性價(jià)比最高的汽車-性價(jià)比最高的汽車音響喇叭

哈嘍哈嘍！大家早上好

不平凡的2020年過(guò)去了，世界上大到國(guó)家、小到個(gè)人，都在這一年度過(guò)了前所未有的經(jīng)歷，其中悲傷、負(fù)面的故事很多。但跌宕起伏的背景下，我們也各自有著不同的寶貴收獲。

汽車市場(chǎng)同樣經(jīng)歷了跌宕起伏，除了常規(guī)的車企與車企、車型對(duì)車型的競(jìng)爭(zhēng)主旋律之外，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)，也呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

今天這篇文章，盤點(diǎn)了2020年間7款對(duì)行業(yè)最具影響力的轎車車型。它們不一定是最暢銷或最受關(guān)注的，但每一款車的背后，都或多或少反映出過(guò)去這一年，汽車行業(yè)最值得關(guān)注的一些發(fā)展和變化。

下面就通過(guò)這7款車型，來(lái)回顧一下汽車行業(yè)的2020吧。

別克英朗

上榜原因：三缸機(jī)引領(lǐng)者，重新?lián)Q裝四缸機(jī)。

行業(yè)影響：換裝四缸銷量回升，或刺激其它三缸車型效仿。

別克英朗不是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由四缸轉(zhuǎn)三缸的車型，但是提到三缸機(jī)，大家首先想到的車型，肯定有這款車。從巔峰時(shí)期月銷量3-4萬(wàn)輛，到換裝三缸機(jī)后的銷量腰斬，讓行業(yè)充分意識(shí)到消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的排斥程度。

上圖為2021款別克英朗

經(jīng)過(guò)了數(shù)年堅(jiān)持，上汽通用還是最終向市場(chǎng)進(jìn)行了妥協(xié)，在2020年3月底，重新推出了搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的四缸英朗。次月銷量就突破了3萬(wàn)輛，之后經(jīng)歷幾個(gè)月的連續(xù)增長(zhǎng)后，英朗11月份銷量達(dá)到了40440輛，這也是它自2017年年底之后第二次突破4萬(wàn)輛大關(guān)。

上圖為2021款別克英朗1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

雖然這個(gè)月英朗依然排在軒逸、朗逸和寶來(lái)之后，但對(duì)它自己來(lái)說(shuō)，這確實(shí)算得上重回巔峰了，而且銷量中的主力，正是1.5L四缸版。

不過(guò)有意思的是，取代了1.0T三缸機(jī)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力變?nèi)醯耐瑫r(shí)，根據(jù)小熊油耗的數(shù)據(jù)，百公里綜合油耗還比1.0T增加了1升以上，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)，從之前的全鋁合金變成了更落后的鑄鐵。

動(dòng)力變?nèi)酢⒂秃脑黾印⒉牧贤瞬剑歉讛?shù)增加一個(gè)，消費(fèi)者依然愿意選四缸機(jī)，足以看出大家對(duì)三缸機(jī)的成見有多深。

除了英朗之外，同為上汽通用集團(tuán)內(nèi)的雪佛蘭，也把1.3T三缸的邁銳寶XL換成了1.5T四缸車型。曾經(jīng)，很多媒體和車企都信誓旦旦的宣稱，更嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，三缸車型將成為大勢(shì)所趨。不過(guò)四缸英朗的回歸，算是三缸機(jī)推廣上的一個(gè)階段性調(diào)整。

當(dāng)然了，這并不代表三缸已死，目前豐田正準(zhǔn)備推出三缸版的卡羅拉。通用沒(méi)干成的事情，不知道豐田能不能干成。這一點(diǎn)讓我們拭目以待吧。

上圖為三缸版卡羅拉申報(bào)圖

對(duì)此我還想多說(shuō)幾句，三缸機(jī)想獲得大家的認(rèn)可無(wú)疑是艱難的，不過(guò)我還是認(rèn)為，只要能解決好抖動(dòng)、噪音的問(wèn)題，并且保證使用壽命，那油耗更低的三缸機(jī)無(wú)疑是技術(shù)的進(jìn)步。

三缸機(jī)確實(shí)是對(duì)大家固有認(rèn)識(shí)、消費(fèi)偏好的一種挑戰(zhàn)。有四缸機(jī)可選的前提下，大家可以當(dāng)然可以不支持、不買單。但也不要用“三缸垃圾”這樣片面的看法一票否定。

吉利星瑞

上榜原因：以越級(jí)性能殺入主流家轎市場(chǎng)。

行業(yè)影響：擺脫傳統(tǒng)的性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)路線，以性能、操控、品質(zhì)及配置等全面優(yōu)勢(shì)同合資對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。或突破合資品牌在10-15萬(wàn)元轎車市場(chǎng)的長(zhǎng)期主導(dǎo)地位。

