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試駕零跑C01后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版

零跑C01依舊是將性價(jià)比當(dāng)成了這款車的主要賣點(diǎn)

有時(shí)候?qū)τ谙M(fèi)者而言，出色的性價(jià)比往往要比出眾性能更加實(shí)在，畢竟沒有誰跟錢過不去。所以當(dāng)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛讓價(jià)格向上走的時(shí)候，零跑C01的價(jià)格就會(huì)顯得特別搶眼。那么這款市面上最便宜的中大型純電動(dòng)車，其實(shí)際表現(xiàn)究竟如何呢？

我們這次試駕的是零跑C01后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版車型，搭載了后置永磁同步電機(jī)，最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，匹配三元鋰離子電池組，CLTC工況續(xù)航里程為717公里。而零跑C01還會(huì)提供四驅(qū)版車型，搭載兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米。

該車搭載后置永磁同步電機(jī)，最大功率200千瓦

這次的試駕路線包含了城市道路、高速和盤山路，而200千瓦的電動(dòng)機(jī)在參數(shù)上已經(jīng)超越了市面上絕大多數(shù)2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以即便我們這次沒有試駕到四驅(qū)版本，但僅就單電機(jī)版本，動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠應(yīng)付日常使用。如果要是各位對(duì)速度有明確追求，那四驅(qū)版才是您應(yīng)該選擇的那款。

動(dòng)力輸出初段比較溫和，中后段則會(huì)比較積極

零跑C01在初段動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)比較溫和，中后段在識(shí)別到駕駛者意圖之后會(huì)變得更積極一些。這樣的標(biāo)定讓零跑C01不像很多主打性能取向的車型那樣起步就“躥”，畢竟這樣的駕駛感受真的不太好，所以起步盡可能平穩(wěn)才是一個(gè)正常的產(chǎn)品邏輯。

制動(dòng)表現(xiàn)不算特別平順，中前段制動(dòng)力稍弱

制動(dòng)踏板和很多國(guó)產(chǎn)車型比較相似，初段有些虛位，差不多三分之一之后能感覺到有制動(dòng)力介入，不過說實(shí)在話C01在中前段的制動(dòng)表現(xiàn)不夠明顯，直到后端才能感受到十足的制動(dòng)力，所以在有些時(shí)候這樣的制動(dòng)踏板表現(xiàn)不光會(huì)讓人感覺心里沒底，而且平順性也受到影響。

提供輕松、運(yùn)動(dòng)兩種預(yù)設(shè)駕駛模式

但這兩種駕駛模式各方面功能均不可調(diào)

新車預(yù)設(shè)了兩種駕駛模式——輕松和運(yùn)動(dòng)，不過在這兩種模式下車輛只能根據(jù)設(shè)定好的模式使用，如果說輕松模式配較輕的轉(zhuǎn)向和能量回收力度比較好理解，那么運(yùn)動(dòng)模式配上強(qiáng)能量回收這點(diǎn)我不是特別理解，尤其是在高速行駛的時(shí)候，松油之后突然來一下強(qiáng)制動(dòng)，感覺有點(diǎn)難受。當(dāng)然，C01提供了自定義模式，各位可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行調(diào)整，但我確實(shí)不建議用運(yùn)動(dòng)模式。

車輛轉(zhuǎn)向手感相比C11有不小提升

方向盤握感比較出色

轉(zhuǎn)向手感相比C11有著不小提升，而且轉(zhuǎn)向力度適中，我試駕的這輛車也沒有出現(xiàn)阻尼不均勻的情況。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向力度同樣提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)可調(diào)，綜合體驗(yàn)下來標(biāo)準(zhǔn)模式能適用于絕大多數(shù)消費(fèi)者。

依舊使用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架

應(yīng)對(duì)路面顛簸比較到位，但面對(duì)起伏路面會(huì)有多余晃動(dòng)

零跑C01同樣使用了前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，不過相比C11的進(jìn)步確實(shí)很明顯，尤其是在應(yīng)對(duì)像國(guó)道這種經(jīng)過不少次修修補(bǔ)補(bǔ)之后的路面來說，C01給了我們不小的驚喜，比如在通過減速帶和井蓋這種顛簸的時(shí)候，C01處理的十分干脆。但在面對(duì)較為明顯的起伏路時(shí)，或許是C01過于舒適的調(diào)校，所以讓后排乘客的體驗(yàn)不是那么出色。

