上海汽車—上海汽車客運(yùn)站時(shí)刻表
“創(chuàng)新是上汽最大的底氣。”上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，“我們的技術(shù)不僅能賦能智己、飛凡、榮威、名爵等自主品牌企業(yè)，還實(shí)現(xiàn)了向合資企業(yè)賦能。此外，我們不斷地創(chuàng)新迭代，包括固態(tài)電池在內(nèi)的第二代技術(shù)底座研發(fā)已經(jīng)逐步進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段。”
5月10日，第八個(gè)中國(guó)品牌日，在由新華社、中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社主辦，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院、上汽乘用車榮威品牌聯(lián)合主辦的2024中國(guó)品牌日系列活動(dòng)——“超級(jí)融合 才是超級(jí)混動(dòng)”榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)上，上汽榮威發(fā)布了“D家族”旗下車型搭載的首個(gè)技術(shù)品牌——“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，搭載該混動(dòng)技術(shù)的“長(zhǎng)續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH和“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH攜手亮相。據(jù)了解，今年第四季度，上汽榮威iMAX8 DMH也將上市。未來(lái)兩年內(nèi)，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)將全系適用于上汽自主品牌十余款混合動(dòng)力整車產(chǎn)品。
產(chǎn)業(yè)變革行至中場(chǎng)
汽車行業(yè)中的新質(zhì)生產(chǎn)力
2014年5月24日，習(xí)近平總書(shū)記視察上汽乘用車技術(shù)中心時(shí)強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。”上汽牢記總書(shū)記囑托，十多年來(lái)，持續(xù)加大研發(fā)力度，聚焦新賽道關(guān)鍵核心技術(shù)的攻堅(jiān)，努力讓新能源汽車成為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
在汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，上汽率先自主掌控“電池、電驅(qū)、電控”三電核心技術(shù)，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，打造了“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“上汽珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整車架構(gòu)等“七大技術(shù)底座”。
要加快發(fā)展以“高科技、高效能、高質(zhì)量”為特征的新質(zhì)生產(chǎn)力，新能源汽車無(wú)疑是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成部分。
“新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力在我國(guó)‘新制造’中的典型案例。搭載動(dòng)力電池和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的新能源汽車代表著汽車行業(yè)更加先進(jìn)的生產(chǎn)力，和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非簡(jiǎn)單的替代關(guān)系，而是全方位的進(jìn)化。插電混動(dòng)技術(shù)可以說(shuō)是新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)具體表現(xiàn)，是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。”中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇理事長(zhǎng)連平在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，中國(guó)新能源汽車的滲透率首度突破50%。今年第一季度，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%和31.1%。其中，純電車型產(chǎn)銷量為131.7萬(wàn)輛和130.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%和13.3%；而插混車型憑借經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)銷量分別為79.7萬(wàn)輛和78.4萬(wàn)輛，同比暴漲76.6%和81.2%。
對(duì)于在存量競(jìng)爭(zhēng)中苦苦內(nèi)卷的車企來(lái)說(shuō)，快速增長(zhǎng)的插混車市場(chǎng)像一塊磁石，充滿了吸引力。而對(duì)于上汽而言，作為中國(guó)最早一批在新能源汽車科技領(lǐng)域開(kāi)展自主研發(fā)的汽車企業(yè)，早已展現(xiàn)出在插混技術(shù)領(lǐng)域深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。從樹(shù)立行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)開(kāi)始，到第二代全球唯一的10速EDU智能電驅(qū)變速器，再到其升級(jí)版混動(dòng)系統(tǒng)EDU G2 Plus，上汽在這十年間持續(xù)在插混領(lǐng)域投入與迭代產(chǎn)品，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)就是上汽十余年來(lái)在混動(dòng)領(lǐng)域研發(fā)積累的結(jié)晶。
