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在俄羅斯最大的汽車網(wǎng)站auto.ru 上，有一塊專門留給中國汽車的版面，展示了28家中國車企，網(wǎng)站給這些中國品牌撰寫的文案是：高質(zhì)量、先進的娛樂系統(tǒng)，以及性價比。

2023年，中國汽車整車外貿(mào)出口491萬輛，同比增長57.9%，首次超過日本躍居全球第一。 按照中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，俄羅斯是中國汽車出口第一市場，銷量占比17%，增速較2022年翻了四倍。

“天幫忙、高質(zhì)量、人努力、地緣變”，中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹用這四點總結(jié)為何中國汽車出口銷量在近三年有超強的增長。

從2021年的全球汽車缺芯開始，中國供應(yīng)鏈穩(wěn)定且豐富的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。與此同時，中國車企迎頭趕上新能源風(fēng)口。2023年，中國新能源乘用車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，而就在2020年，這個數(shù)字還是22.4萬輛。

是什么在支撐中國車企的出海銷量？誰貢獻了銷量主力？這種漲勢可持續(xù)嗎？搜狐汽車整理了《2023年中國汽車出口銷量榜單TOP30》。這份榜單僅包括中國品牌，合資品牌及外資品牌不計入。

可以說，2023年是近五年來，該榜單變化最大的一年。

一年前，邁入“出口10萬輛俱樂部”的車企只有7家。而僅僅一年時間，頭部車企沖向了90萬輛，單一企業(yè)出口第一的位置被奇瑞搶奪；極星、海馬新入榜單；哪吒汽車成為增速最快的品牌；前十車企累計出口量占整體出口銷量近七成。

若只看榜單，幾乎滿屏飄紅，動輒三位數(shù)的同比增幅足以讓歐美日韓車商眼紅。不過，頭頂著汽車出口“世界第一”這么大的頭銜，中國車企卻是一整年的焦灼和內(nèi)卷。

“沒辦法，國內(nèi)實在賣不動了，只能卷到國外去”，某頭部國有車企海外業(yè)務(wù)負責(zé)人對搜狐汽車表示，一些主機廠將庫存壓到了海外，看著銷量很高，但實際堆積著賣不出去，損害的是整個中國品牌的口碑。

是時候不能只看銷量數(shù)字了。

01.為什么是奇瑞？

2023年股東會上，上汽宣布海外實現(xiàn)規(guī)模性盈利。出口對于深處價格戰(zhàn)的中國車企來說，是眼下為數(shù)不多的利潤增長點。

從上汽集團的官方口徑來看，其在2023年以120.8萬輛海外銷量，連續(xù)八年衛(wèi)冕出海銷冠。不過，這里含有上汽通用五菱、上汽通用等多家車企，涵蓋自主、外資、乘用車、商用車多個范圍。

若以中國汽車工業(yè)的數(shù)據(jù)口徑來統(tǒng)計，2023年，包括瑞虎、捷途、星途、凱翼等品牌在內(nèi)的奇瑞汽車，的確以較大份額超越了上汽乘用車，成為中國車企出海第一。盡管從單一車型來看，上汽名爵ZS依舊是當之無愧的銷量王。

相較于上汽乘用車名爵、榮威兩品牌，奇瑞在出口市場采取了多品牌策略。

奇瑞歐萌達Omoda是其2023年銷售增量主力。Omoda5在中國市場存在感很低，月銷不過千臺，不過這款車卻在俄羅斯、馬來西亞多地上演著銷量神話。

“我們只是將它看作一款進軍馬來西亞市場的中國B級SUV，預(yù)估價格在RM150,000（約合人民幣22.5萬元） 左右，盡管前期有一些營銷炒作，但我并不認為這款車有很大吸引力。”

馬來西亞本地一位資深的汽車記者表示，直到Omoda5公布官方定價：低配版 RM108,800（約合人民幣16.5萬元 ），高配版RM118,800（約合人民幣18萬元）時，他開始重視這個中國品牌——這款在中國本土定價低于人民幣10萬元的車型，價格翻倍到了馬來西亞后，被當?shù)厝嗽u價為“與它的價格相比，你很難在市場上找到另一輛具有如此多功能的汽車。”

雖然品質(zhì)在同級別中可圈可點，但價格依舊是奇瑞重返馬來西亞市場的敲門磚。

據(jù)悉，Omoda5 EV版本將于今年進入歐洲、東南亞市場，這是奇瑞計劃在2024年打響海外純電動車出口的第一槍。

奇瑞汽車俄羅斯公司CHERY AUTOMOBILI RUS在前不久宣布，將在俄羅斯推出專注于新能源汽車的子品牌CHERY TIGGO，原名為CHERY NEV )。 CHERY TIGGO將于2024年在俄羅斯市場推出共計7款車型：4款搭載混合動力總成，3款為純電動車。

2023年，奇瑞、長城等中國車企在俄羅斯市場收獲了大量訂單。不過，俄羅斯車市不可能一直是中國車企的最優(yōu)解。事實上，那里已經(jīng)蘊藏著危機。

“我們的經(jīng)銷商已經(jīng)積累了兩個月的中國汽車庫存”，Avilon AG 是一家位于莫斯科的汽車經(jīng)銷商，其銷售規(guī)模在俄羅斯排名前五。該公司倉庫目前停著4520 輛中國新車，庫存數(shù)量達到自2022年初以來的最高水平，而這種情況預(yù)估還將持續(xù)數(shù)月。

“去年四季度，中國品牌試圖最大限度地對經(jīng)銷商壓庫，迫使我們不得不降價出售”，Avilon AG 的新車銷售總經(jīng)理 Renat Tyukteev 認為，2024年將是一個分水嶺，那些選擇短期擴展、只做銷量不做品牌投資的中國汽車制造商，或?qū)⑼顺鍪袌觥?/p>