前兩天看到一個(gè)某合資轎車車主的評(píng)論印象很深，他說(shuō)買這款車用著確實(shí)沒(méi)大毛病，但就是內(nèi)飾太糙、味道太大了，還發(fā)出了“錢少就真的買不到哪里都好的車嗎？”的感嘆。

星瑞上市前，10萬(wàn)出頭想買一臺(tái)面面俱到的轎車，確實(shí)非常難。動(dòng)力強(qiáng)的安全性不足。夠安全的油耗又高，油耗低的配置落后，配置給足的動(dòng)力又很拉胯。就算是性價(jià)比很高的自主品牌，在操控、底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)效率上，還總是差了那么點(diǎn)意思。

一句話，10萬(wàn)出頭想買一臺(tái)稱職的家用車，選項(xiàng)非常多，但如果同時(shí)對(duì)空間、用料、配置、動(dòng)力、安全、環(huán)保都有要求的話，預(yù)算不再加一些，確實(shí)很難滿足。

而星瑞算是把這個(gè)缺口給填上了。11.37-14.97萬(wàn)，全系標(biāo)配源自沃爾沃的2.0T動(dòng)力總成，配合CMA架構(gòu)，動(dòng)力和操控表現(xiàn)基本能碾壓同價(jià)位的合資轎車。而其它諸如配置、安全方面，更是吉利品牌一貫的強(qiáng)項(xiàng)。

星瑞絕不完美，高規(guī)格動(dòng)力總成的背后，也是遠(yuǎn)超同價(jià)位家用車的保養(yǎng)、維修成本。但預(yù)算有限、可以忽視品牌、只想買一臺(tái)使用體驗(yàn)和綜合品質(zhì)都比較高的車型，星瑞滿足了這個(gè)需求，提供了一個(gè)選擇。對(duì)于要求比較高的實(shí)用主義者來(lái)說(shuō)，星瑞可能就是年度最重要的車。

而對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，星瑞或許做不到宣傳時(shí)說(shuō)的“顛覆”的效果，但消費(fèi)者在選擇思域、卡羅拉、朗逸等車型的同時(shí)，也有了一個(gè)可供參考的標(biāo)桿。

大眾帕薩特

上榜原因：安全車設(shè)崩塌導(dǎo)致銷量受損，悔過(guò)自新重測(cè)碰撞實(shí)驗(yàn)獲全優(yōu)評(píng)級(jí)。

行業(yè)影響：強(qiáng)勢(shì)如大眾，都承受不住口碑的崩盤，合資品牌國(guó)內(nèi)減配安全規(guī)格，或許在中國(guó)成為歷史。

上圖為2019款帕薩特中保研碰撞測(cè)試

2019年中保研的第一次碰撞測(cè)試，對(duì)帕薩特的影響到底有多大？除了帕薩特單車銷量落到20名開外，整個(gè)上汽大眾在今年的整體銷量，從去年和一汽大眾旗鼓相當(dāng)，到今年相差三成左右。可以看出，上汽大眾這次是真的被傷到元?dú)饬恕?/strong>

上圖為2019款帕薩特中保研碰撞測(cè)試

巧合的是，中保研影響力逐漸顯現(xiàn)出來(lái)的時(shí)候，豐田恰恰在國(guó)內(nèi)完成了新一代車型的布局，8氣囊、10氣囊在多款車型上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。車道保持、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等一系列主動(dòng)安全配置，也下放到價(jià)格更低的車型和版本中。

上圖為豐田亞洲龍中保研正面25%偏置碰撞結(jié)果

于是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者多年來(lái)對(duì)日系、德系安全屬性的認(rèn)知，在中保研一系列密集的碰撞測(cè)試中，在極短的時(shí)間內(nèi)被逆轉(zhuǎn)。

經(jīng)過(guò)一段對(duì)帕薩特、對(duì)中保研的攻擊和保衛(wèi)宣傳后，帕薩特和中保研在2020年又貢獻(xiàn)了一段更具戲劇性的情節(jié)。改款之后的帕薩特，在最新一次碰撞測(cè)試中，獲得全優(yōu)。

不管這次成績(jī)能否讓帕薩特和上汽大眾走出頹勢(shì)，對(duì)于整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，那個(gè)合資品牌對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)區(qū)別對(duì)待又不會(huì)影響銷量的時(shí)代，過(guò)去了。

