匯眾汽車、匯眾汽車圖片大全

我們國家很大，我們國家的商用車市場很大，大的可以容下數(shù)十家大大小小的廠家在這個市場里各顯神通。雖然免不了受到一些政府的行政干預(yù)，但總體上來講我國的商用車市場是個市場化程度很高的領(lǐng)域。

有人做大做強(qiáng)，也有人逐漸消亡，如果說春蘭造卡車失敗是外行不懂造車的游戲規(guī)則，那么各方面都不錯的匯眾卡車的消亡就更值得深思。

說匯眾卡車系出名門一點也不過分，其前身上海重型汽車廠于1969年推出了我國第一輛15噸級“大通牌”重型卡車。1987年在上海政府的要求下上海重型汽車廠、上海汽車底盤廠和上海第二底盤廠合并為上海匯眾，歸入“上汽”旗下主要為桑塔納生產(chǎn)配套零部件。后期在積累了足夠的資金和經(jīng)驗之后，根據(jù)上汽的規(guī)劃開始著手進(jìn)入重卡生產(chǎn)領(lǐng)域。

雖然生產(chǎn)重卡的歷史悠久，不過在當(dāng)年計劃經(jīng)濟(jì)時代重卡的需求量不大，“大通”牌重卡在路上的能見度不高，口碑及品牌的積累并沒有因為其進(jìn)入時間早而占到優(yōu)勢，加之大通重卡自身技術(shù)的老舊和生產(chǎn)設(shè)備的落后不足以支撐上汽的重卡項目，上汽急需一個機(jī)會切入重卡市場。

大通牌自卸車

時間來到2001年，韓國雙龍根據(jù)自己發(fā)展的需要擬退出卡車制造業(yè)務(wù)，出售其重卡生產(chǎn)線。上汽瞅準(zhǔn)這一機(jī)會經(jīng)過多輪談判最終以320萬美元的白菜價買下了韓國雙龍的生產(chǎn)線。

“花小錢辦大事”印證了上海人的精明，這次跨國收購談判一時間被傳為業(yè)界經(jīng)典，彼時上汽上下也為此頗感得意。買下生產(chǎn)線的同時上汽還引進(jìn)了韓國雙龍的10多位資深技術(shù)專家。可謂是軟件硬件兩方面都做了準(zhǔn)備，著手在重卡行業(yè)大干一場。

大通牌自卸車

韓國雙龍重卡脫胎于德國奔馳SK重卡，技術(shù)水平處于20世紀(jì)90年代中期的水平，經(jīng)過韓國本土化的改造而來。匯眾在引進(jìn)韓國雙龍的整套生產(chǎn)線之后，又對其進(jìn)行了二次改造，底盤基于斯太爾的底盤配置，選用國內(nèi)斯太爾WD615發(fā)動機(jī)、綦江變速箱，徐州美馳后橋等成熟動力總成，雙龍駕駛室得以保留。

引進(jìn)技術(shù)平臺進(jìn)行本土化改造是一個務(wù)實而合理的選擇，但是過度的本土化改造也意味著個性的缺失，為匯眾重卡日后的命運埋下了伏筆。

韓國雙龍攪拌車

2003年在做足準(zhǔn)備之后，匯眾的HL100型重卡上市。背靠上汽這樣財大氣粗的“親媽”，地處中國最發(fā)達(dá)的城市——上海，手握奔馳血統(tǒng)的技術(shù)，天時地利人和都占優(yōu)勢，讓上汽有理由相信匯眾重卡一定會越做越強(qiáng)。

可是事實卻出乎上汽的預(yù)料，從開始到消亡匯眾重卡總計銷量不足1萬輛，匯眾是如何將一手好牌打的稀爛？

平頂?shù)膮R眾牽引車

在分析匯眾卡車消亡的原因之前，我們需要先提到一個細(xì)節(jié)。在2003年推出第一款HL100型重卡的時候，其駕駛室均為平頂，而沒有高頂。

參閱內(nèi)部文獻(xiàn)，當(dāng)年匯眾是想依托上海的港口優(yōu)勢大力推廣其牽引車系列，這是個不錯的突破口。但是這背后有個問題需要正視，港口牽引車對高頂駕駛室需求不高，港口牽引車的市場空間也有限。可是長途運輸?shù)挠脩魧Ω唔攨s有很大的需求。沒有高頂勢必會打擊那些長途運輸用戶的購車欲望。同時期的解放“四大”系列就廣泛使用高頂駕駛室，獲得了客戶不錯的評價。

解放高頂載貨車

韓國本土面積狹小，對高頂駕駛室需求不大，匯眾在引進(jìn)雙龍的技術(shù)的時候，進(jìn)行了深度的本土化改造，卻唯獨沒有對駕駛室進(jìn)行改造而是依葫蘆畫瓢原樣保留。從一個側(cè)面反映當(dāng)時市場調(diào)研的不深入，迎合了一個小市場卻難以融入長途物流的大市場。

