(jià)格
文：懂車帝原創(chuàng) 許博
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 皮卡車型對(duì)于喜歡戶外游玩或者是對(duì)裝載能力有著強(qiáng)需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過(guò)，市售的燃油車型對(duì)于現(xiàn)今的油價(jià)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)性方面多少有些不太友好。但是隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，特別是在動(dòng)力電池能量密度和充電效率方面的進(jìn)步，讓更多車型有了向純電動(dòng)方向轉(zhuǎn)型的可能。今天我們就來(lái)試駕一臺(tái)純電動(dòng)皮卡車型——雷達(dá)RD6，它至少能夠打消您在油耗方面的顧慮。
動(dòng)態(tài)感受：開(kāi)起來(lái)更像乘用車
先來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下今天我們?cè)囻{的車型——雷達(dá)RD6，該車是吉利集團(tuán)旗下全新“新能源”品牌雷達(dá)汽車首款產(chǎn)品，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造（您想的沒(méi)錯(cuò)，與極氪001屬于同平臺(tái)產(chǎn)品），定位為純電動(dòng)皮卡。新車根據(jù)動(dòng)力電池容量不同，將推出CLTC工況續(xù)航里程為350公里、550公里和610公里三種續(xù)航版本，續(xù)航最高的版本搭載了與極氪001同款的容量為100千瓦時(shí)的動(dòng)力電池。
雷達(dá)RD6將推出三種續(xù)航版本，今天試駕的車型為550公里版
而今天拿到的試駕車則是續(xù)航為550公里的中配車型，動(dòng)力電池容量為86千瓦時(shí)，但是由于試駕時(shí)間有限，此次我們暫不分享續(xù)航及能耗方面的表現(xiàn)。動(dòng)力方面搭載了單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為200千瓦，峰值扭矩為384牛·米。據(jù)官方介紹，搭載100千瓦時(shí)的高配版車型，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間可以達(dá)到6秒級(jí)；而今天試駕的中配版本，官方稱其0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間在7秒級(jí)別，這樣的加速成績(jī)?cè)谄たㄖ幸菜闶潜容^強(qiáng)悍了。
新車在起步時(shí)有著比較強(qiáng)烈的推背感
由于雷達(dá)RD6搭載的是純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以在動(dòng)力輸出方面具備了純電動(dòng)車型的特點(diǎn)，即起步瞬間就能輸出峰值扭矩，不過(guò)電子系統(tǒng)在起步時(shí)會(huì)進(jìn)行干預(yù)，讓車輪不會(huì)因?yàn)檫^(guò)大的扭矩輸出產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，但當(dāng)你一下子把加速踏板踩到底的時(shí)候，比較強(qiáng)烈的推背感便隨之而來(lái)，加上RD6的大塊頭，這種加速感甚至?xí)屇阌行┬奶铀俚母杏X(jué)。
新車共有三種駕駛模式
無(wú)論在哪種駕駛模式都不會(huì)影響車輛的中途加速能力
RD6具備三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)（ECO）、舒適（COMFORT）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）模式，每種模式之間的動(dòng)力輸出差異還是比較明顯的，且加速踏板的靈敏度也是逐漸增強(qiáng)的。雖然在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力輸出并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式那么強(qiáng)勁，但是在超車時(shí)也完全不用擔(dān)心會(huì)有動(dòng)力不足的情況。無(wú)論在哪種駕駛模式下，只要在行駛中深踩加速踏板，動(dòng)力便會(huì)隨之而來(lái)，即便是當(dāng)車速達(dá)到90公里/小時(shí)的狀態(tài)下，提速超越慢車也能夠非常輕松。
動(dòng)能回收擋位要在車機(jī)系統(tǒng)中進(jìn)行設(shè)定
動(dòng)能回收的中、低擋位拖拽感相對(duì)柔和，體感方面對(duì)于乘客比較友好
RD6的動(dòng)能回收有三擋可調(diào)，但是不能完全關(guān)閉。當(dāng)該功能設(shè)置在最低擋位時(shí)，完全松開(kāi)加速踏板后，車輛會(huì)有一定的減速感，感覺(jué)與燃油車變速箱處于中高擋位時(shí)，松開(kāi)油門(mén)的感覺(jué)差不多；而當(dāng)動(dòng)能回收設(shè)置為高擋位時(shí)，完全松開(kāi)加速踏板后，車輛會(huì)有非常明顯的拖拽感，而且強(qiáng)度對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)不太友好，所以在日常駕駛中設(shè)定為中間擋比較合適，既能保證一定的制動(dòng)效果，又不易讓乘客產(chǎn)生不適感。
車輛制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠給駕駛者較好的制動(dòng)信心
雖然RD6是個(gè)“大塊頭”，但是制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校還是讓人比較安心的。制動(dòng)踏板的設(shè)定比較線性，而且制動(dòng)力的釋放也非常充足，并不會(huì)給人剎不住的感覺(jué)，不論是大力制動(dòng)還是輕點(diǎn)剎車，都能給到你預(yù)想的剎車效果。