上圖為2020款帕薩特中保研正面25%偏置碰撞結(jié)果

長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS

上榜原因：換代后競(jìng)爭(zhēng)力驟增，勢(shì)頭直逼帝豪

行業(yè)影響：銷量增長(zhǎng)并未導(dǎo)致帝豪下跌，自主品牌轎車展現(xiàn)出新的生命力，崛起有望

和SUV市場(chǎng)Top 10榜單自主與合資品牌平分天下不同，在轎車市場(chǎng)，自主品牌多年來(lái)能擠進(jìn)銷量Top 10的一直都只有吉利帝豪一款。再往下看，往往要到20、30名之外，才能看到其它自主品牌轎車的身影。

而到了2020年，帝豪累計(jì)銷量雖然仍位列前十，但背后實(shí)際上是合并了帝豪和帝豪GL兩款車型的成績(jī)。因?yàn)椴贿@樣做的話，帝豪不但保持Top 10有危險(xiǎn)，自主轎車銷量冠軍的地位，也有可能保不住。

在2017年之前，帝豪和逸動(dòng)一直是各自最大、也是唯一的直接對(duì)手。但是到2016年年底，逸動(dòng)開始掉隊(duì)，而迅速換代升級(jí)的帝豪陣營(yíng)卻不斷擴(kuò)大。此消彼長(zhǎng)之際，自主品牌在銷量上勉強(qiáng)能夠競(jìng)爭(zhēng)合資對(duì)手的，也只剩下了一款帝豪。

而從2020年3月份逸動(dòng)PLUS上市，情況出現(xiàn)了明顯的變化。這款車在緊接著的4月份就實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)，隨后銷量繼續(xù)攀升，從6月份開始，月銷量就穩(wěn)穩(wěn)保持在了1.5萬(wàn)輛以上。

吉利將帝豪銷量與帝豪GL合并，就是在這個(gè)時(shí)候。可喜的是，逸動(dòng)和帝豪的這一輪較量，并非此消彼長(zhǎng)，逸動(dòng)的重新崛起并沒(méi)有導(dǎo)致帝豪系列明顯下跌，兩款車都保持在了比較高的銷量水平。

與合資品牌相比，自主品牌在轎車領(lǐng)域的差距太大，在這方面，自主品牌的對(duì)手不應(yīng)該是彼此，而應(yīng)該協(xié)力從合資對(duì)手那里贏得份額。逸動(dòng)PLUS的成功，讓我們看到了進(jìn)步和希望。

五菱宏光MINI EV

上榜原因：全新價(jià)格定位和產(chǎn)品屬性，成為唯一銷量碾壓特斯拉Model 3的新能源車。

行業(yè)影響：證明廉價(jià)微型電動(dòng)車有很大的市場(chǎng)需求和潛力，或引領(lǐng)新能源車企重新審視產(chǎn)品開發(fā)策略，帶動(dòng)小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展。

如果做2020年度中國(guó)影響力Top 10車型的話，宏光MINI EV這款車，或許會(huì)出現(xiàn)在每一項(xiàng)榜單中，因?yàn)?strong>它所帶來(lái)的意義，不止銷量層面。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，和之前年年有神車相比，最近的上汽通用五菱顯得格外低迷。人們都在分析這個(gè)號(hào)稱神車專業(yè)戶的車企，為什么造不出神車了。宏光MINI EV表明，五菱依然有著無(wú)可比擬的成本控制能力，并有能力通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位將這項(xiàng)能力利用起來(lái)，推出能夠引爆市場(chǎng)需求的新品類車型。

對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，宏光MINI EV的熱銷，為新能源市場(chǎng)的發(fā)展提供了一個(gè)新的思路，廉價(jià)、短續(xù)航里程的微型車，可以滿足城市代步的需求。按照這種定位，即便不依靠補(bǔ)貼和限牌政策的刺激，依然有很大的市場(chǎng)潛力。

如今宏光MINI EV的月銷量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，雖然定位是微型車，它也確實(shí)已經(jīng)超越帝豪，成為自主品牌轎車類別的No. 1，以及新能源市場(chǎng)的No.1。

紅旗H9

上榜原因：首次在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，成為中國(guó)品牌最高端燃油車

行業(yè)影響：走出“中式豪華”的風(fēng)格，為紅旗的進(jìn)一步高端化打下基礎(chǔ)，為其它中國(guó)品牌提供樣板。

宏光MINI EV打破了正規(guī)汽車價(jià)格的底線，而同樣誕生在2020年的紅旗H9，則在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，一舉打破了30萬(wàn)元的價(jià)格天花板。

