濟南西到西安北高鐵時刻表、濟南西到西安北高鐵時刻表和票價

濟南青島聯動融合發展再增新引擎：高鐵“公交化”！

備受矚目的省旅發大會開幕在即，好消息不斷。3月21日下午，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，介紹交通旅游融合發展情況。發布會透露，將推動濟青雙城高鐵列車“公交化”運營：

在原鐵路運行圖基礎上，自3月22日起，加密開行3對1.5小時到達、3對2小時10分鐘到達的高速動車組列車。濟青高鐵圖定列車增至61列，其中1.5小時大站直達列車增至20列。7月份再增加3對，年底濟鄭高鐵開通時再增加2對，助力濟南、青島兩大都市圈協調發展。

加密之后，濟青間列車平均約15分鐘一班。其中，早高峰時段青島北站開往濟南的高鐵列車發車間隔多在10分鐘以內，最短間隔僅為3分鐘。經常往返于濟南、青島之間的旅客，可實現“說走就走”。

濟南、青島是我省經濟最開放、最活躍的兩個城市，一個是山東的省會城市，一個是山東的經濟龍頭。這些年來，山東區域發展實現突破，初步形成了“一群兩心三圈”的區域發展格局——“一群”，即山東半島城市群；“兩心”，即濟南、青島兩個中心城市；“三圈”，即省會、膠東、魯南三大經濟圈。

今年年初，山東省委、省政府印發《山東省建設綠色低碳高質量發展先行區三年行動計劃（2023-2025年）》提出，加快提升中心城市綜合承載力、輻射帶動力與國際競爭力，以城市群、都市圈為依托構建大中小城市協調發展格局，構筑高質量發展的空間動力系統。提升濟南、青島中心城市能級，明確了“兩心”的任務——實施濟南“強省會”戰略、青島“強龍頭”戰略。

濟青間的交通，歷來關乎山東高質量發展全局。推進濟南青島高鐵“公交化”對更好地順應產業發展、人口流動趨勢，推動濟南、青島都市圈區域協調發展，讓膠東經濟圈與省會經濟圈實現更為快速直連直通，滿足旅客群眾美好出行需求等具有重要意義。

濟青間大站標桿列車從無到有

鐵路是國家戰略性、先導性、關鍵性重大基礎設施，是國民經濟大動脈、重大民生工程和綜合交通運輸體系骨干，在經濟社會發展中的地位和作用至關重要。

按照省委、省政府工作部署，國鐵濟南局充分發揮運營主體作用，與省交通運輸廳、山東鐵投集團和濟南、青島兩市建立濟南青島高鐵公交化工作專班，深入研究濟青高鐵“公交化”運營方案，全力做好各項工作推進落實。3月22日起，濟南至青島間增開動車組旅客列車方案將正式實施。

全新升級改造后的青島火車站

根據方案，自3月22日起，濟南至青島間增開6對管內高速動車組旅客列車。其中，增開濟青間運行時間在1.5小時左右的大站標桿車3對，滿足旅客濟南青島兩市間快捷便利出行需求。

具體車次為：濟南西－青島北G5335次、濟南東－青島北G5331次、濟南東－青島北G5333次，青島北－濟南西G5330次、青島北－濟南東G5332次、青島－濟南東G5334次。

同時，加密增開濟青間常規高速動車組3對，滿足濟青高鐵沿線城市間旅客出行需求，具體車次為：濟南西－青島北G5329次，濟南東－青島北G5337次，濟南東－青島北G5339次，青島北－濟南東G5336次，青島北－濟南東G5338次，青島北－濟南西G5340次。

青島北站夜景

此次濟南至青島間加開高速動車組列車后，膠濟通道濟南、青島間每日開行動車組列車數量提升至69對（138列），開行時間覆蓋全天早5時至晚10時。與2019年相比，在濟青高鐵運行的濟南至青島間動車組列車由每天32列增至61列；濟青間大站標桿列車從無到有增至目前的20列；青島北至濟南東間最快旅行時間1小時23分。

此外，在假日客流高峰時段，將在濟南、青島間安排開行高峰線列車6對；如遇臨時客流需求，將啟動運力調整快速反應機制，實現2小時內鋪化加開臨客列車，全力滿足旅客濟南、青島間安全便捷高效的出行需求，為推動濟南、青島都市圈協調發展提供交通保障，為全省高質量發展提供有力支撐。

深挖交通旅游融合“大市場”

今年以來，疫情防控進入新階段，旅游業加速復蘇。目前，全省旅游業正處于市場復蘇和恢復提升階段，旅游客流逐步增長，旅游市場再現勃勃生機。以省旅發大會為契機，山東持續促進旅游綜合消費提升能級。

交通與旅游關系密切、相互關聯，兩者都是國民經濟重要的戰略性支柱產業。便捷的交通體系是旅游產業發展的重要支撐。交旅融合發展是迎接大眾旅游時代、建設人民滿意交通的必然選擇，是加快建設交通強國山東示范區、推動交通運輸行業創新發展的重要舉措和抓手。

