東京去鐮倉(cāng)先還是箱根先(東京和鐮倉(cāng)距離)

本文作者：哈爾科夫

關(guān)于JR西日本的PASS使用和關(guān)西近畿地區(qū)補(bǔ)充的交通通勤方案文章，沒(méi)想到還比較受大家歡迎。里面的內(nèi)容也算比較詳細(xì)，當(dāng)然了，絕對(duì)的全覆蓋沒(méi)有，因?yàn)橼嫔窈挖婕彪娷嚨奈叶紱](méi)寫，主要是我覺(jué)得，有了JR和近鐵及京阪電車這些，絕大部分都覆蓋了。正好評(píng)論區(qū)有位朋友提問(wèn)，咨詢10天時(shí)間橫跨東京，神奈川鐮倉(cāng)，以及富士箱根到名古屋和奈良這一路的交通方案。講真的，我最東就是到了東海地方，也就是名古屋愛(ài)知縣三重縣周邊，簡(jiǎn)單點(diǎn)就是愛(ài)知縣，但是，既然有朋友問(wèn)題這個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得我有必要深入的分析和研究一下，怎么樣能幫助大家省錢，畢竟名古屋還是去過(guò)好多次的。

按照正常的套路和慣性思維，名古屋到東京之間沒(méi)有什么便宜的PASS，只能用JR的全國(guó)PASS，因?yàn)镴R東海跟JR東日本之間的關(guān)系，并不像JR西日本和JR九州之間那么緊密的合作，JR西日本和JR九州能聯(lián)合發(fā)行北九州地區(qū)和山陽(yáng)山陰通票，就說(shuō)明西日本和九州地區(qū)的鐵路合作關(guān)系要好于東海和東日本，而且JR西日本的票價(jià)普遍要便宜，這都是題外話。

那么就來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)JR全日本的PASS。

JR全日本的PASS實(shí)際上等于是舊日本國(guó)鐵時(shí)代拆分的幾個(gè)子公司合作產(chǎn)生的產(chǎn)物，但是現(xiàn)在的幾個(gè)JR獨(dú)立子公司實(shí)際上除了名字有JR日本鐵道的關(guān)系，實(shí)際上之間并沒(méi)有之前國(guó)鐵時(shí)代大鍋飯的關(guān)系，甚至有些區(qū)間還有相互競(jìng)爭(zhēng)，畢竟經(jīng)過(guò)了87年舊國(guó)鐵為了挽救因歷史巨額債務(wù)財(cái)政瀕臨破產(chǎn)舉步維艱的日本國(guó)有鐵道系統(tǒng)而進(jìn)行的民營(yíng)化拆分，這些公司都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的。但是獨(dú)立歸獨(dú)立，部分的合作還是有的，這個(gè)JR全日本的PASS就是個(gè)例子。

全國(guó)版的PASS跟JR獨(dú)立子公司的區(qū)域PASS有點(diǎn)區(qū)別，就是旅居海外的日本人可以買，JR區(qū)域PASS，起碼JR西日本的是不能旅居海外的日本人買的，這個(gè)我之前咨詢過(guò)JR西日本。但是全日本的PASS有個(gè)問(wèn)題就是NOZOMI和MIZUHO新干線是不能坐的，剩下的新干線速度慢，時(shí)間久。

全日本的PASS價(jià)格也比較貴，7日的大概合人民幣要1800塊，按照現(xiàn)在的匯率來(lái)算。并且只有7日、14日和21日選擇，如果10天的話，買7日不夠用，14天又用不完，而且價(jià)格直逼2900。。。僅僅從東京去關(guān)西，有點(diǎn)雞肋。。。那實(shí)際有什么好辦法呢

根據(jù)這位朋友提的問(wèn)題，我特意找了一下旅居?xùn)|京的朋友，側(cè)方面了解了一下東京周圍的交通線路狀況，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上去鐮倉(cāng)和富士香根，并不用必須坐JR東日本的電車，有一家大手私鐵也能，而且費(fèi)用更便宜。更方便。