指導(dǎo)價(jià)30.98-53.98萬(wàn)，主銷價(jià)35萬(wàn)元左右，上市后銷量逐步攀升至4千臺(tái)上下。而這還不是紅旗H9的最大潛力，這款車終端市場(chǎng)始終處于供不應(yīng)求、需要長(zhǎng)時(shí)間等車的狀態(tài)，說(shuō)明在產(chǎn)能穩(wěn)定后，這款真正達(dá)到豪華級(jí)別的轎車，還有更值得期待的可能。

這是銷量層面的成績(jī)，從產(chǎn)品層面講，紅旗H9是第一款將中式豪華詮釋出來(lái)的高端車。和之前的H7、H5不同，H9的設(shè)計(jì)風(fēng)格與同價(jià)位的行政級(jí)轎車沒(méi)有絲毫雷同，莊重的前臉、運(yùn)動(dòng)的車尾，原本矛盾的特性被和諧得融為一體，足以顯示出紅旗設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的功底。

需要說(shuō)明的是，H9的成功固然有紅旗品牌的支撐，但它絕對(duì)不是靠人們對(duì)紅旗品牌的情懷上位的。設(shè)計(jì)、功能、豪華感以及服務(wù)，都呈現(xiàn)出了中國(guó)品牌之前未曾給過(guò)的體驗(yàn)。

而紅旗成功的車型并不只有H9一款，HS5、H5都是它的主力車型。不知不覺(jué)間，紅旗在2020年整體的銷量，已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)級(jí)，直逼凱迪拉克，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了二線豪華陣營(yíng)的沃爾沃，而在兩年前的2018年，這個(gè)品牌全年的銷量只有2.67萬(wàn)輛，不足當(dāng)年沃爾沃的三分之一。

H9上市的這一年，可以稱為中國(guó)品牌真正進(jìn)軍豪華市場(chǎng)的元年。

特斯拉Model 3

上榜原因：國(guó)產(chǎn)后銷量暴漲，價(jià)格驟降，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)帶來(lái)強(qiáng)大沖擊。

行業(yè)影響：顛覆性的新玩法，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和消費(fèi)者都有些難以適應(yīng)，整個(gè)新能源市場(chǎng)，都受到特斯拉一個(gè)車企、甚至一款車型的強(qiáng)烈影響。

如果選一款2020年度對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)影響最大的一款車，我會(huì)毫不猶豫投票給國(guó)產(chǎn)Model 3。

剛剛上市月銷破萬(wàn)，成為國(guó)內(nèi)第一款月銷量穩(wěn)定破萬(wàn)的純電動(dòng)汽車，在11月份更是直接突破兩萬(wàn)輛。Model 3在美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的對(duì)同級(jí)燃油車的銷量壓制，也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重現(xiàn)了。論月均銷量，Model 3已經(jīng)超越了同價(jià)位的奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L。

這樣一款爆款電動(dòng)車，卻在不到一年的時(shí)間里，將入門價(jià)格從30萬(wàn)+數(shù)次降價(jià)，最終殺進(jìn)了25萬(wàn)元以內(nèi)。有人說(shuō)Model 3的主動(dòng)降價(jià)還是源自銷量壓力，有人說(shuō)是源自成本的降低。不管是哪種猜測(cè)，大家?guī)缀醵疾粫?huì)否認(rèn)的是，Model 3以及特斯拉即將投產(chǎn)的其它車型，依然有很大的降價(jià)潛力。

這種玩法，讓其它車企很不適應(yīng)，國(guó)內(nèi)其它新能源車企推出新車，大多會(huì)把特斯拉的產(chǎn)品作為重要的定價(jià)參考。而特斯拉的降價(jià)節(jié)奏卻完全無(wú)法預(yù)知，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很容易被打個(gè)措手不及。慶幸的是，類似比亞迪漢EV這樣的同價(jià)位車型，通過(guò)本身足夠出色的產(chǎn)品力，依然實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

但是特斯拉對(duì)新能源行業(yè)帶來(lái)的壓力，是毋庸置疑的。在可預(yù)見的未來(lái)，新能源市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏和方向，都將深受特斯拉的影響。

寫在最后

以上就是我眼中2020年度值得一提的轎車車型，車企們度過(guò)了艱難的一年。但從消費(fèi)者的角度看，市場(chǎng)上可以選擇的好車越來(lái)越多，而優(yōu)秀車型的價(jià)格，也越來(lái)越便宜，這終究是一件好事。

而值得聊的年度車型，并不僅僅只有轎車。實(shí)際上，過(guò)去一年SUV市場(chǎng)的精彩程度絲毫不亞于轎車，下一篇文章，我們就好好盤點(diǎn)下2020年度最具影響力的SUV車型。

大家對(duì)以上幾款轎車，有什么看法，歡迎留言評(píng)論哦。