與此同時，從全球新能源趨勢來看，除了中國市場，其他區(qū)域新能源的發(fā)展整體節(jié)奏在放緩，尤其是歐洲地區(qū)，英國、法國、德國相繼取消了當?shù)蒯槍π履茉雌嚨难a貼政策。

“歐洲新能源的趨勢可能沒有我們想象中那么快，我們會面臨汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上的調(diào)整。”上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民曾向搜狐汽車表示，相較于歐洲市場，當前新能源趨勢較明顯的地區(qū)在泰國、印尼、馬來等地，東盟將成為未來重點關(guān)注的新能源出口市場。

02.“吉漂”

位于中亞的吉爾吉斯斯坦，北與哈薩克斯坦相接，東邊緊鄰中國，首都比什凱克，人口 652萬人，千人汽車保有量約為220輛。那里幾乎沒有本地汽車工業(yè)。根據(jù)世界汽車組織數(shù)據(jù)，吉爾吉斯斯坦近十年年均汽車銷量在3800輛左右。

然而，正是這樣一個國土面積約20萬平方公里的國度，在去年成為中國汽車出口國中增速最高的市場：同比2022年增加2782%。沒錯，這個本土車市規(guī)模數(shù)千輛的地區(qū)，在2023年進口了7.6萬臺中國制造的汽車，其中大部分被轉(zhuǎn)出口至俄羅斯。

（圖片來源：乘聯(lián)會）

由于地緣安全、地理位置及稅收政策等影響，2023年，中國對中亞國家出口強勢增長，吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦可以作為向俄羅斯出口的第三方中轉(zhuǎn)國，因此也成為2023年中國汽車出口新增長點。一群嗅覺靈敏的中國外貿(mào)人遠赴吉爾吉斯斯坦淘金，自稱“吉漂”，杰瑞就是其中一位。

“我們太不團結(jié)了”“市場太混亂了”，這是杰瑞做汽車外貿(mào)的感受，他認為，中國汽車出口銷量好，但真正懂行的專業(yè)型人才并不多，許多玩家只圖賺快錢，中國汽車在境外并沒有形成如日韓那樣成體系的貿(mào)易能力。

杰俊舉了一個例子，在俄語區(qū)，當?shù)厝擞行萝嚽楣?jié)，跨了年就不愿意要2023年生產(chǎn)的車了。眼看年關(guān)臨近，一款早期被炒熱的中國車型面臨降價風(fēng)險。“當時，手中有這款車的中國貿(mào)易商抱團開會，達成共識統(tǒng)一不降價。但上午剛開完會，當天下午就有人以每臺車虧3000美金的價格出手了。”

杰俊口中的中國貿(mào)易商，實際上是平行出口車商。

當前，中國汽車出口分為幾種形式，一種是廠家授權(quán)經(jīng)銷商，例如上汽、比亞迪等已經(jīng)在海外投資建廠或至少有較成熟海外營銷體系的車企，大多會在出口國擁有固定的經(jīng)銷合作伙伴，車企可直接出口給當?shù)亟?jīng)銷商。當然，車企也會根據(jù)不同出口國制定不同的定價體系。

一般來說，國內(nèi)外售價相差甚大。以上汽大眾生產(chǎn)的大眾ID車型為例，其ID.3車型在中國的起售價，一度下探至11.99萬元。而在國外，同為大眾汽車旗下公司生產(chǎn)的ID.3系列，售價則在30萬元人民幣以上。

巨大的價差意味著有利可圖。于是，類似平行進口車概念的平行出口隨勢而起。受制于新車出口限制，一些非官方授權(quán)的貿(mào)易商，先從國內(nèi)車企采購車源，在國內(nèi)上牌后，再以二手車的名義出口到海外市場。

據(jù)崔東樹預(yù)測，2023年我國平行出口達到30萬臺以上。

趙愛民曾表示，平行出口一般定價混亂，且產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，今后將是影響中國汽車品牌出海的一大因素，會擾亂中國汽車出口的市場行情。

“我們很難接觸到C端消費者，一般都是以國內(nèi)定價批發(fā)給當?shù)亟?jīng)銷商，賺取出口退稅費，大概是車價的11.5%。”杰俊說，即便同一款車型國內(nèi)外定價相差二三十萬，他也無法加價轉(zhuǎn)手出售，因為平行出口貿(mào)易商之間競爭也很激烈，且通過這種渠道出售的車輛，無售后、車機離線，“就像港版iPhone和國行的區(qū)別一樣”。

據(jù)俄羅斯當?shù)孛襟w報道，已經(jīng)有數(shù)百名消費者從無授權(quán)的經(jīng)銷商處買進中國汽車后，發(fā)現(xiàn)因沒有權(quán)限訪問汽車賬號，不能正常使用智能服務(wù)，而這正是中國汽車品牌主打的特色，“它從一個高科技產(chǎn)品變成了一輛沒有任何功能的普通汽車”，當?shù)叵M者表示。

理想汽車創(chuàng)始人李想認為，平行出口量越來越大，每月已有3000量規(guī)模，如果不能提供持續(xù)的智能軟件和零部件服務(wù)，那么對品牌來說銷量越大、危害越大。

這是與燃油車時代截然不同之處。

此前，平行進口車被視作主機廠出海的探路者，車企在真金白銀投資之前，通過貿(mào)易商能試水自家產(chǎn)品在不同國家的反饋。但在智能汽車時代，僅靠買進賣出一輛標準化的汽車產(chǎn)品本身是不夠的。一家車企籌謀出海，要從智能軟件開始了，甚至早于硬件本身。