電動汽車股票(電動汽車股票行情走勢)

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21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 左茂軒，實習(xí)生焦文娟 報道

37個月，極氪刷新了新能源汽車品牌從發(fā)布到IPO的最快紀(jì)錄。

美東時間5月10日，極氪成功在紐交所敲鐘上市，并以“ZK”為股票代碼正式掛牌交易。極氪以每股21美元的價格累計發(fā)行2100萬股美國存托股票，募資約4.41億美元。在首個交易日，極氪股價上漲33.62%，報收每股28.06美元，市值為68.5億美元。

沉寂了一段時間的新造車企業(yè)IPO，終于被極氪再次“點燃”。

成立3年多的極氪，一舉成為至今上市最快的新造車企業(yè)，也是首家成功IPO的“創(chuàng)二代”車企。

有投行人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，極氪之所以能夠成功上市主要有三重原因：首先，得益于投資者對公司本身的素質(zhì)的認(rèn)可，吉利豐富的造車經(jīng)驗和管理經(jīng)驗，讓極氪的前景更被看好；其次，極氪推動IPO的目的，是基于公司長期發(fā)展的戰(zhàn)略決定；此外，估值上的讓步，也提升了對投資者的吸引力。

事實上，極氪在此時完成IPO并不容易，它向資本市場講述的故事，與此前的“蔚小理”并不相同。

“極氪的故事，是比較獨特的。”上述投行人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，盡管近年來投資者對于電動車領(lǐng)域充滿投資熱情，但在“價格戰(zhàn)”及同質(zhì)化競爭嚴(yán)重的背景下，極氪豐富的造車經(jīng)驗，能夠讓其擁有更大的抗風(fēng)險能力。

“不同于傳統(tǒng)車企和新勢力，極氪將吉利控股集團的造車底蘊與全球資源，賦能于全新的獨立品牌，這就是極氪為全球新能源轉(zhuǎn)型開辟的第三賽道，也是極氪在全球資本市場所凸顯的長期價值。”極氪CEO安聰慧表示。

從成立到上市，極氪僅花了三年左右的時間。

要知道，這條路特斯拉走了7年，同為中概股“前輩”的蔚來、理想和小鵬都分別用了4年、5年和6年時間。

事實上，吉利控股集團董事長李書福對極氪IPO的期待，早在籌劃成立極氪之前就已經(jīng)埋下伏筆。

2021年2月，吉利官宣實施兩個藍(lán)色吉利行動計劃，李書福提出要主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

同年3月，極氪智能科技有限公司正式成立，李書福親自掛帥出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。

極氪背靠吉利的技術(shù)實力疊加新能源市場的火熱為極氪吸引了來自不同行業(yè)的產(chǎn)業(yè)資本，作為承擔(dān)帶領(lǐng)吉利電動化轉(zhuǎn)型的重任的極氪，李書福對極氪IPO予以厚望。從某種意義上來說，極氪從誕生之日起，就是作為吉利的重要品牌，參與智能與電動汽車時代的競爭。

2021年8月,極氪獲得5億美元pre-A輪融資，引入戰(zhàn)略股東英特爾、寧德時代、鴻商集團、博裕投資、bilibili，彼時估值約90億美元。

2022年底，極氪已經(jīng)在籌備赴美上市IPO事宜。

公開資料顯示，2022年12月7日，極氪汽車已按保密基準(zhǔn)向美國SEC遞交可能進(jìn)行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本，計劃融資逾10億美元。但從結(jié)果來看，這次秘而不宣的遞交也讓極氪IPO進(jìn)程再度擱置。

次年2月13日，極氪完成7.5億美元A輪融資。據(jù)極氪方面介紹，本輪融資完成后，極氪的估值約為130億美元。

在通過證監(jiān)會的上市備案后，極氪再次沖擊IPO。2023年11月9日，極氪向美國SEC遞交初步招股書，信息顯示極氪擬發(fā)行不超過9.26億股普通股。業(yè)內(nèi)人士稱，或許由于當(dāng)時市場情緒疲弱，極氪IPO之路不得不又一次按下“暫停鍵”。

在敲鐘前夕，當(dāng)?shù)貢r間2024年5月3日，極氪向美國SEC證券交易委員會提交了更新后的紅鯡魚版招股書，預(yù)計估值為51.3億美元，僅為A輪估值的41.8%。

極氪上市似乎沒趕上“好時候”。在此之前，小鵬汽車在IPO前估值約為86.13億美元，上市后發(fā)行估值為114.2億美元，紅鯡魚也給了理想約80億美元的中期估值，但其IPO當(dāng)天調(diào)高估值到115億美元。

不同于前兩年資本市場對造車的熱捧，從某種程度上來說，極氪估值的下滑是市場對造車的前景回歸理性判斷的表現(xiàn)。

盡管如此，多家投資者還是對極氪上市表示關(guān)注，寧德時代、Mobileye等投資者和股東也表示有興趣參與認(rèn)購。

作為首家赴美上市的“創(chuàng)二代”，極氪自身的銷量和業(yè)績是成功敲鐘的通行證。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，極氪累計交付49148輛新車，同比增長超110%。2023年，極氪汽車?yán)塾嫿桓?18685輛，同比增長65%。

在成立不到三年的時間里，極氪推出了極氪001、極氪009、極氪X、極氪007四款車型，在細(xì)分市場均取得不錯的成績。極氪官方披露的數(shù)據(jù)顯示，極氪001在交付不到三年的時間內(nèi)累計銷量超過16萬臺。

整車銷量的增長帶來業(yè)績上的走高。據(jù)極氪遞交的紅鯡魚招股書顯示，2021年、2022年、2023年極氪總營業(yè)收入分別為65億元、319億元、517億元，2023年營收同比增長62%。但極氪2021年至2023年凈虧損為45.14億元、76.55億元、82.64億元。