這家大手私鐵就是始發(fā)站在東京新宿的小田急電鐵。

小田急電鐵48年成立的大手私鐵，跟關(guān)西地區(qū)的近畿日本鐵道的組織架構(gòu)很類似，除了經(jīng)營(yíng)鐵道，還有商業(yè)和不動(dòng)產(chǎn)等等其他的行業(yè)，這都是后話，新宿就有小田急百貨。

小田急電鐵的線路圖，始發(fā)站東京新宿，也是大本營(yíng)，能到香根，江之島等打卡地方。

并且能夠跟江之島的江之電電車無(wú)縫換乘，去鐮倉(cāng)那個(gè)《灌籃高手》的實(shí)景打卡很方便。

說(shuō)了這么多，肯定有人要問(wèn)，票價(jià)怎么樣？這里才是我想說(shuō)的

能去這么多地方，那要多少錢呢？

只要6500日元，3日通票，橫行新宿，鐮倉(cāng)江之島和香根。

沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)吧？沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，就是6500，兒童是2250日元。

可用線路概圖

香根地圖，小田原這個(gè)3日券可以使用的范圍

鐮倉(cāng)地區(qū)的可用范圍，跟綠色的江之電無(wú)縫換乘，另外說(shuō)一下，江之電的費(fèi)用包括在這張券里，不用單獨(dú)花費(fèi)

這張券能夠使用的交通工具

這張券的使用范圍說(shuō)明和費(fèi)用，6500日元，兒童2250日元

但是需要注意點(diǎn)，就是如果乘坐浪漫號(hào)特快的時(shí)候需要另行購(gòu)買特快票，這個(gè)跟近鐵在伊勢(shì)志摩的季節(jié)限定的列車有異曲同工之妙，如果沒(méi)什么情懷，可以不用花這個(gè)錢非要坐。有些特快車票你可以選擇不坐，畢竟普通車倒車也是能到。

總體來(lái)講，這個(gè)價(jià)格還是很合適的，有點(diǎn)類似近鐵的PLUS版對(duì)于東海的伊勢(shì)志摩和近畿地區(qū)的交通狀況利用。

但是，不僅僅要去的是箱根和鐮倉(cāng)那邊啊，不是還有名古屋嘛？這一塊怎么解決？

且慢，這時(shí)候JR東海旅客鐵道的PASS登場(chǎng)了就要登場(chǎng)了。

之前說(shuō)了，JR東海與JR東日本并沒(méi)有像JR西日本與JR九州那么緊密的合作關(guān)系，所以也沒(méi)有推出向那兩家聯(lián)合發(fā)行的北九州、山陽(yáng)山陰PASS那種聯(lián)合通票。這就對(duì)于去名古屋東京的外國(guó)游客不太方便，如果不用全國(guó)PASS的話。

既然繞開(kāi)了JR東日本，一直到了箱根和鐮倉(cāng)這邊，那么實(shí)際上已經(jīng)可以用上JR東海的某一個(gè)pass了，而且這個(gè)pass更便宜。

輪到JR東海的富士山、靜岡區(qū)域周游券PASS登場(chǎng)了。

這里先吐槽一下JR東海，也就是 JR central.

貌似對(duì)中國(guó)游客并不是太重視，其實(shí)，這個(gè)也不是針對(duì)，好像對(duì)南艸線的和其他外國(guó)游客也不是重視，基本就沒(méi)什么PASS，也就是最近這幾年，才開(kāi)始搞pass，我分析原因就是它自己也認(rèn)為很多外國(guó)游客把中部和東海當(dāng)成了中轉(zhuǎn)，很少在這里停留。但是隨著自由行的興起，也要與時(shí)俱新，于是退出了PASS的幾種。

那么這次就說(shuō)一下這個(gè)富士山、靜岡區(qū)域的周游券，因?yàn)檫@個(gè)是能跟小田急的3日券區(qū)域連接的,而且能到達(dá)名古屋周邊。

這個(gè)三日券的價(jià)格更離譜，只要4500日元，直接從愛(ài)知縣的豐橋能夠到達(dá)靜岡縣和伊豆半島，而且包括了富士山的一些交通巴士。

票價(jià)是成人4500，兒童2250，還能坐富士山的巴士，包括伊豆箱根那里的部分巴士。

注意，御殿場(chǎng)線能夠到達(dá)matsuda,也就是松田站，而小田急那張券也能到達(dá)新松田站，而小田急的新松田和JR東海的松田站是緊靠的，換乘無(wú)壓力。谷歌地圖的兩個(gè)松田站緊靠著。

