長豐汽車;長豐汽車站電話

日前，湖南省長沙市中級人民法院（以下簡稱長沙中院）已根據湖南獵豹汽車管理人的申請，裁定對長豐集團有限責任公司（以下簡稱長豐集團）、湖南獵豹汽車股份有限公司（即獵豹汽車）、湖南長豐動力有限責任公司（以下簡稱長豐動力）、湖南長豐獵豹汽車有限公司（以下簡稱長豐獵豹）、北京長城華冠汽車技術開發有限公司（以下簡稱長城華冠技術開發公司）、衡陽風順車橋有限公司（以下簡稱風順車橋）進行實質合并重整。截至2月28日，六家企業的賬面資產總額為93.64億元，負債總額為111.39億元，資產負債率為118.95%。

值得一提的是，以上六家公司均屬于“長豐系”。文件顯示，長沙中院認為，六家關聯企業核心控制企業均為長豐集團，六家企業的主營業務構成了汽車整車生產的完整產業鏈條，在經營決策、企業管理、經營業務、資產、財務、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續的混同情形，已構成法人人格的高度混同。現有證據充分證明,各企業已經嚴重喪失法人財產獨立性和法人意志獨立性。同時，六家企業資產嚴重混同，內部交易復雜，企業融資交叉擔保金額巨大，融資資金內部劃轉隨意，且資金往來頻繁，相互擔保金額巨大，債權債務難以區分，如單獨進行重整將導致部分債權人雙重或多種受償，實際侵害全體債權人的公平受償權益，實質合并重整有利于維護和提高企業的重整價值，提升重整成功的可能性。

獵豹汽車的歷史頗為悠久，歷經坎坷的獵豹汽車，不乏高光時刻。資料顯示，獵豹汽車母公司長豐集團前身為始建于1950年的廣東軍區軍械修理廠，1965年從廣州遷址湖南永州，改名解放軍7319工廠。1984年，工廠試制組裝湘陵牌212輕型越野汽車。1987年，工廠成功研制生產出獵豹輕型越野指揮車。1995年，工廠與日本三菱汽車合作，引入三菱帕杰羅汽車技術。1996年，工廠改制成立長豐集團。2001年，長豐集團由軍隊移交湖南省人民政府管理，現為湖南省國資委管理企業。

作為長豐集團掌門人，李建新顯然心有不甘，他從廣汽集團手中收回獵豹品牌，重新注冊設立湖南獵豹汽車股份有限公司，尋求復興獵豹汽車。借助于SUV市場的熱潮，獵豹汽車銷量不斷攀升。數據顯示，2017年獵豹汽車銷量12.5萬輛，實現銷售收入113.2億元。同年，時任長豐集團董事長李建新宣布重啟IPO進程，計劃再次登陸資本市場，并為獵豹汽車定下了“2020年實現年產銷整車40萬輛，銷售收入400億元、凈利潤20億元”的目標。

然而，成功那么近，又那么遠。數據顯示，2018年獵豹汽車銷量跌至7.76萬輛，同比近乎腰斬。2019年獵豹汽車銷量繼續下跌，僅為3.25萬輛。同年，執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新宣布卸任，周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。進入2020年后，獵豹汽車的情況仍然沒有好轉，全年銷量僅1043輛。與銷量滑坡并行的，還有不時傳出的資金斷裂、裁員、降薪、經銷商退網的傳聞。

2020年4月，吉利控股集團與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰略合作協議，托管獵豹汽車長沙工廠。相關資料顯示，吉利控股托管后的獵豹工廠后，被用來生產新能源汽車，但托管并非收購，獵豹汽車也未在經營上獲得轉機。2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查。2021年8月，獵豹汽車被裁定破產重整。此后，獵豹汽車管理人連發三份拍賣公告，對獵豹汽車部分資產進行公開拍賣。

目前長沙市中級人民法院指定由北京德恒律師事務所、北京德恒（長沙）律師事務所聯合體擔任五家企業管理人，據獵豹汽車管理人透露，目前長城華冠技術開發公司的債權人正在向管理人申請債權，重整結果具體什么時候能出來暫時還不能確定。不過獵豹超40萬輛/年的汽車產能以及整車生產資質等資產仍有一定吸引力，據悉，獵豹汽車的破產重組已吸引三家意向投資人，其中衡陽弘電新能源科技有限公司為重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯網絡有限公司（聯合體）為備選投資人。那么這是否意味著獵豹還有翻身的可能呢？

業內人士分析認為，獵豹復活的可能性非常小，現在產能和生產資質都過剩，這三個投資人的目的也不會是復活獵豹。這三個投資人要么是想借獵豹的資質進入造車領域，要么是倒手賺差價。獵豹的生產線、技術等都比較老化，廠房重新改造的成本高，也就是說，獵豹的利用價值很低，甚至不如力帆。如果是傳統車企出于產能擴增的目的收購，獵豹的利用價值還大一點，其他企業收購意義不大。這意味著，如今獵豹已不再有翻身的希望。

獵豹轟轟烈烈的幾十年，變成了自主品牌發展史中的負面教材。市場是公平的，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下并最終走向淘汰。然而對于喜歡這個曾經身披軍工品質和中國越野車之王標簽的汽車品牌的消費者來說來說多少是有些意難平。

來源：電動之家