蘭新鐵路從三十里風區—蘭新鐵路多少公里

蘭新高速鐵路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，線路全線長1775.779千米，其中，甘肅段全長798.933千米，青海段全長266.923千米，新疆段正線全長709.923千米，全線共設22個辦理客運業務的站點。蘭新高速鐵路東起甘肅省蘭州西站，途經青海省西寧市，甘肅省張掖市、酒泉市、嘉峪關市，新疆維吾爾自治區哈密市、吐魯番市，最終引入烏魯木齊站。

運營歷程

2014年

9月5日上午8時30分，D8801次CRH5型動車組準時駛出哈密站，開始了蘭新高速鐵路哈密至烏魯木齊南間第一趟試運行任務，標志著蘭新高速鐵路新疆段正式進入試運行階段。

11月16日，蘭新高速鐵路新疆段正式開通運營。

12月26日，蘭新高速鐵路全線開通運營。 蘭新高速鐵路開通初期開行D字頭列車4對，其中，11月16日首發日開行動車3對，11月17日開行4對動車。

2016年

1月18日上午，蘭新高速鐵路青海民和至樂都區間張家莊隧道發生地質災害，發往青海西寧、甘肅嘉峪關、新疆烏魯木齊方向的高鐵列車全部停運。

5月1日起，由于青海境內張家莊隧道恢復通車，蘭新高速鐵路恢復基本列車運行圖。

2017年

4月28日，蘭新高速鐵路新疆段各車站單日發送旅客達到10078人次，首次超過1萬人次。上半年，蘭新高速鐵路新疆段各車站發送旅客超過210萬人次。

7月9日，中國國家高速鐵路網“四縱四橫”之一徐蘭高速鐵路西段寶蘭高速鐵路正式開通運營，蘭新高速鐵路融入中國高速鐵路網。

9月21日起，蘭新高速鐵路實行新的列車運行圖，因蘭新高速鐵路甘青段施工影響，蘭州（西）～烏魯木齊調整為4對、蘭州西（蘭州）～嘉峪關南（玉門）間10對、蘭州西～西寧間動車9.5對，并且蘭州～嘉峪關/烏魯木齊～哈密間春運期間動車組重連運行。部分跨局列車運行區段、站點、車次、車型也進行了調整。

2018年12月以來，鐵路部門又多次監測到張家莊隧道所在山體發生變形，為防控張家莊隧道運營安全風險，鐵路部門安排蘭州至西寧區間動車組通過蘭青鐵路繞行。經過全面大修和安全評估鑒定，張家莊隧道于2020年10月具備通行能力。

2020年10月11日，蘭新高速鐵路蘭州西至西寧段正式恢復運行。蘭州西至西寧段用時將從原來的2小時2分鐘縮短到1小時12分鐘。

同日，10月11日上午，烏魯木齊至西安將首次開行動車組列車，全程2354公里，運行時間13小時22分鐘。這是蘭新高鐵運營6年來，烏魯木齊至蘭州開通動車后，新疆開行的第二趟出疆動車組列車。

2021年9月，蘭新高鐵烏哈段運營速度由200km/h提高到250km/h。

2021年12月5日，蘭新高鐵山丹馬場站正式通車運營，成為我國首個在高寒高海拔地區既有高鐵營業線上增建的客運站

2022年

1月8日凌晨1時45分，青海海北州門源縣發生6.9級地震。蘭新客專部分區段線路設備受損嚴重。其中蘭州至西寧段張家莊隧道的地質災害在地震后加重，對蘭新高鐵西寧至張掖段的大梁隧道、祁連山隧道、硫磺溝大橋等造成破壞，導致該區段行車中斷。

3月24日，張家莊隧道繞避改線工程正式開工建設，這標志著因地震災害受損的蘭新高鐵復舊整治工程全面啟動。

9月1日至9月14日期間，蘭新高鐵列車開行逐步恢復，加開了嘉峪關南至蘭州西、西安北方向的動車組臨客3.5對。

9月15日起，按客流需求，準備逐步恢復開行蘭州西至烏魯木齊，烏魯木齊至西安北、蘭州西方向等列車。

同日，2022年9月15日，青海省西寧市城北區九家灣東山發生山體滑坡影響，受其影響，當日剛剛開通的蘭州西至玉門D2751次、烏魯木齊至西安北D2708次、烏魯木齊至蘭州西D2706次在運行途中折返始發站。

截至目前，蘭新高鐵恢復運營時間沒有相關信息

• 途徑風區

蘭新高速鐵路新疆段要途經4大風區。其中，“百里風區”、“三十里風區”的風力最為強勁，部分區段最大時速達60米/秒，相當于十七級風。為此，鐵路建設部門在戈壁路段建設了鋼筋混凝土擋風墻，在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏，風力最為強勁的百里風區核心地帶，在路基上拼裝了一座長1.2公里的防風明洞。這些防風工程和技術的運用，保障了列車運行安全。

• 小峽湟水河特大橋

小峽湟水河特大橋設計為雙線特大橋，全長1135.05米，是蘭新高速鐵路的重點控制工程。該橋的重難點是三聯連續梁施工，分別跨109國道、湟水河、蘭西高速公路、蘭青鐵路上下行線，是蘭新高速鐵路中地理位置最特殊的橋梁之一。

• 新疆哈密立交特大橋

新疆哈密立交特大橋是蘭新高速鐵路重點控制性工程，全長19.287千米，共有橋孔584孔，是蘭新高速鐵路建設中最長的橫跨大橋。2011年11月14日，蘭新高速鐵路新疆哈密立交特大橋百米跨連續梁澆筑完成，成功合龍。

• 祁連山2號隧道

祁連山2號隧道位于青海省門源縣城以西60公里的祁連山高山區，隧道兩頭分別連接青海、甘肅兩省。這一隧道全長9.49千米，最高海拔4345米，最大埋深超過800米，開挖斷面達160平方米，截至2014年10月，是世界上海拔最高、建設標準最高和施工難度最大的高速鐵路隧道，屬Ⅰ級高風險隧道。2014年1月28日，祁連山2號隧道全線貫通。 [29-30]

• 達坂山隧道

達坂山隧道全長15918米，位于青海省大通縣和門源縣境內達坂山中高山區，海拔3000米至4200米，穿越達坂山主峰，是世界最長的高原高速鐵路隧道。

CRH2G型動車組列車

蘭新高速鐵路先后采用CRH5A、CRH5G、CRH2G等型號的動車組列車。2016年后，蘭新高速鐵路主要運行的動車組列車更換為CRH2G型動車組列車，CRH2G型動車組列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研制，相比于CRH5型動車組列車，其耐高低溫性能更加突出，CRH2G型動車組列車攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時經受±40℃的高寒高溫、能在11級大風下安全運行、擁有3道“保護罩”防沙塵。

2022年11月，蘭新高速鐵路入選“2022中國新時代100大建筑”名單