為了方便看，上一張衛(wèi)星地圖，比較直觀。

這張券的活動(dòng)范圍相對(duì)于價(jià)格還是蠻大的，一直從愛(ài)知縣到了靜岡和富士山，福利嘛，還有一個(gè)包含了從靜岡清水港到伊豆半島的三河灣輪渡，可以從海上看富士山，別有一番風(fēng)味。

這張券的好處是不僅僅能坐JR東海的電車，還有伊豆箱根的鐵道也能坐，等于是在伊豆這里，延伸了小田急電鐵的部分路線。最大限度的利用小田急和這個(gè)JR東海的，從東京過(guò)來(lái)，直接連伊豆一起搞定。

去富士山可以換乘的巴士，這張券包含了這塊巴士費(fèi)用，所以劃算。

伊豆箱根巴士和東海巴士線路也能坐。

橫跨駿河灣，從海上達(dá)到伊豆半島的輪渡的線路圖，海上觀富士山?jīng)]問(wèn)題。

舉個(gè)例子，從小田急換乘JR東海的最遠(yuǎn)點(diǎn)到名古屋附近的豐橋站，費(fèi)用大概3670日元，最長(zhǎng)時(shí)間4小時(shí)12分鐘，但是，一般沒(méi)人會(huì)這么干，畢竟不是趕路的，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域城市還是有不少的，可以邊走邊玩，三天時(shí)間足夠用，畢竟之前小田急的也有三天時(shí)間。實(shí)際上平均每天交通，也不會(huì)這么久。我只是拿最長(zhǎng)的交通時(shí)間距離參考。

說(shuō)完這里，就該說(shuō)名古屋了

豐橋到名古屋，有兩種交通工具，一個(gè)是JR東海，另一個(gè)就是名鐵，這個(gè)嘛，反正這一段不能用pass,誰(shuí)家便宜就用誰(shuí)家。

JR東海的時(shí)間是52分鐘，票價(jià)1320日元

豐橋站，名鐵跟JR東海豐橋站在一起

地圖

豐橋站的衛(wèi)星地圖

名鐵的時(shí)間也是52分鐘，票價(jià)只有1100日元

因?yàn)槊F名古屋站與JR東海名古屋站緊鄰，實(shí)際在一起，所以還是老老實(shí)實(shí)的坐名鐵從豐橋到名古屋吧，220日元在便利店能買兩大桶2L的礦泉水了。

名古屋如果室內(nèi)通勤交通，除了名鐵，還有名古屋公交車和地鐵，這個(gè)就需要一日通票了，包含市營(yíng)巴士和地鐵，價(jià)格也不貴。

購(gòu)買一日券的地點(diǎn)如圖所示

另外說(shuō)一下，如果住在名古屋站周邊，去豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館，連車都可以不坐，步行20分鐘即可。

名古屋站周邊，從地圖上看，JR與名鐵和近鐵都是在一起的，換乘也很方便

名古屋站的衛(wèi)星地圖，更直白一些

重點(diǎn)還推薦一個(gè)票，是往返犬山的名鐵套票，1340日元，包含了犬山城的門票，犬山城的天守是原裝的，不是像名古屋城這樣戰(zhàn)后重建的。

購(gòu)票地點(diǎn)，名鐵名古屋站。

這個(gè)還是可以的，名鐵一日券我不推薦，3100日元只能用一天，還不如這樣重點(diǎn)去的。游覽犬山城，還可以站前坐巴士去明治村，就是原版的日本的文物建筑拆了組裝的，不是復(fù)刻就是原版，拆了運(yùn)過(guò)來(lái)重裝。

剩下的就是去奈良京都了，省錢嘛，還是之前我文章里提到的近畿日本鐵道的5日PASS PLUS版或者普通版了。

這里面有提到。

近鐵的大致交通范圍，其中名古屋有直通大阪的特急，需要1900日元的特急券，如果時(shí)間來(lái)得及，不在乎多的1個(gè)半小時(shí)，完全可倒車，不用花1900日元。