整車懸架設(shè)定有著不錯(cuò)的舒適性
由于RD6是基于吉利SEA浩瀚乘用車平臺(tái)打造，所以采用的是承載式車身設(shè)計(jì)，并不具備底盤(pán)大梁，所以在整體懸架的調(diào)校上比較偏向于舒適性，開(kāi)起來(lái)也更有乘用車的味道，尤其是在低速市區(qū)行駛，懸架對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾的非常充分，在過(guò)減速帶這類的突發(fā)顛簸時(shí)，傳入車內(nèi)的振感都非常有限。
由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)離座艙相對(duì)較遠(yuǎn)，所以電機(jī)高頻嘯叫基本感覺(jué)不到
在NVH方面，RD6的隔音降噪效果基本上可以算是乘用車的水準(zhǔn)了，對(duì)于風(fēng)噪、胎噪都控制得很好。而且，由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處在距離座艙相對(duì)較遠(yuǎn)的位置，所以在車輛加速或高速行駛時(shí)，基本上感受不到來(lái)自電機(jī)的高頻嘯叫，車內(nèi)能夠處于相對(duì)比較安靜的狀態(tài)。
靜態(tài)回顧：外觀時(shí)尚/內(nèi)飾科技感強(qiáng)
雷達(dá)RD6采用了乘用化設(shè)計(jì)
車頭部分擁有較多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)
雷達(dá)RD6采用了更偏向于“乘用型”皮卡的造型設(shè)計(jì)，車身采用了撞色搭配，車頭還配有貫穿式LED燈帶與黑色封閉式格柵進(jìn)行搭配，前機(jī)艙蓋上方還加入了“RADAR”品牌標(biāo)識(shí)。下包圍兩側(cè)則采用了梯形飾條進(jìn)行裝飾，能呈現(xiàn)出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。
該車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.326
貨箱容積達(dá)到1200升
還提供有70升前備廂
新車采用了一體式車身，整車風(fēng)阻系數(shù)為0.326。尺寸方面該車長(zhǎng)寬高分別為5260/1900/1830毫米，軸距3120毫米，定位為純電動(dòng)中型皮卡。而貨箱長(zhǎng)寬高則分別為1525/1450/540毫米，同時(shí)內(nèi)部還使用防刮材質(zhì)噴涂，儲(chǔ)物空間達(dá)到1200升。
車尾配備了貫穿式尾燈
貨箱內(nèi)將提供多個(gè)電源接口
車尾設(shè)計(jì)也比較時(shí)尚，除了采用時(shí)下較為流行的貫穿式尾燈之外，燈腔內(nèi)部造型還呈現(xiàn)出“X”型，整體視覺(jué)會(huì)與車頭有所呼應(yīng)。而貨箱內(nèi)還配有多個(gè)電源接口，最大用電功率為6千瓦，在保留25%電量保證車輛可以正常行駛的前提下，可以滿足絕大多數(shù)戶外用電需求。
車內(nèi)設(shè)計(jì)也同樣是和乘用車十分貼近
采用了三輻D型方向盤(pán)
全液晶儀表尺寸為12.3英寸
中控屏尺寸同樣為12.3英寸
雷達(dá)RD6內(nèi)飾則是首次亮相，整體設(shè)計(jì)也和外觀一樣偏乘用化，配備了同為12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)和懸浮式中控屏，另外還提供了9英寸HUD抬頭顯示功能。
車內(nèi)整體感覺(jué)比較有質(zhì)感
座椅采用了黑色皮質(zhì)材料包覆
后排提供了三個(gè)頭枕
同時(shí)后排坐墊還能進(jìn)行翻折，可以擴(kuò)充儲(chǔ)物能力
車內(nèi)大量采用軟性材質(zhì)包覆，而皮質(zhì)材料包覆的中控臺(tái)以及銀色飾條的使用可以讓車內(nèi)質(zhì)感得到明顯提升。該車采用四門(mén)五座布局，座椅同樣采用皮質(zhì)材料包覆。另外，官方表示該車還將支持L2+級(jí)智能駕駛輔助以及全場(chǎng)景語(yǔ)音交互功能。
體驗(yàn)車身高為176厘米，主駕座椅調(diào)整至合適的駕駛位置
前排頭部空間為一拳兩指
前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者直接進(jìn)入后排
頭部空間為一拳
腿部空間為一拳四指
后排中央通道基本純平，且能夠輕松放下43碼的鞋子
在駕乘空間方面，體驗(yàn)者身高為176厘米，將主駕座椅調(diào)至最低，并將前后調(diào)整至合適的位置，此時(shí)頭部空間有一拳兩指，表現(xiàn)非常不錯(cuò)；前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者直接進(jìn)入后排，此時(shí)頭部空間為一拳，腿部空間則有一拳四指，整體駕乘空間比較充裕，不會(huì)給駕乘者造成局促感。
寫(xiě)在最后：
雖說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)皮卡車型占有率并不高，但隨著各地方政策逐步放開(kāi)，同時(shí)也是由于用戶不斷會(huì)提出多元化用車需求，所以乘用類皮卡勢(shì)必會(huì)越來(lái)越受到市場(chǎng)的歡迎，而吉利自然也想從中分一杯羹。只不過(guò)在皮卡領(lǐng)域，長(zhǎng)城、上汽大通、北汽福田等品牌占據(jù)了很大一部分市場(chǎng)份額，所以吉利選擇通過(guò)差異化來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，選擇了這些品牌幾乎不太涉及的純電皮卡領(lǐng)域。
長(zhǎng)城炮純電版
上汽大通MAXUS T90電動(dòng)版
目前在售的純電動(dòng)皮卡并不多，除以商用目的長(zhǎng)城炮純電版之外，還有江鈴域虎EV（約30-33萬(wàn)元）、上汽大通MAXUS T90電動(dòng)版（約30萬(wàn)元）等。考慮到這些車型售價(jià)均在25萬(wàn)元以上，如果雷達(dá)RD6的價(jià)格能夠更具有優(yōu)勢(shì)，那么用戶選擇這款車的可能性就會(huì)增加。只不過(guò)純電皮卡有其自身局限性，所以雷達(dá)RD6還是更適合城市周邊的短途出行。
