汽車指標;汽車指標是什么意思
家用汽車，除去品牌和外觀因素之外，主要參數不外乎發動機、變速箱、底盤、安全性、經濟型、舒適性六點。每一點都有幾個核心參數。把價位確定下來后，只要把握住這些核心參數，就能買到適合自己的車。如果一味相信網絡評測和汽車銷售的說辭，往往買到的是最適合評測員和銷售員的車。
發動機
核心指標：功率、扭矩。
功率，對應的是汽車能多快。
扭矩，對應汽車加速性有多好。
渦輪增壓可以把發動機的扭矩大大增加，直噴可以把發動機的油耗給降下來。
看到這里可能會有疑問，一般說發動機不是都先說到排量嗎？怎么這里沒有把排量列入考慮范圍？
實際情況是這樣的，隨著技術的發展（尤其是渦輪增壓技術的普及），現在小排量發動機的功率輸出和扭矩輸出也可以做的很大，具體舉例如下：
從中可以看到隨著技術的發展，現在的排量已經不能完全代表發動機的性能了。大眾的1.6發動機性能大大落后于福特的1.6發動機；比亞迪的1.5T發動機，又可以完爆所有的1.6以下自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機。寶馬的那個2.0發動機完爆所有的3.0以下發動機，完全就是神器。
變速箱
核心指標有：檔位數量
常見類型有：單離合、雙離合、無級變速（CVT）
一般來說，對于自動變速箱，擋位越多越好。現在主流的自動變速箱數量是6速，稍微好一點的是7速。至于寶馬之類的用的是更高檔次的8速。對于4速或者5速的變速箱，現在要謹慎選擇，就讓他們慢慢的淡出歷史吧。
變速箱的主要作用就是把發動機的出力轉化為汽車的輪上功率。如果發動機的出力是100，變速箱的效率是0.9，那么汽車的動力表現就是90；如果同樣的發動機，配一個效率0.6的變速箱，那么汽車的動力表現就是60。
底盤
核心指標：懸掛形式、驅動方式
懸掛分為前懸掛和后懸掛。前懸掛的主要種類有：麥弗遜和雙叉臂；后懸掛的主要種類有：多連桿（獨立懸掛）和扭力梁（非獨立懸掛）。
驅動方式常見的有前置前驅、前置后驅、前置四驅。
這幾個懸掛和驅動方式有什么區別呢？我們看下面這個表：
從上面可以看到，越是高端的轎車，采用的懸掛類型越好，驅動方式也越高端。
麥弗遜懸掛的特點：首先就是成本低，然后就沒有了。
雙叉臂懸掛的特點：首先對于車輪的固定和定位都更好，在這種懸掛的基礎上可以進行運動型的調教。
扭力梁的特點：首先就是成本底，然后就是過爛路的時候車體搖晃幅度較大，舒適性欠佳。
獨立懸掛的特點：首先就是舒適性好，過爛路的是夠感覺和扭力梁是不一樣的。然后，可以在這個懸掛的基礎上進行運動型的調教，所有的運動型轎車幾乎都是獨立懸掛的。看看上面的銳志和寶馬，好一點的車都不好意思用非獨立懸掛啊。
所以，前懸掛不是雙叉臂后懸掛不是獨立懸掛的車，就不要提操控性了，會讓人笑話。再看到銷售或者網上評測的人說什么朗逸的舒適性好，就當他們是說笑話好了。
驅動形式的不同，對于車輛的操控性能是有很大的影響的，這也就是為什么主打操控的寶馬，常見產品都是前置后驅的原因。
前驅的特點：車身大部份質量比集中在前部，而較難達到前后輪承受質量50：50的比例。后輪承受重量小，在路滑地面容易發生側滑，根本無法使車的操控性完全發揮出來。而且前輪一面要負責驅動，一面要負責轉向，就減小前輪的抓地力，導致過彎時出現轉向不足（具體表現就是緊急變線時車頭由于慣性的作用沒有往想要的地方走）。
后驅的特點：較容易使前后輪承受質量處于50：50（這也是寶馬的宣傳賣點之一）。后輪驅動，整車的牽引力來自后輪，分散前輪所負的壓力，增加了過彎或者高速緊急變線的穩定極限（具體表現就是猛打方向時會感到更大的橫向支撐力）。同時前輪僅負責轉向，整個懸掛的受力較小，使轉向更加精準。
安全性
分為主動安全性和被動安全性兩塊。
主動安全型的核心指標：車身穩定系統，剎車距離。
被動安全型的核心指標：駕駛艙剛性（重量）、安全帶、頭枕、氣囊。
主動安全之車身穩定系統：
所謂車身穩定系統，指的是汽車在不同路況下緊急變線的時候，車輛不失控。
比如說，一輛車，沒有車身穩定系統，他在路況良好的時候，超過60碼的速度緊急變線才會失控，他在路況不太好（濕滑路面）的時候，超過50碼變線就會失控；裝上車身穩定系統之后，可以把不良路況下失控的臨界速度提升到55碼。這樣，車輛安全性能可以大大提升。
