奔馳電動汽車_奔馳電動汽車電池
文：懂車帝原創 彩麗美
[懂車帝原創 2024北京國際車展] 與往屆車展不同的是，2024北京車展流量與聲量之廣泛、國際化程度之高，可謂前所未有。瞄準中國市場這塊蛋糕，各大跨國公司紛紛將其視為戰略要地。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）
作為“汽車發明者”，奔馳正在按自己的節奏推進電動化進程，這家跨國車企掌門人——梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）兩個月內三次來華，足見奔馳對中國市場的重視。
2024北京車展，梅賽德斯-奔馳帶來了全品牌21款新車型，涵蓋了多種驅動方式和各個細分市場。此次車展期間，康林松向懂車帝表示，“中國汽車市場的競爭態勢確實是白熱化的，也是全球競爭中最為激烈的，我對此深感振奮，因為只有競爭才會帶來更多的創新。”
隨著純電G級越野車在北京車展前夕完成全球首發，奔馳也完成了電動化轉型中最具挑戰性的那塊拼圖。值得注意的是，新車命名為G 580 with EQ Technology，也是第一款不再以“EQ”命名的純電車型。
究其原因，康林松向懂車帝表示，奔馳起初進行電動化轉型時，想通過EQ這個技術品牌，讓外界了解其對電動化的投入，當時的命名方式包括EQE、EQS等。目前，奔馳電動化已經取得了一定的發展，產品的命名方式也會回歸母品牌。
奔馳純電G-Class
對于后續EQ系列的規劃，康林松指出，“EQ仍將是一個技術品牌。從純電大G開始，我們把它命名為全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車。我們的未來產品，比如在展臺展示的基于MMA平臺打造的CLA級概念車也正是沿用這種命名方式。”
圍繞電動化轉型，今年年初，康林松在年度股東大會上對未來戰略的表述，曾引起外界熱議，一時間不少人都以為“奔馳要放棄電動車”了，還有說法稱“奔馳不看好電動化前景”。
對此康林松表示，“這是一個明顯的誤解。我們正持續推進整個產品陣容的電動化轉型，致力于2030年前為所有產品提供純電選擇，無論是CLA級還是S級車型。”
“奔馳正加速電動化戰略，投資數百億歐元用于電動化和智能化轉型”
同時，他也強調，電動化轉型的節奏將取決于客戶需求和市場條件。“2030年后，奔馳都將繼續為滿足客戶的不同需求做好準備，無論是純電、電動化燃油車型。但是，奔馳的長期目標不變，致力于走向碳中和的未來。我們正加速電動化戰略，投資數百億歐元用于電動化和智能化轉型。”
談及未來電動汽車在全球和中國是否會出現不同的發展趨勢，康林松認為，每個市場都有其特性，中國市場也是如此。他堅信，從長期來看，全球趨勢肯定是走向電動化的，但各細分市場的情況仍會有所不同，也會受到各個市場政策的影響，比如購買電動汽車是否會有購置稅減免或補貼優惠。
奔馳旗下部分新能源產品
在康林松看來，如果把奔馳的產品組合看成一個菜單，那它真的很長，整個菜單都可供選擇。不同市場的客戶可以根據他們的喜好選擇不同的產品。同時，各個市場都將決定他們認為最適合當地需求的產品組合。
談及“汽車的下半場是智能化競爭”，康林松向懂車帝表示，他非常贊同這一觀點。“未來將是智能科技的綜合較量，算力、傳感技術、人工智能、高清大屏、云端互聯，這些在日常生活中用到的技術都會被運用到汽車上。當然也會配備到奔馳的車型中。”
“中國研發團隊打造的數字科技不僅能服務于中國市場，還能反哺全球”
而這也是奔馳不斷加大本土研發投入力度的原因，2021年奔馳在北京啟用了中國研發技術中心，2022年成立了上海研發中心，康林松表示，中國研發團隊打造的數字科技不僅能服務于中國市場，還能反哺全球，實現“以中國創新，領全球風潮”，現在正處于奔馳有史以來研發最快的階段。
提升自身研發實力的同時，奔馳也在與中國本土領先的科技企業及初創公司進行合作。
如今的奔馳，不僅在研發層面以“中國速度”進行快速升級迭代，同時也在以“中國速度”與中國用戶進行溝通，并且快速給予反饋。
新款奔馳EQS
在外界看來，奔馳對純電車型的優化速度也比燃油時代更快。康林松坦言，“我們確實加速了改變的步伐，通過多渠道、多角度傾聽機制獲得反饋，并且落地到產品層面。”最直觀的例子就是2024北京車展上首發亮相的新款EQS，新車在外觀、內飾以及動力方面都進行了調整，動力電池容量也提升至118千瓦時，在細節上還提供了后排舒適套裝和行政座椅可選。
要知道，奔馳EQS這款產品推出已有3年的時間，但最初版本只是注重了設計風格和電動化性能，并沒有傳承燃油版S級轎車的豪華感和空間表現。此次改款，新款EQS針對老款車型的“短板”進行了針對性的增強。
聚焦國內“內卷式”競爭，康林松認為，中國市場的競爭態勢確實是白熱化的，很有可能是全球競爭最為激烈的。“我其實深感振奮，這種競爭對于客戶是好事，會帶來更多的創新。我們也在以前所未有的速度創新。”
奔馳G 580
康林松強調，梅賽德斯-奔馳一直致力于支持自由、開放、公平的全球貿易。過去三十年間，由世貿組織推動的全球貿易開放大潮，帶來了世界經濟和財富的快速增長。同時，不斷擴大對外開放也是中國經濟成功的秘訣。中國對外開放吸引了包括梅賽德斯-奔馳在內的更多跨國公司，開展更多的本土投資，繼而帶來了更多的創新、技術、就業和稅收等。這條成功之路不應倒退，不應退回到保護主義。“我們需要記住，是開放帶來了如今的成功。我們堅持倡導開放市場，反對貿易保護主義。”
奔馳的L3級有條件自動駕駛系統在中國的落地時間尚待確定
談及自動駕駛領域的技術演變，康林松表示，“我們每天都在關注，奔馳正在包括全新E級車在內的本土車型上拓展L2+功能，包括自動變道和自動駛入和駛離匝道功能。”
結合最新信息來看，奔馳已經獲得北京市L3級有條件自動駕駛的測試牌照，接下來有望在上海獲得L3級自動駕駛的測試牌照。目前，奔馳的L3級有條件自動駕駛系統已經在德國和美國的部分地區實現商用，在中國的落地時間尚待確定。
智能駕駛輔助和自動駕駛技術是當前發展最快的領域之一，康林松指出，“我們會繼續開發L3技術并保持充足的技術儲備。”同時稱，“我們也要基于‘安全為先’進行綜合評估，并進行全方位的測試，寧愿在推出時間上慢一點，多做些測試，也不會高估技術的能力。”
眼下，中國新能源汽車市場滲透率已觸及50%關鍵臨界點，高端新能源車呈現“井噴”狀態，接下來新能源汽車將加速蠶食傳統市場。作為“汽車發明者”，奔馳轉型的決心更加堅定。
可以說，130年的品牌發展史中，面對全球汽車電氣化帶來的危機與機遇，奔馳正處于有史以來速度最快、投入最高的研發階段。接下來，奔馳在中國市場將加快電動化領域的布局和投資，進一步實現研發的本土化。值得期待的是，備受業界關注的純電G級越野車，正式進入中國市場后會有多少人為之買單？
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