江淮汽車怎么樣;江淮汽車怎么樣質(zhì)量
5月20日，江淮汽車全新純電小型車--釔為3正式開啟了預(yù)售活動，新車預(yù)售價9.79-12.99萬元，競爭對手直接瞄準(zhǔn)了比亞迪海豚。值得一提的是，新車的預(yù)售價比海豚低了足足1.89萬元，但在續(xù)航和性能方面卻一點不落下風(fēng)。今天，就通過我們的靜態(tài)體驗，搶先看看釔為3的表現(xiàn)怎么樣！
與大部分這個級別的車型一樣，江淮釔為3的前臉也是走的可愛風(fēng)路線，圓圓的頭燈和圓潤的前臉造型吧不僅會對女性用戶有著很大吸引力，同時也深得類似于我這樣鋼鐵直男的歡心。
而在大燈功能方面，除了標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向燈外，江淮釔為3的頭燈內(nèi)的點狀光源支持各種各樣的燈語功能，例如打招呼就是緩慢閃爍，非常可愛。屬實是把圓形頭燈玩出花了。
來到車身側(cè)面，圓潤的線條讓它看起來完全不像是一臺長度達(dá)到4米的A0級車，尤其是在攝影棚純白背景的襯托下，整體觀感與一臺3.6米左右的小車差不多。而在具體尺寸方面，釔為3的車長比海豚略短100mm，寬度、高度比較接近，軸距則要略短80mm。而與飛度相比，釔為3雖然車長不占優(yōu)勢，但得益于其使用了江淮自研的純電平臺，擁有長軸距、短車身的比例，軸距要比飛度多了90mm，同時轉(zhuǎn)彎半徑還只有4.95米。
另外，也正是得益于釔為3使用了純電平臺，這臺4米長的小車竟然在底部塞下了51.5kWh的電池組，得以實現(xiàn)505km的CLTC純電續(xù)航能力。而且據(jù)官方表示，后續(xù)釔為3還會有續(xù)航600km的版本。要知道，尺寸更大、售價更高的海豚，最多也就提供420km的純電續(xù)航。
相比起軸距和電池容量的越級，釔為3的輪胎就顯得比較普通了，只使用了205/50 R17規(guī)格的佳通Comfort V1輪胎。不過也許是車重只有1470kg的關(guān)系，所以釔為3即使只使用了佳通的舒適型輪胎，它的官方100km/h剎停制動距離也不到38米，在這個級別下算是非常出色的成績了。
釔為3的車尾同樣也采用了圓形元素設(shè)計，做到了與車頭和整車線條風(fēng)格的一致。不僅如此，在如今不少車型要素過多的設(shè)計面前，釔為3車尾簡潔的線條設(shè)計，讓它看起來顯得異常干凈，反倒會比較吸引眼球。
江淮釔為3的內(nèi)飾并沒太多可以說的點，方向盤采用時下流行的兩幅式設(shè)計，前方是6.2英寸的液晶儀表，中間則是15.6英寸的2K分辨率中控大屏。但又在這個時代與其他車型顯得過于雷同。
而在材質(zhì)方面，釔為3并不吝嗇，中控臺上的軟質(zhì)材料很大程度地提高了它內(nèi)飾的檔次感。另外，它的門板也使用了類似皮質(zhì)的材料和縫線進(jìn)行包裹，并通過雙色拼接的設(shè)計，達(dá)到了不屬于這個級別車型的高級感。
對于現(xiàn)在消費者著重關(guān)心的智能化方面，釔為3也毫不遜色。首先，2K分辨率的15.6英寸屏幕，在顯示細(xì)膩程度上十分出色。而在內(nèi)部處理器方面，釔為3也使用了與比亞迪宋PLUS相同的高通6125，此時再配合上由科大訊飛、華為聯(lián)合深度定制的釔為OS，無論是功能性還是流暢度，都完全達(dá)到了這個級別第一梯隊的水平。
也許是為了進(jìn)一步讓車輛顯得智能，釔為3并沒有提供傳統(tǒng)的后視鏡調(diào)節(jié)按鈕，而是像特斯拉、小鵬一樣，需要通過語音助手喚醒、或者在中控屏內(nèi)點擊后視鏡調(diào)節(jié)選項，再使用方向盤上的按鍵進(jìn)行調(diào)整。
