s2013茶德高速途中是什么海-茶德高速兩邊是什么山
今年5月，中國、巴基斯坦、阿富汗三國相關負責人在堡舉行了第五次中阿巴三方外長對話，重申了三國將在一帶一路框架下合作，并推動了中巴經濟走廊向阿富汗延伸的規(guī)劃，而阿富汗與我國其實有一小段接壤的部分，那便是瓦罕走廊，該走廊也是連接中阿之間的唯一陸上通道，但計劃延伸的中巴經濟走廊，卻似乎有意繞開了瓦罕走廊？這其中究竟有何考量？
為了進一步加強中國與巴基斯坦在交通、能源、貿易等多層領域更加深入的合作與交流，更便捷的實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)雙贏，我國早在2013年便提出了關于中巴經濟走廊的合作建設，且該項目于2015年已經正式啟動，項目整體是連通喀什和瓜達爾港，包括公路、鐵路、光纜、能源運輸?shù)韧ǖ涝趦鹊馁Q易走廊，全長超3000公里，可分為東中西三條路線，其中西線為主線，我國境內路段是從新疆喀什，向南進入紅其拉甫，喀什市是我國新疆喀什地區(qū)下轄的一個縣級市，地處塔里木盆地西部邊緣，向西距離我國邊界線最近只要180公里左右，地處東西方路上交通的咽喉，以及東西方經濟以及文明的重要交匯點，自古便是我國對外交流的重要窗口和商埠重鎮(zhèn)，而紅其拉甫則是我國通往巴基斯坦唯一的一個陸路口岸，地處喀什地區(qū)的塔什庫爾干塔吉克自治縣境內，是帕米爾高原之上的一個通外山谷，海拔高達4733米，是世界上海拔最高的通商口岸，其含氧量甚至不到平原的50%，雖然自然條件并不好，但紅其拉甫口岸卻承擔著中巴貿易重任，對中國與巴基斯坦都有著非常重要的意義。
從紅其拉甫口岸出境后，進入巴基斯坦境內，穿過巴控克什米爾北部，抵達首都堡，堡北靠喜馬拉雅山，東南面向廣闊的印度河平原，總面積為909平方公里，人口約200萬左右，境內地勢比較平坦，海拔在503米至610米之間，是巴基斯坦國內的政治、文化中心，中巴經濟走廊也是從堡開始分多條線路建設，西線出堡后，途徑德拉伊斯梅爾汗穿越茲霍布，然后繼續(xù)向南經過奎塔、卡拉特、索拉巴、圖爾伯德等重要城市后，最終抵達瓜達爾港。
東線則是從堡，向東南進入拉合爾，然后向南沿木爾坦至海德拉巴，再到卡拉奇的M9高速公路抵達巴基斯坦南部沿海，然后向西沿著巴基斯坦海岸線的N10高速抵達瓜達爾港，中線則是連通東西兩線各市之間的支線。整個運輸網幾乎融會貫通整個巴基斯坦，最終都會抵達瓜達爾港。
而瓜達爾港位于巴基斯坦最南端，靠近霍爾木茲海峽一側，距離該海峽僅400公里，是巴基斯坦重要的深水港及軍港，且從波斯灣運往馬六甲海峽的石油，都要經過瓜達爾港所在海域，因此這一海港戰(zhàn)略價值極為突出，我國早在2002年便花費23億租下瓜達爾港，租期為43年，雖然光是建設就耗費了14年，但作為中巴經濟走廊的終點，后期瓜達爾港所帶來的效益是任何港口都無法比擬的。作為我國一帶一路的重點工程，中巴經濟走廊一旦建成，極有可能成為打破中亞、南亞、西亞等地區(qū)地緣格局的關鍵，也將成為我國擺脫馬六甲海峽困局的鑰匙。
不過從規(guī)劃路線來看，中巴經濟走廊卻繞開了瓦罕走廊，雖然早在2022年，中阿巴就曾協(xié)商，將中巴經濟走廊延伸至阿富汗，但依然沒有想要從瓦罕走廊經過的意思。
阿富汗與中國之間邊境線非常短，長度僅有92.45公里，而這段邊境線兩側便是連接中阿的瓦罕走廊，瓦罕走廊夾在帕米爾高原與興都庫什山脈之間，北臨塔吉克斯坦，南側則是巴基斯坦，西起阿富汗噴赤河及支流帕米爾河，東抵我國新疆塔什庫爾干塔吉克，整條走廊長400公里，其中我國擁有東段100公里，剩下的四分之三則屬于阿富汗，南北則非常狹窄，最寬處也不過才75公里，最窄處甚至只有15公里，而這條走廊也是我國通往東亞以及西亞最近的一條通道，歷史上曾是我國領土的一部分，也是古代絲綢之路的重要節(jié)點，不過如今我國卻并沒有利用這條走廊與阿富汗再進行溝通。
首先，瓦罕走廊地理位置十分險要，地處高原高山之間，平均海拔在4000米以上，地形崎嶇，幾乎都是山川溝壑，崇山峻嶺，且由于海拔太高，一年里，除了夏季，絕大部分時間都處于大雪封山的狀態(tài)，偏東側與我國接壤部分，又基本都是荒漠高原，除了駐守在這里的邊防戰(zhàn)士，幾乎荒無人煙，就連花草植被，飛禽走獸都少之又少，此外，在這里生存還要忍受高海拔帶來的嚴重缺氧問題，要想在這里生存活動，則需要長期挑戰(zhàn)人類極限，因此，這里始終未能得到有效開發(fā)，連條像樣的路都沒有，如果中巴經濟走廊要從此處經過，則需要先進行交通建設，以瓦罕走廊的惡劣條件，需要耗費大量的人力物力財力是其次，如何攻克開發(fā)技術難題，降低自然災害對走廊建設的影響則更加艱難，這對于我國來說難度都不是一般的大，更何況是阿富汗。
其次，即便打通瓦罕走廊，由于該地區(qū)位置偏僻，經濟落后，能創(chuàng)造的經濟效益也非常低，且這里地處阿富汗西部邊境地帶，一直以來局勢都不算穩(wěn)定，從這里經過，安全系數(shù)也會大大降低。
所以即便穿越瓦罕走廊，要比如今繞行的路線短，運輸時間更少，但瓦罕走廊不確定因素太多，與其冒險，倒不如選擇更加安全的路線，畢竟，和平穩(wěn)定才是合作發(fā)展的前提，阿富汗要想真正融入目前整個中亞、南亞如今的國際建設中，首先要做的是讓自己有一個適合發(fā)展的環(huán)境。