最強(qiáng)混動(dòng)在中國(guó)
DMH技術(shù)彰顯中國(guó)品牌硬實(shí)力
在早期的插混技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的轉(zhuǎn)速無(wú)法和車輪完全解耦，就算在變速箱的調(diào)節(jié)下，轉(zhuǎn)速也很難時(shí)刻維持高效區(qū)間；同時(shí)，所有動(dòng)力輸出都要經(jīng)過(guò)變速箱，調(diào)校匹配稍有差池就會(huì)帶來(lái)?yè)Q擋頓挫感。
除了駕駛體驗(yàn)差，在早期的插混設(shè)計(jì)中，由于單電機(jī)無(wú)法同時(shí)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，在虧電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要驅(qū)動(dòng)車輪，可能還要給電池充電，插混車型的油耗表現(xiàn)甚至不如同級(jí)別燃油車，因此以前的插混車型常被調(diào)侃為“滿電一條龍，虧電一條蟲(chóng)”。
也正是插混車型這一尷尬的表現(xiàn)，PHEV在早幾年一直被業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者視作車企為了賺新能源汽車積分，或者為大城市用戶提供上牌便利的“功能性產(chǎn)品”。還有人大膽預(yù)測(cè)，隨著純電動(dòng)汽車技術(shù)不斷成熟，插混車型將會(huì)在未來(lái)5年內(nèi)消失。而隨著“大電池+串并聯(lián)DHT（混合動(dòng)力專用變速箱）”技術(shù)的應(yīng)用，此前插混車型的尷尬局面得到解決。
“如今，我們可以很有底氣地說(shuō)，最強(qiáng)的混動(dòng)技術(shù)一定是在中國(guó)。以上汽榮威為代表的中國(guó)汽車企業(yè)用事實(shí)證明，插混不是落后的系統(tǒng)，而是驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，全面提升用戶出行體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)，更是中國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)不可或缺的技術(shù)支撐。”天津大學(xué)教授、“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委副主任姚春德表示。
2021-2023年，中國(guó)插混車型銷量完成“三級(jí)跳”，從47萬(wàn)輛增長(zhǎng)至233萬(wàn)輛，銷量增速連續(xù)三年超越純電車型，大有成為新能源汽車市場(chǎng)主增量的勢(shì)頭。尤其在2023年，隨著碳酸鋰價(jià)格跌回10萬(wàn)元/噸以下，“油電同價(jià)”的勢(shì)頭已然勢(shì)不可擋。而快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)帶來(lái)的是眾多車企一同下場(chǎng)“開(kāi)卷”的激烈場(chǎng)面。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，插混卷到最后，本質(zhì)上是卷專用核心硬件和系統(tǒng)集成能力。創(chuàng)新的硬件是基礎(chǔ)，有了硬件，再加上算法，才能讓兩者的組合發(fā)揮出最大效用。
據(jù)介紹，上汽的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)是“超級(jí)融合”，即“軟硬兼施”、軟硬結(jié)合，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的最優(yōu)解。
在“硬”的方面，1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、“上汽珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)、雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱……上汽在這些關(guān)鍵硬件上做了針對(duì)性創(chuàng)新提升。在“軟”的方面，上汽榮威創(chuàng)新了“整車能量域管理”的理念，通過(guò)PICU把全車能量精細(xì)地管起來(lái)。動(dòng)力總成大腦PICU是榮威具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的解決方案，從底層代碼到主板、控制器的開(kāi)發(fā)研制，都具有原創(chuàng)性和領(lǐng)先性。
“軟硬兼施”的產(chǎn)品有多強(qiáng)？今年4月份，在公證處工作人員全程公證、全程封箱的監(jiān)督下，榮威D7 DMH滿電滿油從蘭州出發(fā)，駛往上海，取得了1962km實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)，再次刷新自主品牌B級(jí)車極限續(xù)航里程紀(jì)錄，百公里實(shí)測(cè)平均油耗僅2.8L。榮威D7 DMH這一表現(xiàn)并非偶然，在去年冬季進(jìn)行的續(xù)航測(cè)試中，它就以1704km的續(xù)航成績(jī)證明DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力。
“未來(lái)三年，DMH技術(shù)的整體效率將進(jìn)一步提升10%。”上汽創(chuàng)新開(kāi)發(fā)研究總院副院長(zhǎng)仇杰表示。以DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌發(fā)布為錨點(diǎn)，上汽將開(kāi)啟新能源汽車技術(shù)新十年的進(jìn)化周期，引領(lǐng)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)全面超越日系混動(dòng)，形成真正的世界一流影響力，普惠中國(guó)乃至全球汽車用戶。