值得一提的是，釔為3的化妝鏡照明燈使用了環(huán)形設(shè)計，與布置在車頂或者旁邊的照明燈相比，這種環(huán)形燈不僅亮度更高，而且照射的面積更大，可以將整個面部打亮。而且這項配置主副駕都有，還是全系標(biāo)配，大概率會成為家中“女領(lǐng)導(dǎo)”拍板下單的關(guān)鍵配置之一。
至于其它舒適性配置方面，釔為3給的也算比較充足，其中主駕駛座椅不僅采用電動調(diào)節(jié)，同時還支持加熱和通風(fēng)功能，以保證在天寒地凍或者炎炎夏日都擁有不錯的舒適度。此外，釔為3全系還標(biāo)配來自空調(diào)大廠【美的】的熱泵空調(diào)，從而最大程度降低冬季開暖風(fēng)續(xù)航下降的問題。更關(guān)鍵的是，除了不太常見的后排出風(fēng)口外，釔為3還配備了扶手箱出風(fēng)口，這意味著它的扶手箱也是具備冰箱功能的！
除了配置較高外，釔為3的空間表現(xiàn)也是一大亮點。我的身高174cm，體重87kg，將前排座椅放至最低并調(diào)整好駕駛坐姿。得益于釔為3使用了CTB電池封裝技術(shù)，車輛的前排頭部空間為2拳，表現(xiàn)相當(dāng)出色。此時來到后排，腿部空間1拳3指，頭部為1拳。考慮到它4米的車身長度和2620mm的軸距，這樣的表現(xiàn)絕對稱得上出眾。
事實上，釔為3不僅空間優(yōu)秀，它的座椅舒適度也絕對可以拿到高分。前后排均使用了相當(dāng)柔軟的填充材料，讓你有一種仿佛在坐10年前日產(chǎn)車?yán)锏母杏X，說一句大沙發(fā)并不過分。
至于后備廂空間方面，釔為3的表現(xiàn)就不算特別出彩了，原因有二：其一是它的整體容積并不算大，如果是三口之家出行的話，在放上一臺嬰兒車之后基本就沒有什么剩余空間了。另外，它的后排座椅僅支持整體放倒，這意味著如果你想拉大件，就必須犧牲掉整個后排的乘坐空間。
文章的最后再讓我們看看它的底盤和動力。與同級別其他車型類似，釔為3也采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架設(shè)計，并采用了前置電機(jī)設(shè)計。不過，與同級別車不同的是，這臺小車竟然采用了全框式的副車架，相比起半框式副車架來說，全框式副車架可以帶來更好的車身剛性，同時在碰撞過程中也可以分散一部分撞擊能量，保證乘員艙安全。
動力方面，釔為3提供了兩種功率版本。其中，預(yù)售價9.79-10.99萬的版本擁有95馬力，搭配41kWh磷酸鐵鋰電池組，可以實現(xiàn)405km的CLTC純電續(xù)航。而預(yù)售價11.29-12.99萬的版本，則擁有136馬力的功率，搭配51.5kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航505km。
想必很多人都會覺得江淮在當(dāng)今這個時間段再進(jìn)軍電動市場顯然是有點晚，但實際上江淮真正布局新能源遠(yuǎn)比大家想象得早，因為我的老丈人平常就在開一臺2017年的江淮iEV6E作為代步車。更關(guān)鍵的是，大眾曾經(jīng)也與江淮合作搞過電動車品牌思皓，再加上給蔚來代工作為背書，所以在新能源這件事上，江淮絕對談不上是新晉玩家。
在這樣的背景下，我們再回過頭來看江淮釔為3就可以發(fā)現(xiàn)，只有這么多的造車經(jīng)驗，才讓釔為3有了很多能夠解決當(dāng)下消費者購車痛點的能力。更重要的是，作為瞄準(zhǔn)比亞迪海豚的車型，釔為3在定價上已經(jīng)拿出了足夠的誠意--同續(xù)航動力比海豚便宜1.89萬、同價位比海豚動力更強(qiáng)、續(xù)航更長。不得不說，中國市場的“掀桌子”陣營，又多了一員！