剛找到了英文版本的近鐵pass PLUS版能夠使用的奈良交通巴士使用范圍，可以結(jié)合前文里的中文版對(duì)照一下，這樣連奈良1日交通券也能省下。

好了，前面說(shuō)了這么多，那么就來(lái)算算總體的費(fèi)用。

小田急的箱根鐮倉(cāng)三日券6500日元

JR東海的富士山、靜岡周游券 4500日元

近鐵的PASS PLUS版本 4800日元

名鐵 豐橋至名鐵名古屋站 1100日元

名鐵 名鐵名古屋至犬山城往返套票1340日元

名古屋市營(yíng)公共交通一日券 850日元

合計(jì)是 日元19090日元

約合人民幣1183元，基本上相當(dāng)于JR全日本的PASS 7日券的66%，14日券的42%。

預(yù)設(shè)條件是不走回頭路，東京進(jìn)，大阪出。

前面還有個(gè)變量，就是如果近鐵從名古屋去大阪，趕時(shí)間要坐特急的話，到大阪難波需要1900日元的特急券，增加118元（如果你有閑工夫可以不用，反正pass隨便坐，3個(gè)半小時(shí)到大阪，用特急券就是2小時(shí)。）

如果是要走回頭，正好最后的近鐵五日券能夠回名古屋，從名古屋再坐新干線去東京,單程票價(jià)10360日元，約合642元人民幣，這樣總支出票價(jià)就在1825元，比7日全國(guó)PASS貴25塊左右，相當(dāng)于14日券的64%的價(jià)格。（大阪到名古屋選擇近鐵的話往返增加3800日元特急券可以，這樣就等于再增加了236元人民幣）

大阪去京都和奈良沒(méi)有必要特急券，都是1小時(shí)左右。

名古屋到東京的希望號(hào)票價(jià)

現(xiàn)在很多航空公司自己都可以買聯(lián)程機(jī)票，東京進(jìn)，大阪出，有時(shí)候比單純東京往返還便宜，如果是這種情況，完全可以做到10天內(nèi)，1200塊左右的pass錢玩遍從東京到大阪這一線，并且避開(kāi)了沒(méi)有聯(lián)通名古屋和東京之間區(qū)域pass的問(wèn)題。

大體的費(fèi)用核算就是上面這樣，具體因人而異，可以有條件的刪減更改，可能會(huì)更便宜。

有人會(huì)問(wèn)，東京呢？你怎么不說(shuō)東京？

東京？好吧，雖然沒(méi)去過(guò)，不過(guò)也提前做了功課，如果僅僅23區(qū)轉(zhuǎn)悠，那么東京一日券比較合適，1590日元

通行范圍

販?zhǔn)鄣攸c(diǎn)和價(jià)格。

還有個(gè)10000日元的東京遠(yuǎn)郊廣域3日券，如果去鐮倉(cāng)這些地方不是太合適，性價(jià)比不如小田急的+JR東海的那個(gè)。我就不多說(shuō)了，畢竟東京沒(méi)去過(guò)，不好亂下評(píng)論，最遠(yuǎn)也就是東海這邊。還是說(shuō)點(diǎn)自己擅長(zhǎng)了解的，JR東日本的底盤回頭有機(jī)會(huì)會(huì)去詳細(xì)考察。

我覺(jué)得肯定有人質(zhì)疑，如果往返東京，這樣可能比7日PASS省不了多少錢，但是別忘了，你如果是10天的慢悠悠的行程，這個(gè)比7日全國(guó)pass多了3天時(shí)間，而且包括了富士箱根的不少東西，7日全國(guó)pass做不到，如果跟14日pass比，那可省多了。如果東京進(jìn)大阪出，或者大阪進(jìn)，東京出，這樣還不省錢嗎？比哪一種全國(guó)PASS都省錢，還不少。

我提供的只是一種方案組合的分析，具體到個(gè)人使用，完全可以參照進(jìn)行刪減修改。

歡迎大家指教，多多探討，如有不周或者錯(cuò)誤的地方，歡迎指教，虛心接受，謝謝