保時(shí)捷汽車(chē)_保時(shí)捷汽車(chē)是哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的

【有車(chē)以后 試駕】曾經(jīng)，“豪華”和“運(yùn)動(dòng)”這兩個(gè)詞在汽車(chē)中是毫不沾邊的，直到保時(shí)捷Cayenne的出現(xiàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，它就是豪華運(yùn)動(dòng)型SUV的領(lǐng)頭羊，多年來(lái)一直引領(lǐng)著該細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展。而在前不久，保時(shí)捷Cayenne也迎來(lái)中期改款車(chē)型的誕生。據(jù)官方的說(shuō)法，這是保時(shí)捷史上升級(jí)最全面的中期改款車(chē)型，事實(shí)真的如此嗎？

9月5日，以“馭見(jiàn)保時(shí)捷”為主題的保時(shí)捷中國(guó)南區(qū)試駕活動(dòng)再度上演。該活動(dòng)已經(jīng)連續(xù)舉辦五屆，是保時(shí)捷中國(guó)南區(qū)極具標(biāo)志性的試駕活動(dòng)之一。本屆活動(dòng)中的主角無(wú)疑是新款Cayenne。這也是新款Cayenne首次國(guó)內(nèi)路試。試駕前先給大家簡(jiǎn)單介紹一下新款Cayenne到底新在哪。

作為一個(gè)中期改款車(chē)型，你真的不能指望它在設(shè)計(jì)上能給你帶來(lái)多大變化，新款Cayenne的實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如此。外觀的變化基本停留在細(xì)節(jié)上，比方說(shuō)用了更大尺寸橫向布局進(jìn)氣格柵，新樣式的貫穿式尾燈組以及新的牌照架位置等。這一切看起來(lái)就像是給老款Cayenne做了一次精修，使得它看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)氣息，也更霸氣。

相比于外觀，內(nèi)飾的變化會(huì)更明顯一些。新車(chē)與時(shí)俱進(jìn)地增加了副駕顯示屏，只可惜可玩性還是要略低于國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型上的。此外，新車(chē)還多了15 W感應(yīng)充電托盤(pán)、撥桿式換擋機(jī)構(gòu)以及一塊12.6英寸曲面液晶儀表。最讓人意外的還是新車(chē)的用了按鍵式的啟動(dòng)按鈕取代過(guò)去的旋鈕式，經(jīng)典不再。

對(duì)于一臺(tái)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，開(kāi)啟起來(lái)怎么樣才是大家最為關(guān)心的。先說(shuō)結(jié)論，新款Cayenne依然是最具駕駛樂(lè)趣的SUV車(chē)型之一。本次我們?cè)囻{到的是新款Cayenne的基礎(chǔ)版，也就是搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率260kW，峰值扭矩500N·m。與之匹配的是8AT變速箱以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。新車(chē)的零百加速最快只需5.7s，動(dòng)力水準(zhǔn)相信不需要我再多介紹。

大眾車(chē)迷們應(yīng)該對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)是比較熟悉了，裝機(jī)量是比較大，但低扭表現(xiàn)確實(shí)一般，甚至還能感覺(jué)一定的渦輪遲滯。但當(dāng)轉(zhuǎn)速上來(lái)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能給你提供源源不斷的動(dòng)力，隨傳隨有，法定時(shí)速下絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)衰竭的情況。這就是新款Cayenne加速的底氣。并且它與8AT變速箱配合起來(lái)也很默契，行駛平順性能有所保證。

新車(chē)全系標(biāo)配了帶保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的空氣懸架。新的減震器采用了可獨(dú)立壓縮和回彈的雙閥門(mén)技術(shù)，能優(yōu)化任何駕駛情況下的性能。由于本次試駕僅在珠海的公開(kāi)道路上進(jìn)行，并且還是跟車(chē)隊(duì)行駛的。因此我只能說(shuō)新車(chē)在慢速行駛時(shí)舒適性很不錯(cuò)，懸架能非常出色地過(guò)濾掉路面上的顛簸。而車(chē)輛的俯仰也被有效抑制住，不會(huì)讓你有“開(kāi)船”般的感覺(jué)。

沒(méi)有花錢(qián)的不是，作為百萬(wàn)級(jí)SUV的新款Cayenne，表現(xiàn)真的非常全面，能滿(mǎn)足的用車(chē)場(chǎng)景相當(dāng)豐富，是“既要也要”的優(yōu)質(zhì)之選。目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新款Cayenne共擁有4個(gè)動(dòng)力版本Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne Turbo GT以及有史以來(lái)動(dòng)力最強(qiáng)勁的Cayenne車(chē)型——Cayenne Turbo E-Hybrid。同時(shí)，還涵蓋了SUV和Coupé兩種車(chē)身形態(tài)，共7款車(chē)型，喜歡的朋友可千萬(wàn)別錯(cuò)過(guò)了。

其實(shí)在本屆試駕活動(dòng)中，我還在賽道上體驗(yàn)了718、911和Taycan。這三臺(tái)車(chē)在賽道上的表現(xiàn)，我甚至愿意用完美來(lái)形容。三款車(chē)都擁有純粹的賽道基因，只是呈現(xiàn)的方式有些不同罷了。高性能中置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座跑車(chē)——718擁有極致的操控性能，充分詮釋靈活好開(kāi)的定義。保時(shí)捷靈魂跑車(chē)911則擁有無(wú)與倫比的加速性能和極其全面的底盤(pán)調(diào)校。彎道快才是真的快，我想說(shuō)的就是它。誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)車(chē)不能上賽道，Taycan就是一個(gè)例外。單論操控性能，它肯定比不過(guò)718和911。但得益于電機(jī)的發(fā)力特性，它在出彎時(shí)速度更快，動(dòng)力也來(lái)得更加線(xiàn)性。要說(shuō)在珠賽上圈速誰(shuí)快誰(shuí)慢，還真的不好說(shuō)。

一口氣在不同場(chǎng)地上體驗(yàn)到保時(shí)捷“全家桶”，我只想說(shuō)三個(gè)字：太爽了！我想真的沒(méi)有任何車(chē)迷能抵擋得住保時(shí)捷的誘惑。如果有，可能性也只有兩個(gè)，一是還未全面了解保時(shí)捷車(chē)型的能力，或許看完911 GT3 RS和718 GT4 RS想法就會(huì)改變了。而另一種可能性則非常淺顯易懂，就是錢(qián)包不允許！

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)新款Cayenne：

動(dòng)力強(qiáng)，操控性能在線(xiàn)，科技感更勝?gòu)那埃?chē)機(jī)系統(tǒng)的功能性、可玩性還是低了些！

優(yōu)勢(shì)：

1、品牌知名度高

2、操控性能優(yōu)秀

3、標(biāo)配空氣懸架，濾振效果好

4、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契，平順性好

5、可選的動(dòng)力系統(tǒng)豐富，滿(mǎn)足各種需求

缺點(diǎn)：

1、車(chē)機(jī)系統(tǒng)功能性較弱

2、發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不算特別強(qiáng)

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