電動(dòng)汽車能跑多少公里—哪吒v電動(dòng)汽車能跑多少公里
隨著全球氣候的變暖，環(huán)境污染的愈發(fā)嚴(yán)重，各個(gè)國(guó)家都在為了變得更加環(huán)保做出改變，汽車行業(yè)也不例外，開始向新能源領(lǐng)域去發(fā)展。電動(dòng)汽車逐漸成為各大廠商的新的“戰(zhàn)場(chǎng)”，汽車電動(dòng)化的浪潮也將成為大勢(shì)所趨。雖然電動(dòng)汽車市場(chǎng)最近幾年才迎來發(fā)展，但一些全球知名的優(yōu)秀車企，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域同樣有著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和不錯(cuò)的技術(shù)水準(zhǔn)。
說到電動(dòng)汽車的發(fā)展過程，變化最快的可能就是車輛的續(xù)航里程了，多數(shù)消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)，最先考慮的就是這項(xiàng)指標(biāo)，只有續(xù)航里程夠遠(yuǎn)，他們對(duì)里程的焦慮才會(huì)更少。最近，現(xiàn)代汽車KONA EV（國(guó)內(nèi)命名為：昂希諾純電動(dòng)）就刷新了一項(xiàng)紀(jì)錄，引起了行業(yè)相關(guān)人士的廣泛關(guān)注。
KONA EV刷新續(xù)航里程紀(jì)錄
此次所進(jìn)行的測(cè)試是在德國(guó)東北部的勞希茨賽道進(jìn)行的，現(xiàn)場(chǎng)采用的是現(xiàn)代KONA EV車型，為保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確，共有三輛相同的車型參加。測(cè)試車輛為原廠狀態(tài)，空氣動(dòng)力學(xué)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等部分均未經(jīng)過改動(dòng)，配備尺寸為215/55 R17的Nexen N Fera SU1低滾動(dòng)阻力輪胎，并將電池電量充滿。測(cè)試過程中，車輛要關(guān)閉了全車空調(diào)和多媒體系統(tǒng)，但為符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，三輛車的日間行車燈為開啟狀態(tài)。
最終，經(jīng)歷了35個(gè)小時(shí)的測(cè)試，三輛車分別行駛了1018.7km、1024.1km和1026km，參與測(cè)試的三輛車百公里耗電量分別僅為6.28 kWh、6.25 kWh和6.24 kWh，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于全球統(tǒng)一輕型車測(cè)試程序（WLTP）中每百公里14.7kWh的標(biāo)準(zhǔn)值，因此上述里程也刷新了64kWh容量電池的續(xù)航里程紀(jì)錄。
現(xiàn)代電動(dòng)車獲獎(jiǎng)贏口碑
現(xiàn)代KONA EV自推出以來就獲獎(jiǎng)眾多，接連贏得2018德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、2019北美年度汽車多功能車領(lǐng)域大獎(jiǎng)，其搭載150千瓦電機(jī)系統(tǒng)，更是在2019年、2020年連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)殊榮，權(quán)威機(jī)構(gòu)的持續(xù)認(rèn)可充分證實(shí)了KONA EV的過硬實(shí)力。
在《美國(guó)新聞與世界報(bào)道》（U.S. News & World Report）“最佳環(huán)保汽車排行榜（Best Green Cars Rankings）”評(píng)選中，現(xiàn)代KONA EV榮獲“最佳電動(dòng)汽車”稱號(hào)。
這項(xiàng)評(píng)選是針對(duì)64款混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車車型，結(jié)合“美國(guó)新聞”的綜合評(píng)分、入門款價(jià)格、汽油里程、美國(guó)環(huán)保署（EPA）的電池續(xù)航數(shù)據(jù)等多方面因素，選出七大類環(huán)保汽車的最終贏家。可見KONA EV不僅電池續(xù)航非常出色，更是高效環(huán)保，電動(dòng)性能優(yōu)越。
兩年加入電動(dòng)車10萬+俱樂部
不久前，現(xiàn)代汽車宣布其旗下純電動(dòng)車型KONA EV的全球總銷量已突破10萬輛大關(guān)。從2018年3月上市到2020年6月，僅用了兩年的時(shí)間就達(dá)成了10萬輛銷量，可以說現(xiàn)代純電動(dòng)汽車是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的，而且在這所有的銷量中，超過四分之三是來自韓國(guó)以外海外市場(chǎng)，足以證明國(guó)際消費(fèi)者對(duì)這款車型品質(zhì)的認(rèn)可。
