汽車鋼板、汽車鋼板價(jià)格
一直以來(lái)，車輛安全性都是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題之一，而為了使消費(fèi)者對(duì)自家的產(chǎn)品產(chǎn)生好感，大部分汽車廠商都熱衷于將高強(qiáng)度鋼、硼鋼、熱成型鋼等一堆技術(shù)名詞擺上臺(tái)面，有的甚至將車型的材料與結(jié)構(gòu)敞開(kāi)來(lái)給大家看，以此作為營(yíng)銷噱頭。這些令人眼花繚亂的技術(shù)名詞與車輛安全究竟有什么關(guān)系呢？今天，阿韜就來(lái)為各位看官說(shuō)一說(shuō)這事兒。
在很多汽車文章中常將硼鋼和高強(qiáng)度鋼混為一談。其實(shí)，硼鋼是一種在低碳鋼中混入硼元素后形成的低度合金鋼，硼含量一般在0.0005–0.005%之間。硼鋼的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度分別能達(dá)到1300MPa以上和1600MPa以上，強(qiáng)度為普通鋼材的四倍左右，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可被劃分為超高強(qiáng)度鋼（Ultra-High strength steel）。而且硼鋼部件通常為熱加工后一次成型的，所以硼鋼又被稱為熱成型鋼。
一般來(lái)看，硼鋼是超高強(qiáng)度鋼的一種，而汽車行業(yè)里，硼鋼可以簡(jiǎn)單的等同于超高強(qiáng)度鋼。值得一提的是，像很多尖端技術(shù)的發(fā)展一樣，硼鋼最早也是運(yùn)用在軍事及航空航天領(lǐng)域的，隨著更先進(jìn)的鋼材出現(xiàn)，硼鋼才逐漸“下放”到了民用領(lǐng)域，雖然硼鋼的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是普通鋼材的四倍左右，但價(jià)格卻遠(yuǎn)不止四倍。所以要讓一輛車既安全，又價(jià)格合適，還需要不同性質(zhì)、價(jià)位的的搭配使用。
在此我們以沃爾沃XC90為例子，來(lái)幫助大家了解下各種類型的金屬材料在車身上的運(yùn)用情況。
在車身前部，XC90突破了大家對(duì)于保險(xiǎn)杠“硬”的刻板觀念，它的前保險(xiǎn)杠為鋁制中空結(jié)構(gòu)（圖中綠色），在保險(xiǎn)杠后方，縱梁為一般強(qiáng)度的鋼材（圖中黃色），而且整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙大量采用鋁制結(jié)構(gòu)。這樣的設(shè)計(jì)一方面是為了在發(fā)生正面碰撞時(shí)，保證整個(gè)車身前部通過(guò)潰縮吸收撞擊能量；另一方面則是盡量實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的輕量化，以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，從而實(shí)現(xiàn)良好的前后輪重量分配。
通過(guò)觀察XC90車身上超高強(qiáng)度鋼（圖中紅色標(biāo)注）的分布，我們不難發(fā)現(xiàn)，硼鋼的使用是圍繞著乘員座艙進(jìn)行的：首先，前部潰縮區(qū)與乘員座艙間采用大面積的超高強(qiáng)度鋼，以確保撞擊發(fā)生后不會(huì)有異物入侵到乘員座艙；其次，XC90包括A柱、B柱、C柱在內(nèi)的幾乎整個(gè)乘員艙側(cè)面都采用了超高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，整個(gè)乘員艙形成了沃爾沃引以為傲的“籠式車身”，無(wú)論是受到各個(gè)方向的撞擊，還是車輛發(fā)生翻滾或重物壓頂，這套由超高強(qiáng)度鋼打造的“籠式車身”都能為乘員提供全方位的保護(hù)。
而對(duì)于碰撞危險(xiǎn)程度最低的后備廂部分，XC90上采用的則是強(qiáng)度較低鋼材，在實(shí)現(xiàn)一定潰縮吸能的同時(shí)，盡可能的降低整車制造成本。
俗話說(shuō)“好鋼用在刀刃上”，在汽車行業(yè)里，這句話應(yīng)該是“好鋼用在乘員艙”，雖然圍繞乘員艙使用硼鋼是業(yè)界的共識(shí)，但對(duì)超高強(qiáng)度鋼使用量最大的制約還在于制造成本，與之相關(guān)聯(lián)的則是車型價(jià)格。
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同樣主打安全牌的沃爾沃S60受制于價(jià)格，并沒(méi)能實(shí)現(xiàn)像XC90那樣完整的超高強(qiáng)度鋼“籠式車身”，C柱并未采用硼鋼。XC90超高強(qiáng)度鋼使用接近40%，而S60、XC60的超高強(qiáng)度鋼使用量在34%左右。
在價(jià)格更加親民的車型上，僅能在某些關(guān)鍵部位使用。如圖中的哈弗H4，其僅在B柱采用了超高強(qiáng)度鋼，其他部位采用的則是普通高強(qiáng)度鋼。超高強(qiáng)度鋼的加入往往能使車輛部分區(qū)域的強(qiáng)度產(chǎn)生飛躍，哈弗H4車頂靜壓測(cè)試的成績(jī)已經(jīng)達(dá)到國(guó)標(biāo)的三倍。
雖然硼鋼是個(gè)神奇的東西，但汽車制造行業(yè)也經(jīng)常存在“米格25效應(yīng)”——單個(gè)技術(shù)不算先進(jìn)，但通過(guò)設(shè)計(jì)者的總體優(yōu)化，卻能打造出優(yōu)秀的產(chǎn)品。例如，某日系品牌中型車官方宣布的高強(qiáng)度鋼占比僅為36.5%（包括抗拉強(qiáng)度分別為780、980、1,500 MPa的鋼材），但它卻在IIHS碰撞測(cè)試中力壓群雄，成績(jī)遠(yuǎn)優(yōu)于很多超高強(qiáng)度鋼使用比例更高的車型，一舉摘得“TOP SAFETY PICK+”桂冠，這輛車是什么車型呢？留個(gè)懸念給大家猜下吧。
猜猜我是誰(shuí)
超高強(qiáng)度鋼那么強(qiáng)，那它有缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然！高強(qiáng)度就像一把雙刃劍，在交通事故救援現(xiàn)場(chǎng)，液壓鉗、千斤頂都奈何不了超高強(qiáng)度鋼，要想切割超高強(qiáng)度鋼僅能使用等離子弧炬或圓盤切割機(jī)，但是這些裝備要么配備少，要么就是產(chǎn)生的火花會(huì)對(duì)乘員造成二次傷害，所以，在交通事故中超高強(qiáng)度鋼一直都是擺在救援人員面前的棘手問(wèn)題。
所以各位小伙伴們，今后當(dāng)你聽(tīng)到某車型高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到60%、70%時(shí)，要明白，高強(qiáng)度鋼還分不同牌號(hào)，它們的價(jià)格、強(qiáng)度千差萬(wàn)別，而當(dāng)聽(tīng)到某某車型超高強(qiáng)度鋼/硼鋼/熱成型鋼占比達(dá)到百分之三十多的時(shí)候，要清醒的明白，這并不意味著它有一個(gè)良好的碰撞成績(jī)。當(dāng)然，絕對(duì)安全的車在這個(gè)世界上是不存在的。