主動安全之剎車距離：
這個可以用數據說話，看下面的表：
看看，越好的車，剎車距離越近。越近就意味著越安全。
被動安全之車身剛性：
核心參數：車身重量
這里要加一個前提，就是同一個時期的車，越重越安全。
這里的剛性，指的是駕駛艙的剛性，至于發動機艙和后備箱，則是盡量潰縮的好。
上面幾款車的重量見下表：
從上面可以看到，同一個時期的車，越貴的車越重。
一般來所，好車和壞車碰撞的時候，不管碰撞多么劇烈，好車的駕駛艙不會有明顯的變形，可是壞車的駕駛艙可能會變形甚至散架。為了避免散架，車身剛性必須要高。要有高的剛性，在材料種類相同的情況下，必須用更多的材料，材料用夠了，重量就上來了。所以，對于10W出頭的車，如果重量不到1.2t的，還是敬而遠之吧。
被動安全之安全帶：
這個是發生碰撞之后活命的根本。再好的車，碰撞時如果不系上安全帶，里面的人必定受傷。所以，安全帶配置原則應該是，車上有幾個人，就配幾套安全帶，尤其是要配三點式安全帶。現在有些緊湊型車把后排中間的安全帶設計為兩點式的，看到這樣的車，如果你的車上會坐5個人（尤其是跑高速的時候），還是果斷的放棄吧。
被動安全之頭枕：
頭枕的作用不僅僅是開車的時候枕起來舒服，更重要的是當后面有車碰到自己的車的時候，可以限制頭部的后移，從而保護乘員的頸部不受傷。現在很多緊湊型車沒有后排中間的頭枕，或者頭枕很不舒服，需要加頸枕。對于這樣的車，如果你的車輛需要經常5人滿載的話，還是果斷的放棄吧。
被動安全之氣囊：
氣囊這個東西其實是跟安全帶配套使用的。作用是當發生碰撞的時候，避免人體直接和汽車內部的面板或者玻璃之類的碰撞。
這里要著重說一點，就是側氣簾。側氣簾的位置剛好處于乘員頭部和側面的玻璃之間。大家都知道，不論是前排還是后排，乘員前部和后部的都有足夠的空間，碰撞時由于安全帶的約束，乘員的頭部不太容易碰到前擋風玻璃或者前排頭枕。但是，側面就不一樣了，當車輛發生碰撞的時候，由于空間所限，而且安全帶（除了預張緊安全帶）的側向約束并不是太好，這就造成了發生側向碰撞的時候，乘員的頭部很容易與車身側面的玻璃或者變形的車身框架發生碰撞。因此，選車的話，側氣簾是一個非常重要的配置。
三者統一來看的話就是這樣的：只有安全帶、前氣囊和頭枕的車，碰撞、追尾和翻滾的時候，里面的人會由于頭部、四肢碰到汽車內壁而受輕傷；如果有了氣囊，受到的傷害會進一步的降低。當然如果不系安全帶，那么人直接就OVER了。
經濟性
這個還是分兩點，第一點是燃油經濟，第二點是保養經濟性。
燃油經濟性：
核心參數：市區油耗
油耗方面，一定要切記一點：網站、銷售、老司機口口相傳的都是參考用的的，工信部的公布是相對客觀的（進行不同車型之間的油耗差值是最值得參考的）。下面是工信部公布的幾個車的油耗：
從中可以看到，同樣寶馬3的市區油耗，比朗逸1.6的還要低。福克斯2.0的油耗，比1.8的低。捷達的油耗貌似最低，但是他的車身重量僅僅只有1.1t，而且動力是以上幾個車型里面最弱的。
保養經濟性
這個直接上汽車之家、易車網之類的網站查一下保養費用就可以，需要注意的是，現在奔馳等高端品牌下調了保養費用。
舒適性
核心參數：軸距、自動空調、懸掛。
軸距決定了車內的空間。軸距大的車，空間無論如何不會太小。軸距小的車，空間無論如何不會太大。
軸距和乘員的身高是掛鉤的，有一個簡單的折算方法：
身高180+——軸距2700+；
身高170+——軸距2600+；
身高160+——軸距2500+。
按照上面的方法選擇，可以選到做起來非常舒服的車。當然180身高的人開軸距2600的車短時間也不會覺得難受。但是，如果開軸距2500的車，就會覺得難受了，尤其是后排的人就會覺得難受了。
自動空調。空調的好壞，不在于開起來有多冷，而在于一直維持一個舒服的溫度。這個方面，自動空調帶來的便利是手動空調完全無法企及的，尤其是在夏天車里有小孩子的情況。用自動空調設置合適的溫度，小孩子不容易感冒。
懸掛，就是獨立懸掛比非獨立懸掛開起來舒服。這個在上文已經分析過了。
看了這些之后，希望對于各位準備選車的朋友有所幫助。
