麥格納汽車(麥格納汽車有限公司)
不管輕混、插混還是純電，無論是轎車、SUV還是大皮卡，只要市場有需求，我們都能提供——這就是麥格納在電動市場的野心。
時至今日，麥格納依然是全球最大的變速箱和四驅供應商。
那么，在高速增長的電氣化業務板塊，麥格納還能不能維持領先地位呢？體驗了麥格納在上賽場首次舉辦的中國電動出行體驗日后，這個問題有了肯定的答案。
百公里加速5秒的純電皮卡
試乘試駕環節，直奔備受期待的純電動皮卡。這臺EtelligentForce演示車由一輛GMC V8 6.2L排量的皮卡改裝而來，整體重量達到3.5噸。前橋搭載的是一套三合一的中功率電驅動系統eDS Mid+，作為輔驅。
重頭戲是后橋搭載的eBeam電動主驅。麥格納計劃為這套電動車橋提供了不同的方案，逆變器可以選擇集成或者分離，也同時兼容400V和800V兩種高壓平臺。通過在后驅中配備差速鎖，再結合前驅的解耦機構，在需要時可將前輪動力斷開，這也是為什么麥格納的這套前驅+后驅的系統可以讓皮卡電耗降低8%。
工程師透露，目前這臺測試車輛前橋搭載一套峰值功率170kW的三合一輔驅，后橋搭載峰值功率230kW的eBeam主驅，整車的續航里程在300公里左右。
值得一提的是，麥格納的這套輔驅+主驅可以做到不改變現有車型的底盤結構，也就是說，直接用電動車橋代替皮卡或其它輕型商用車的大梁車橋，讓主機廠不用再改變底盤的設計。
遺憾的是，麥格納只提供了這臺車的試乘，不過依然能體驗到eDS Mid+eBeam帶來的充沛動力。當勻速低速駕駛時，前驅斷開，后橋eBeam輸出扭矩非常平穩，幾乎感受不到電機的噪聲。當駕駛員踩下加速踏板，車輛進入四驅模式，此時這臺皮卡的加速性能開始顯現，5秒左右的百公里加速，坐在這個大家伙里推背感十足，而且沒有任何的頓挫。
作為一輛皮卡來說，對載重和越野能力的需求不亞于加速。EtelligentForce能夠拖拽6.5噸的重量。在載貨方面，比起上一代的偏置結構，新一代eBeam的同軸式設計節約20%的空間，為整車的電池包留下更多的安裝空間。
P2.5架構的插電混動
P2.5電機架構一般是基于雙離合變速器出現，我們知道，雙離合變速器一般在兩根輸入軸之間進行切換，常見的設計是將電機集成在其中一根偶數檔位軸上。P2.5的優勢是電機可以直接驅動純電行駛，因此傳動效率更高，也不用像P3結構占用多余的空間。
麥格納EtelligentCommand插電混動演示車就是這樣設計的。這是一臺路虎極光PHEV，搭載一臺2.0t發動機和一套120kW前驅混動系統和160kW純電后驅系統。
前驅DHD Plus基于麥格納已經量產的DCT400雙離合變速器，擁有5個檔位，電機和變速器的2和4檔連接，實現2檔。當雙離合器兩根輸入軸解耦，電機可以直接驅動車輛實現純電驅動。而在高速時發動機介入來提供更好的動力。
后驅是一套eDS Mid+ HE系統，配置了扭矩矢量控制系統，通過濕式離合器組件，結合麥格納的軟件控制策略，從而實現左右半軸扭矩的獨立控制，更加靈活，提升50%車身姿態的調整速度，在急轉彎時可以減少15%的轉彎半徑。
實際體驗中，最大的感受是測試車輛沒有常見的插混系統發動機介入時的頓挫感，同時智能的扭矩分配，靈活控制各輪之間的扭矩，即使在下雨的賽道中，也能從容地完成激烈的過彎操作。
高效的油電混動
輕混車型目前不太受中國市場的待見，在原有的發動機系統上再增添一套電驅動系統是一個復雜的工程。麥格納的優勢恰恰體現在這里：可以在不改變燃油車原有動力總成布置的基礎上，增加一套DHD Duo高壓混動系統。
DHD Duo的演示車輛由一臺福特領睿改裝而來，這臺車是麥格納的中國團隊開發的，搭載一臺1.5t發動機。前橋搭載DHD Duo系統，通過一臺90kW的發電機和一臺140kW的驅動電機。發電機安裝在P2，驅動電機安裝在變速箱外側，離合器在發動機和P2當中。在純電行駛時，2檔驅動。在串聯時，發動機傳遞到P2再到P3，并聯時，發動機和P2傳遞到變速器再與P3電機耦合。
DHD Duo實現了高達30%的節油效率，可以覆蓋高壓混動、插電混動到增程式電動車。同時，平臺化、模塊化的設計理念支持P1+P3和P2+P3兩種不同混動架構，適應主機廠不同的車型架構。
實際體驗中，測試車輛和EtelligentCommand的調教明顯有所差異，當踩下加速踏板，發動機會較早介入，提升扭矩，并不會產生頓挫感，動力銜接非常流暢。
可拓展的設計理念
麥格納的宗旨是靈活化、模塊化、可擴展，幫助主機廠快速地實現電動化動力總成的布置。在體驗日現場，麥格納還帶來了幾款已經量產的產品。
奇瑞瑤光上搭載的7DCT400雙離合變速箱，是中國市場上扭矩最大的橫置自動雙離合變速箱，換擋響應迅速而且平順。在減速過程中，降檔的感受并不明顯，幾乎體會不到頓挫。
搭載48V混動的吉普指南者在歐洲已經上市，配置了一臺48V 7HDT300混動變速器，在節油效率和成本上實現平衡。
大眾ID.4上搭載的低功率eDS輔驅是中國市場上最早量產的高度集成三合一輔助電驅系統，這套系統相信大家已經非常熟悉。
寶馬X1上搭載的DHD Eco相當于DHD Plus,同樣是P2.5架構，采用單電機的混動布局。
寫在最后
在體驗過麥格納全方位的電驅動產品之后，不得不感嘆該公司強大的集成能力，一是完整的、系統性的純電動開發實力，其次是在傳統燃油車領域積累的經驗基礎之上，快速地向市場提供油電混動、插電混動的產品，并且根據主機廠的車型結構針對性地提供解決方案。相信隨著中國汽車市場電動化滲透率進一步提高，麥格納還將保持在動力總成領域的優勢地位。
