新能源純電動汽車(新能源純電動汽車全順)
外觀：各有千秋
國內的純電動汽車在迅猛發展當中，更新換代的速度非常快，幾乎每過6個月，主流價位新車型的續航里程就會提升50km。對于想買純電動汽車的消費者來說，買在售車型還是等未上市的新款車型也就成為了一個非常現實的問題。這次我們集中測試了4款在過去一年里上市的純電動車型，看看在售車型是否有足夠的實力讓大家放棄等待、直接下單。
參與此次橫評的4款車型分別是奇瑞艾瑞澤5e、吉利帝豪EV450、東風風神E70、江淮iEV7S。它們都是在過去一年里上市的車型，價格均在10-15萬元這一主流區間。
我們已經測試過了這4款車的續航里程和充電速度。這次我們會繼續按照愛卡新能源評價體系的標準對它們進行細致全面的測試，并給出相應的分數。
吉利帝豪EV是緊湊型純電動汽車的銷量冠軍，帝豪EV450是其最新版本。相比老款車型，帝豪EV450從內到外已經發生了脫胎換骨的變化，可以稱得上是一款換代產品。
新款帝豪的設計不錯，但是帝豪EV450與車身同色的封閉式中網實在有些雷人，需要花一些時間來適應。
帝豪EV450的長寬高分別是4631mm/1789mm/1495mm，與老款車型相差無幾，而它的軸距也依然保持在了2650mm。
江淮iEV7S是4款車里唯一的SUV車型。在外觀方面，它繼承了江淮新能源的一貫風格，大量采用了藍色飾條，新能源的特色非常鮮明。
江淮iEV7S的長寬高分別為4135mm/1750mm/1560mm，軸距則是2490mm。雖然它是一款SUV，但是身材卻很小巧，比其他三款車要小一號。
在10-15萬這一價格區間的純電動車型當中，應該選擇小型SUV還是緊湊型三廂車？相信不少消費者都被這一問題所困擾。我們在接下來的測試當中也會重點關注這個問題。
奇瑞艾瑞澤5e在外觀上和燃油版車型的區別最小，整車沒有一處藍色裝飾，在這4款車當中顯得清新脫俗。
艾瑞澤5e的快充接口隱藏在黑色的封閉式中網當中，不仔細看很難發現。
艾瑞澤5e的車身尺寸為4572mm/1825mm/1482mm，軸距為2670mm。
東風風神E70是一款大家比較陌生的車型。在之前的續航測試中，這款車表現優異，是一匹不折不扣的黑馬。
東風風神E70的外觀帶有明顯的新能源特征，車標、中網、燈組里都大量采用了藍色飾條。
車身尺寸方面，東風風神E70長4680mm、寬1720mm、高1530mm、軸距2700mm，比它的燃油版車型東風風神A60要高15mm。
內飾：吉利帝豪EV450鶴立雞群
在內飾方面，采用全新設計的帝豪EV450有著明顯的優勢，用料、做工、科技感都要勝出一籌。剩下的3款車型之間的差距不大，基本處于同一水準。
帝豪EV450的儀表臺上的拱橋式造型源自于吉利的家族化設計。銀色飾條、觸摸式中控屏營造了精致而富有科技感的內飾氛圍。整體而言，帝豪EV450的內飾與競爭對手相比有一定的優勢。
帝豪EV450采用了全液晶儀表盤，相比老款車型的機械+液晶組合式儀表盤是一個不小的升級。在界面設計上，左邊是電池電量表，右邊是電機功率表，中間是速度表和多功能顯示區域。
帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的觸摸屏，并且周圍的快捷鍵也都采用了觸摸的方式，帶來了很不錯的科技感。吉利最新的G Netlink 3.0系統界面美觀，功能也很豐富，易用性不錯。
江淮iEV7S的內飾設計很出彩，整體走的是簡潔時尚路線，富有動感的紅黑撞色設計洋溢著年輕的氣息。美中不足是在用料做工以及細節之處還有提升空間。
iEV7S的儀表盤比較簡單，在界面布局上參考了日產上一代的聆風車型。這塊儀表盤的易用性一般，只顯示剩余電量，不顯示剩余續航里程，是它最大的硬傷。
中控部分采用了8英寸的觸控屏幕，車載系統比較簡單。通過百度Carlife可以同手機無縫連接，實現在線導航以及音樂播放等功能。
奇瑞艾瑞澤5e的內飾突出實用二字，整體設計比較務實。雖然并不是很吸引人，但是功能性還是不錯的。