除了銷量成績(jī)表現(xiàn)不俗外，現(xiàn)代汽車的電動(dòng)車市場(chǎng)占有率也是在逐步提高，從2014年0.9%的世界占有率到2018年提升至5%，到去年年底更是達(dá)到了7%，排名全球第三。這些數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，足以證明現(xiàn)代汽車這些年在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的努力。
關(guān)鍵技術(shù)保證續(xù)航能力
現(xiàn)代KONA EV是如何在眾多優(yōu)秀電動(dòng)汽車之中脫穎而出的呢？脫離不了自家的獨(dú)門法寶。為提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，現(xiàn)代汽車開發(fā)多種技術(shù)，其中最為關(guān)鍵的是e-powertrain技術(shù)升級(jí)和高電壓電池系統(tǒng)改進(jìn)。
e-powertrain是汽車生產(chǎn)動(dòng)力并傳遞至車輪的核心部件。第二代e-powertrain由 “驅(qū)動(dòng)電機(jī)”、“綜合電力控制裝置（EPCU）”、“車載充電器（OBC）”和“減速器”組成，它通過零部件一體化減少了重量和體積，此舉使得行駛相同距離所需的電力減少，從而提升單次充電的續(xù)航里程。
其次是高電壓電池系統(tǒng)的改進(jìn)。若想擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，增加電池容量是關(guān)鍵。而通常情況下，如果增加電池容量，隨著其尺寸增加車輛會(huì)相應(yīng)變重，而驅(qū)動(dòng)車輪電機(jī)所承受的負(fù)擔(dān)也會(huì)增大，隨之而來的是能源效率降低。
為避免這一情況，現(xiàn)代·起亞汽車采用電池排列更緊密的水冷式冷卻方式，加大電池排列密度，增加電池裝載量，使得限定空間內(nèi)電池裝載量最大化。此外，現(xiàn)代·起亞汽車還采用比原有系統(tǒng)能量密度增加約35%的電池組。雙管齊下，既能避免尺寸增加車輛變重，又能提升電池容量從而確保行駛距離。
此外，現(xiàn)代汽車還為車輛配備成熟的熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以利用外部空氣熱量和驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器、綜合電力控制裝置等PE模塊產(chǎn)生的廢熱基礎(chǔ)上，增加對(duì)電池和慢充充電器廢熱的利用，從而減少供暖額外消耗電能，提升續(xù)航里程。
現(xiàn)代汽車2025戰(zhàn)略目標(biāo)
此前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布了2025年戰(zhàn)略目標(biāo)，即到2025年，集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車全球銷量達(dá)100萬輛，并且市場(chǎng)份額達(dá)到10%，從而進(jìn)一步向電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者邁進(jìn)。就在本月，現(xiàn)代汽車更是發(fā)布了電動(dòng)汽車專屬品牌——IONIQ，助推實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略目標(biāo)。
現(xiàn)代汽車IONIQ品牌將在未來四年內(nèi)陸續(xù)推出三款純電動(dòng)車型，這些新車都將采用電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)——E-GMP平臺(tái)。屆時(shí)，IONIQ車型將與KONA EV一起為現(xiàn)代汽車加速實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略目標(biāo)。
全文總結(jié)：在電動(dòng)化前進(jìn)的路上，現(xiàn)代汽車一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，雖然發(fā)展時(shí)間并不算早，但在短時(shí)間內(nèi)的提升是有目共睹的。現(xiàn)代汽車目前的純電動(dòng)車型在銷量、產(chǎn)品實(shí)力和口碑上都可以說是非常成功，而且將來還會(huì)推出更多同樣高水準(zhǔn)的全新產(chǎn)品。因此，現(xiàn)代汽車很有可能在將來成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的領(lǐng)軍者。
（圖/文 網(wǎng)通社 謝慶寶）