依托集團的規(guī)模效應(yīng)，極氪的整車毛利率節(jié)節(jié)攀升。從毛利率水平來看，極氪2023年整車毛利率為15%，僅次于同期特斯拉的18.2%和理想的21.5%，高于同期蔚來的9.5%和小鵬的-1.6%。在毛利率增幅方面，據(jù)此前的招股書顯示，極氪2021年毛利率為1.8%，2022年為4.7%，連續(xù)保持增長勢頭。

招股書顯示，2021年至2023年底，極氪累計研發(fā)投入近170億元。其中，2021年、2022年、2023年極氪研發(fā)投入分別為31.60億元、54.46億元、83.69億元，研發(fā)投入持續(xù)上升。

背靠吉利這座大山，極氪的上市之路也多了沉淀已久的技術(shù)底氣。

“今天我們看到的極氪產(chǎn)品，并不是單純由極氪團隊在三年時間打造出來的，而建立在吉利30多年在造車領(lǐng)域長期的積累和投入，靠體系力走到今天。”極氪CEO安聰慧此前在極氪009光輝發(fā)布會上表示。

“創(chuàng)二代”出身的極氪讓它直接繼承了吉利多年在造車工藝、整車平臺、三電等領(lǐng)域的積累。依托吉利集團在三電技術(shù)和電池產(chǎn)業(yè)的沉淀，2023年12月，極氪發(fā)布了從電芯到電池包都由極氪全棧自研的金磚電池，試圖打造極氪未來發(fā)展的新的技術(shù)護(hù)城河。

安聰慧稱：“技術(shù)的進(jìn)步和企業(yè)核心技術(shù)的掌握，成本是非常重要的。技術(shù)要領(lǐng)先，同時成本要低，才能形成核心競爭力。”

極氪本次紐交所敲鐘，意在拓寬融資渠道，實現(xiàn)自我“造血”以實現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)，完成企業(yè)的健康運營。

據(jù)招股書披露，極氪所募集的資金將用于三個方面：其中約45%用于開發(fā)更先進(jìn)的純電動汽車技術(shù)以及擴大產(chǎn)品組合；約45%用于銷售和營銷以及擴展企業(yè)的服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)；約10%用于一般企業(yè)用途，包括營運資金需求等。

“在銷量提升、毛利上漲的前提下，2024年極氪將力爭實現(xiàn)扭虧為盈（按香港財務(wù)報告準(zhǔn)則）的目標(biāo)。”吉利汽車集團副CFO戴永表示。按照計劃，本年度極氪將實現(xiàn)銷量目標(biāo)23萬輛，新增三款車型進(jìn)入更多細(xì)分市場，并拓展海外市場。

上市后，極氪正式成為吉利系第九家上市公司，對于吉利的重要性也不言而喻。

此前，吉利的資本市場版圖已有包括吉利汽車、錢江摩托、漢馬科技、力帆股份、路特斯、極星汽車、億咖通科技和沃爾沃汽車在內(nèi)的八家上市公司。此外，曹操出行也在IPO的路上，極有可能成為“大吉利”下的第十家上市公司。

不同于吉利與沃爾沃共同擁有的極星汽車，極氪也成為首家吉利自主孵化上市的高端電動汽車企業(yè)，肩負(fù)著帶領(lǐng)吉利完成高端化布局的任務(wù)。

“極氪 IPO是吉利控股整體戰(zhàn)略規(guī)劃的一個縮影。我們通過IPO增加企業(yè)治理的透明度和規(guī)范性，提升子業(yè)務(wù)集團經(jīng)營核算的獨立性和完整性，提高運行效率，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度，更好地同用戶、行業(yè)，監(jiān)管機構(gòu)、投資機構(gòu)溝通，推動企業(yè)全球合規(guī)治理。”吉利控股集團CEO李東輝表示。

此次赴美上市，也被業(yè)內(nèi)人士看作是吉利加速布局出海的信號。2023年6月，極氪正式宣布進(jìn)軍歐洲市場。2023年12月，首臺歐版極氪001在荷蘭成功交付。極氪在紐交所敲鐘也將擴大極氪及吉利品牌的海外聲量。

據(jù)吉利披露的財報數(shù)據(jù)顯示，2023年受益于技術(shù)出海，吉利汽車部分海外業(yè)務(wù)開始賺錢。財報顯示，2023年，吉利和雷諾的合資公司雷諾韓國凈利潤5億元，吉利獲得投資收益1.69億元和股息收益1.8億元；寶騰汽車2023年5月到12月凈利潤為2.9億元，吉利汽車按股比確認(rèn)投資收益1.16億元。

值得注意的是，“創(chuàng)二代”作為傳統(tǒng)車企在電動化時代轉(zhuǎn)型的重要方式，此次吉利分拆極氪的上市為創(chuàng)二代的同行們加速布局資本市場打了個樣。今年3月，在2024電動汽車百人會的媒體溝通會上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾表示，廣汽埃安的IPO進(jìn)程也正等待市場回暖。

不過，在資本市場回歸理性的背景下，創(chuàng)二代們的故事如何講已經(jīng)不能成為資本市場上融資的噱頭，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，實際的產(chǎn)品與技術(shù)才對產(chǎn)業(yè)資本更有吸引力。

需要指出的是，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)競爭持續(xù)加劇，“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，在扭虧為盈的年度目標(biāo)下，抓緊提升極氪的盈利能力，邁過虧損紅線仍是極氪當(dāng)下挨過市場考驗的關(guān)鍵一環(huán)。

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