中國鐵路濟南局集團客運部副主任龐學華在發布會上介紹，將持續提升游客出行交通便利度，依托高速鐵路網優勢，精準投放運力，豐富客運產品，為游客打通暢游齊魯大地的綠色通道。以濟南、青島、臨沂等地區車站為支點開行環形、半環形城際列車，在膠濟客專率先推行定期票、計次票，發展“高鐵+航空”“高鐵+共享汽車”等聯程聯運，為山東百姓旅游出行提供多元化選擇。加快形成高品質鐵路旅游產品體系。設計推出旅游專列、特色列車、乘高鐵游齊魯、旅游專屬車廂等產品體系，在省內熱門線路和跨省熱門方向開行高品質旅游專列，打造“齊魯之星”“蓬長仙境號”等特色旅游專列品牌，開行紅色教育、研學游、親子游、工業游等特色列車。

Y494次“齊魯之星”旅游專列駛出青島北站

這既是推動交旅融合發展的切實舉措，也是對旅游消費市場的積極回應。進入3月以來，鐵路旅游市場活力再現，熟悉的“煙火氣”回來了——

3月12日17時2分，Y494次“齊魯之星”旅游專列駛出青島北站，這是今年山東省開出的首趟旅游專列。730名游客將在14天內游覽云南、貴州、湖南、江西的多個景點。專列從青島北站出發，車底全程不更換，直達目的地，黃果樹、麗江、廬山、鳳凰古城等四省精華景點無縫銜接，滿足中老年游客的出行節奏，讓旅客在舒適悠閑中領略大好河山之美。

3月16日，山東舉辦沿膠濟鐵路文化體驗線暨“行走百年膠濟、高鐵環游齊魯”宣傳推介活動，組織體驗游客和媒體記者登乘環線體驗列車，觀摩山東16地市一市一車廂文旅精品展，為山東省旅游發展大會熱身，為山東文旅市場注入新鮮活力。

沿膠濟鐵路文化體驗線”暨“行走百年膠濟、高鐵環游齊魯”宣傳推介活動在濟南西站舉行。

進入旅游業復蘇的機遇期和窗口期，青島也在積極謀劃做好交通旅游融合發展文章。今年，將分步驟有序開通膠東5市環形軌道公交列車。年底，濟鄭高鐵通車，青島將抓住機遇，探索開行通往沿黃城市（鄭州、西安、延安、蘭州、長沙等）的慢行旅游專列，更好滿足群眾的商務、通勤、旅游等各類出行需求。

青島加速邁向沿海鐵路樞紐

再回到鐵路網本身。此番濟南青島間開啟高鐵“公交化”運營，是在既有線路上實現的運營班次加密。對致力于打造國家沿海重要鐵路樞紐的青島而言，還在奮力建設編織一張更大更通達的鐵路網。

青島是一個始發終到的鐵路末端城市。目前，共有鐵路線路12條，通車總里程666公里，形成了以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”四站格局，構筑起集約高效的鐵路運輸網絡體系。

但青島鐵路發展仍存在不少短板：缺乏北上南下快速鐵路通道，城際鐵路和市域（郊）鐵路存在明顯短板，缺乏中心城區連接外圍區市以及周邊城市的快速度、大運量、公交化市域（郊）鐵路系統；到京津冀、長三角和東三省繞行距離遠等等。

著眼于補短板，強弱項，結合城市更新建設攻堅行動，青島發起了鐵路建設攻堅行動：3月8日下午召開的2023年青島市“城市更新和城市建設”攻堅行動主題系列發布會上，青島市交通運輸局局長宋明杰介紹，今年，青島實施4個鐵路項目（2個續建，2個新開工；計劃完工1個），打造“高效暢達，互聯互通”的鐵路網。

2個續建項目為濰煙鐵路、萊榮鐵路。其中，萊榮鐵路爭取今年10月份完工通車，濰煙鐵路計劃2024年6月完工通車，這兩個項目都比原計劃完工時間提前了半年。

濰煙高鐵最長特大橋完成現澆梁施工

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海高鐵通道的重要組成部分，是山東半島地區對外客運交流的主要通道。項目起自濰萊高鐵昌邑南站，經濰坊、青島、煙臺，接入青煙直通線芝罘站，線路長236.4公里。濰煙高鐵青島段13.95公里，均在平度。

萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸，是膠東半島地區對外客運交流的主要通道。線路起自青榮城際鐵路萊西站，止于青榮城際鐵路榮成站，全長192.4公里。萊榮高鐵青島段全長7.1公里，全部位于萊西。

濰煙高鐵和萊榮高鐵建成通車后，將進一步優化青島北部交通格局，完善膠東經濟圈鐵路網，加快山東半島城市群之間的互聯互通。

建設中的濰煙鐵路

規劃中的青島至京滬高鐵輔助通道鐵路、董家口至沂水鐵路正在加快推進前期工作，今年全部開工建設。其中，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路預計2027年完工通車。建成后將形成青島南向通達長三角地區的快速便捷通道，增加膠東半島區域高速鐵路網運輸組織靈活性、提高高速鐵路供給側水平，有利于促進上合示范區、自貿試驗區青島片區等區域發展，同時將解決青鹽鐵路青島西站以北段客貨混行、遠期貨運能力不足等問題，更好地滿足董家口港區貨物疏港需求。董家口至沂水鐵路將為董家口港區開辟一條關鍵的集疏運通道，為再造一個青島港提供重要支撐。

北上京津冀、南下長三角、西進沿黃城市——隨著這些鐵路項目建成，青島距離國家沿海重要鐵路樞紐的目標將漸行漸近，人們坐著高鐵去追尋“詩與遠方”將更加便捷自如，說走就走。

（作者 周建亮）