鷹眼式雙炮筒儀表盤保留了轉速表，中間3.5寸的液晶彩屏可以顯示包括續航里程等諸多信息。
8英寸的中控觸摸屏搭載了奇瑞的2.0智云互聯行車系統。這套系統功能比較強大，支持全網云端在線服務，自帶4G wifi覆蓋無壓力。
東風風神E70的車內配備了全液晶儀表盤和大尺寸中控屏等科技感較強的配置，但是內飾的設計比較老氣，拉低了整體的檔次。
東風風神E70的儀表盤采用了全液晶顯示，科技感十足。通過改變駕駛模式（經濟或運動），其底色可進行改變。不過這塊儀表盤的界面中間部分略顯擁擠，還有優化的空間。
特斯拉風格的中控屏尺寸很大，但是車載系統還有待完善。這套系統支持手機互聯，比如百度CarLife等。不過使用起來會有一些卡頓，影響了用戶體驗。
空間：東風風神E70略占優勢
在這4款車當中，東風風神E70的軸距是最長的，它在空間方面的表現也最好。吉利帝豪EV450在空間上也有不錯的表現，其他兩款車則有空間不足、坐姿不舒適的問題。
這4款車的前排空間都不成問題。身高1.8m的體驗者坐入帝豪EV450的前排，把座椅調至最低，頭部剩余1拳的空間。該車的問題是防火墻比較靠后，而方向盤遠近無法調節，導致坐姿不太舒適。
帝豪EV450的后排空間中規中矩，整體舒適性尚可。
帝豪EV450的行李廂內部不太規整，但是空間非常大，容量達到了680L。后排座椅可以按40/60比例放倒，從而進一步拓展行李廂空間。
江淮iEV7S的前排頭部空間也是足夠的，但它的問題是受電池組的影響導致坐姿很高，令舒適性打了一些折扣。
江淮iEV7S的軸距只有2490mm，注定了它的車內空間表現一般。后排座椅對大腿的支撐不足，同時頭部空間也比較緊張。
iEV7S的行李廂空間明顯比其他3款車型小一些，好在它的后排座椅可以按40/60比例放倒，從而擴大行李廂的容量。
奇瑞艾瑞澤5e的前排空間表現尚可，坐姿也比較合適。
艾瑞澤5e的后排雖然前后空間是足夠的，但是由于地板較高，乘客實際上是蹲在后排的，大腿部分得不到有效的支撐，舒適度很一般。
艾瑞澤5e的行李廂容積達到了430L，并且有著較大的縱向深度，同時后排座椅還支持整體放倒。
東風風神E70的前排空間中規中矩，在坐姿方面的表現也能令人滿意。
得益于較長的軸距，東風風神E70在后排膝部空間方面有著最好的表現。不過，它依然存在大腿支撐不足的問題。
行李廂比較平整，其容積達到了506L，不過后排座椅無法放倒，拓展能力不足。好在后排中間的位置可以與行李廂相通，方便取放物品以及防止較長的物體。
動態表現：吉利、東風風神領先
在動態表現方面，帝豪EV450擁有這4款車當中最強的動力，不過參與測試的人員都更加偏愛東風風神E70。相比之下，奇瑞艾瑞澤5e和江淮iEV7S的表現各有千秋，但是亮點就不是那么明顯了。
吉利帝豪EV450的電機最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩則是250Nm。在我們的測試當中，該車的0-100km/h加速僅需8.78s，100-0km/h剎車距離則是40.27m。
雖然帝豪EV450有著4款車當中最強的動力和最快的加速，但是整車的調校是偏向舒適和節能的，實際開起來加速不會顯得很突兀。懸掛的調校也是偏向舒適性，支撐性一般，但是有不錯的濾震效果。
帝豪EV450有節能和運動這兩種駕駛模式，同時還有3擋可調的能量回收系統，可以適應各種人群的駕駛習慣。不過，在節能模式下，車輛在加速和能量回收之間的切換過程中會有一些不平順。
iEV7S的最大功率85kW（116Ps），最大扭矩270Nm。在我們的測試當中，該車的0-100km/h加速為11.09s，100-0km/h剎車距離只需要38.58mm，剎車成績非常不錯。
雖然iEV7S的電機功率比起江淮以往的車型提升了不少，但是其實際動力表現只能說一般。它的進步更多體現在懸掛系統方面，這臺車的懸掛韌勁十足，即便碰到大的坑洼，也不會壓縮到底。
iEV7S號稱搭載了中國首個單踏板操作及能量回收系統，但實際上，它只是在原有基礎上加大了動能回收的力度，相比寶馬i3那樣“一收踏板就剎車”的效果來說相差甚遠。