如果遇到路面條件一般的情況下，路噪比較明顯

至于NVH方面，零跑C01雖然使用了無框車門，但在實(shí)際體驗(yàn)過程中的靜謐性還算不錯(cuò)，零跑為了避免無框車門影響NVH，所以也特意在前排使用了雙層夾膠玻璃，但后排乘客的感受就明顯會(huì)差一些。當(dāng)然了，如果路面條件比較一般，車輛路噪確實(shí)還比較明顯，這或許是跟這款車的輪胎選擇有關(guān)。

新車采用了與C11相同的設(shè)計(jì)語言

三段式LED燈帶比較有辨識(shí)度

說完了動(dòng)態(tài)方面，我們?cè)賮砘仡櫼幌铝闩蹸01的靜態(tài)表現(xiàn)。該車在整體設(shè)計(jì)上與C11高度一致，均采用了頗為簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)思路。車頭部分為封閉式前臉，并采用了貫穿式燈組，配備48顆晶體大燈，擁有智能交互功能。而三段式LED大燈則增強(qiáng)了車頭辨識(shí)度。

側(cè)面看明顯比同級(jí)別車要大一號(hào)

采用小鴨尾設(shè)計(jì)提升運(yùn)動(dòng)特性

車輛側(cè)面看起來比較圓潤(rùn)，相比很多同級(jí)別車型，零跑C01的視覺效果明顯感覺要大一號(hào)，而長(zhǎng)寬高分別為5050/1902/1509（高性能版1515）毫米，軸距2930毫米。車尾部造型比較飽滿，加入小鴨尾設(shè)計(jì)來體現(xiàn)車輛的運(yùn)動(dòng)特征，而尾燈造型則跟頭燈相呼應(yīng)。

車內(nèi)設(shè)計(jì)與C11基本一致

內(nèi)置8155芯片，車機(jī)系統(tǒng)流暢度不錯(cuò)

車內(nèi)中控臺(tái)造型與C11相同，配備了三塊大尺寸屏幕，并配備了Leapmotor OS AI智能座艙，搭載第三代高通驍龍SA8155P數(shù)字座艙芯片，可支持多種智能場(chǎng)景。不過說實(shí)在話，C01的三塊屏幕素質(zhì)其實(shí)還可以更高，而且屏幕四周的黑邊確實(shí)有點(diǎn)影響使用感受。

還提供了人臉識(shí)別等功能

AR實(shí)景導(dǎo)航只能在中控屏顯示

而在功能方面，零跑C01將支持智能語音控制、人臉識(shí)別、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)等功能，并支持整車控制系統(tǒng)OTA升級(jí)。另外，該車還支持AR實(shí)景導(dǎo)航，只不過只能通過中控屏來顯示，卻無法用儀表盤來顯示，但在實(shí)際使用過程中，有誰會(huì)通過中控屏來觀察實(shí)景呢？所以這個(gè)功能總感覺有些雞肋。

后排乘坐空間展示

頭部受限于車頂輪廓，所以比較一般

腿部表現(xiàn)中規(guī)中矩

作為一款中大型車，這輛車的空間表現(xiàn)自然會(huì)比較受關(guān)注，如果要還沒有一輛中型車空間大，或許會(huì)勸退不少用戶。而實(shí)際來看，體驗(yàn)者身高180厘米，后排腿部大約一拳三指左右，但頭部由于車頂弧度的原因所以比較局促。

后排右側(cè)座椅可以進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，靠背也會(huì)聯(lián)動(dòng)調(diào)整

而后排左側(cè)座椅是可以支持電動(dòng)調(diào)節(jié)的，雖然說只是使用了座椅和靠背的聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，但確實(shí)能讓頭部空間更加寬裕，只不過腿部空間會(huì)受到一些影響。

后備廂尺寸還可以，但開口較小

提供了40升容積的前備廂

零跑C01的后備廂容積還算可以，常規(guī)狀態(tài)為496升，但開口比較小，所以取放大件物品的時(shí)候便利性會(huì)受到影響。另外就是后尾門需要很大力氣才能關(guān)上，估計(jì)力氣較小的車主會(huì)特別希望電動(dòng)尾門出現(xiàn)在這款車上。另外，這款車還配有一個(gè)40升的前備廂，日常的小件物品放在這兒就可以了。

從品牌來說，零跑應(yīng)該是“蔚小理”之后知名度最高的新勢(shì)力品牌之一，只不過這是零跑第一次做中大型轎車，所以在不少方面還能感覺到有些生疏，但總要留給他們一些進(jìn)步的空間。當(dāng)然，零跑一貫以來的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在C01上仍然得到了保留，比它好的沒它便宜，跟它價(jià)格差不多的又沒它配置高，這或許也是很多消費(fèi)者選擇購買零跑的原因之一。