縱觀匯眾卡車的整個生命史相較于競爭對手匯眾卡車的產(chǎn)品型號都是偏少的，想以寥寥幾款車型打天下反應(yīng)了其對自身地位的模糊。是深耕港口牽引車市場還是依托上海的基建發(fā)力自卸車，匯眾似乎都做了，卻都沒做好，一句我要進(jìn)入國內(nèi)重卡前三多少顯得籠統(tǒng)而空洞。

與之形成鮮明對比是同樣作為后來者的華菱，華菱一開始就知道自己要做什么能做什么，主攻自卸車及專用車，并將自己在散裝水泥運輸方面優(yōu)勢一直保持與深挖，最終在國內(nèi)重卡市場樹立自己的江湖地位。

華菱之星自卸車

精明的上海人出于對成本及后期升級的考慮，在雙龍的基礎(chǔ)上進(jìn)行深度的本土改造，這本無可厚非。但是實際情況是經(jīng)過深度改裝之后的匯眾，說白了就是一輛套著雙龍駕駛室的“斯太爾”。

這和很多沒有技術(shù)積累依賴“國內(nèi)成熟動力總成”來孵化自己的重卡制造新兵并無不同，這也就是之前提到的喪失了個性。也凸顯了匯眾當(dāng)時后備技術(shù)的不足，雙龍沒能從奔馳那里學(xué)到百分之百的精髓，流傳到匯眾手上的技術(shù)就更少。采用國內(nèi)成熟的總成成本會降下去，同時也會不可避免的陷入同質(zhì)化的窘境中，從這點來講無論是上汽還是匯眾都是短視的。

如今那幾個后進(jìn)者活的還不錯的車企，在當(dāng)年進(jìn)入重卡生產(chǎn)領(lǐng)域的時候都抱過大腿，甚者現(xiàn)在也仍然在報人家的大腿，不同的是他們深啃大腿們的技術(shù)為己所用，在重卡的技術(shù)運用上逐漸形成了自己的特色。而匯眾似乎只想有個生產(chǎn)線來下蛋而沒想過后面養(yǎng)雞的事情，一個各方面沒有特色的企業(yè)在新千年的之初的洶涌大潮中其處境可想而知。

一代經(jīng)典WD615拯救多少先天“心臟病”的重卡廠家

時間來到2005年，這一年匯眾完成了一次較大幅度的升級，推出了“陸艦隊”車型，重新設(shè)計的前臉，高頂駕駛室，一改老款偏日系的風(fēng)格，迎合了當(dāng)時脫亞入歐的潮流，即便是以現(xiàn)在的眼光看其造型也是很漂亮的。

應(yīng)該說匯眾在成長的過程中也意識到了自身的一些問題，無論是迎合市場進(jìn)行外觀優(yōu)化設(shè)計還是匹配多種動力總成亦或是升級排放推出中型載貨車車型，這些都證明匯眾卡車在進(jìn)步，但是自身技術(shù)底蘊不足，定位模糊，口碑積累不足等主要問題沒有得到有效的解決，低迷的銷量與“親媽”上汽不斷砸錢形成了鮮明對比。

危機(jī)是塊試金石，08年的全球金融危機(jī)讓匯眾卡車的銷量愈加慘淡，這讓“親媽”上汽的耐心消耗殆盡，膝下還有“南汽凌野”和與紅巖及意大利依維柯合資成立的“上依紅”兩個繼子。“精明”的親媽一定會考慮投入與產(chǎn)出的問題，成為拖累的匯眾卡車被拋棄的命運就成為必然。

紅顏薄命的匯眾陸艦隊

造車需要錢，造車需要技術(shù)，其實造車更需要情懷。利潤可以催人奮進(jìn)，利潤也可以讓人離開，只有情懷才能長久的維系信念與堅持。我們不能苛求上汽去做虧本買賣，但若不是“長子情懷”的約束與激勵一汽解放也許不會取得今日這樣的成績。

如今昔日的匯眾卡車已經(jīng)蛻變成重汽旗下的“豪瀚”系列，主打性價比與輕量化定位中低端。經(jīng)過重汽不斷的升級優(yōu)化，如今在卡車圈里也有了自己的一席之地，為重汽在中低端市場攻城掠地立下汗馬功勞。

雖然上汽與紅巖及依維柯合資的“上依紅”也是國內(nèi)前十的卡車制造企業(yè)，只是看著自己曾經(jīng)的嫡子在別人的家里發(fā)光發(fā)熱，回看自己的卡車制造之路，不知道上汽作何感想？

本文特約作者：小K

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