奇瑞艾瑞澤5e搭載一臺最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩276Nm的電動機。我們實測它的0-100km/h加速時間為9.70s，比起官方公布的成績快了不少，100-0km/h剎車距離為40.87m。
艾瑞澤5e有兩種駕駛模式，分別是經濟和運動。經濟模式下加速踏板相對溫和；運動模式下動力反應更加敏感、直接，不過也不要對推背感抱有太多期待，畢竟它只是一輛普通的家用電動汽車。
艾瑞澤5e的能量回收系統的強度不可調節，抬起加速踏板或者踩下剎車的時候，回收系統自動啟動，能量回收最高可以達到15%。
東風風神E70的電動機最大功率為90kW（122Ps），最大扭矩為260Nm。我們實測它的0-100km/h加速時間為10.30s，100-0km/h剎車距離為41.76m，剎車的表現不太好。
雖然參數并不突出，但是E70被同事們一致認為是這4款車里在動態表現上最接近燃油車的。它的動力輸出線性，能量回收和加速之間的切換也很柔和，美中不足是剎車的設定不太線性。
在操控方面，得益于老款日產軒逸平臺扎實的底盤設定，E70的表現可圈可點。它采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛。這套懸掛過減速帶時干凈利索，減震器的設定并不一味追求舒適，而是比較有韌性。
愛卡新能源評價體系
X-Green新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是駕乘感受、續航與充電、設計與結構、內飾與配置、空間與舒適性、購買與售后。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評價體系》。
一、充電與續航
二、設計與結構
三、駕乘感受
四、內飾與配置
五、空間與舒適性
六、購買與售后
七、總結
在愛卡新能源評價體系當中，吉利帝豪EV450獲得了76分，這是個不錯的成績，緊隨其后的是東風風神E70的69分。奇瑞艾瑞澤5e和江淮iEV7S分別拿到了66分和64分。
按照愛卡新能源評價體系的標準，吉利帝豪EV450得到了76分排名第一，緊隨其后的是東風風神E70的69分，奇瑞艾瑞澤5e和江淮iEV7S分別拿到了66分和64分。
從愛卡新能源評價體系的六大維度來看，這4款車型在續航和充電方面都得到了不錯的分數，在駕乘感受方面的表現也不錯。配置過低是得分較低車型的主要失分項。在配置這一項，我們對比的是各自的頂配車型，但是除了帝豪EV450，其他的三款車型全系都沒有ESP。東風風神E70和江淮iEV7S全系都只有2個氣囊，另外天窗和座椅加熱等實用配置也都缺席。
隨著主流新車的續航里程達到了400km的大關，續航里程已經不再是中國品牌電動汽車的短板。在未來的電動汽車市場，品質上的提升要更加重要一些。吉利帝豪EV450最終能夠在4款車型當中脫穎而出，也是因為它不錯的品質和豐富的配置。
威馬EX5顛覆了現有的價格體系，看起來它是很值得消費者等待的。但是等待的時間會是多長？首批車型里會有低價格的版本嗎？
回到最初的問題，消費者應該買在售車型還是等未上市的新車型？從北京車展的情況來看，今年還有一批不錯的純電動新車值得期待，特別是以威馬EX5為代表的造車新勢力。如果您不著急購車，等待當然是最合適的選擇。
不過如果您的購車指標剩余時間有限，那么現在以帝豪EV450為代表的主流新車完全能夠滿足您的需求，并且與未上市的新車相比，它在很多方面也不落下風。但是還有一些續航里程偏短、配置偏低、價格偏高的市售車型將會逐漸銷聲匿跡，在選購的時候還需謹慎。
編輯點評：電子產品有一個摩爾定律，每隔18-24個月，電子產品的性能提升一倍，所以購買電子產品時要買新不買舊。電動汽車行業也存在著類似的規律。現階段，在選購電動汽車時，大多數情況下應該優先購買新款。不過在現款車型滿足需求的情況下，沒有必要專門去等待新車型，畢竟早買早享受，而購車指標的有效期也是有限的。
