東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車—東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車怎么樣
文/圖：懂車帝原創(chuàng) 高帥鵬
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 從2017年開始，受外部因素以及國內(nèi)車市表現(xiàn)低迷的疊加影響，韓系車在華發(fā)展并不如意。進(jìn)入2018年下半年，在加大產(chǎn)品投放力度和大幅降價(jià)等一系列措施后，韓系車銷量觸底回升。在我看來，若不是產(chǎn)品本身存在較大問題，似乎沒有過不去的坎，作為東風(fēng)悅達(dá)起亞激活小型SUV市場的最新產(chǎn)品，新一代傲跑與我們見面了。
作為換代車型，眼前這輛新一代KX3再次啟用了“傲跑”的中文命名，不僅是名字的回歸，它的外形設(shè)計(jì)也延續(xù)了個(gè)性和年輕化的造型風(fēng)格。仔細(xì)端詳可以發(fā)現(xiàn)，由彼得·希瑞爾開創(chuàng)的虎嘯式進(jìn)氣格柵在全新傲跑上得到進(jìn)化，前格柵兩側(cè)延伸出的飾條將前燈組一分為二。我們都知道韓系車最愛在前燈組設(shè)計(jì)上玩花樣，這樣一來，前大燈也成為這輛車前臉最抓人眼球的設(shè)計(jì)。
前燈組點(diǎn)亮后效果
體現(xiàn)在功能性上，全新傲跑的前大燈光源為全LED，最上部是示寬燈燈，發(fā)光區(qū)域可以延伸到前格柵中部，具備了很強(qiáng)的辨識性，中間部分是遠(yuǎn)、近光，下部是轉(zhuǎn)向燈。整體來看，盡管新車的定位沒變，依舊是一輛小型SUV，但全新傲跑前臉?biāo)鶢I造出的視覺效果顯然比上代車型更舒展、更大氣。
在車身尺寸方面，全新傲跑的長寬高乃至軸距，相比現(xiàn)款KX3有了一定幅度的增長，可以說相比現(xiàn)代ix25、雪佛蘭創(chuàng)酷、大眾T-Cross途鎧這些市場上的主流小型SUV，在車身數(shù)據(jù)方面也沒有明顯短板。
全新傲跑的側(cè)面設(shè)計(jì)用干練兩個(gè)字形容并不為過，更加平直的車身腰線和車頂線條，相比上代車型在SUV造型風(fēng)格的刻畫上更加明顯。而熏黑處理的車頂、A柱以及外后鏡，也是一款車凸顯年輕和個(gè)性化的常用手法。
另外，在輪輞方面，全新傲跑可以提供兩種尺寸、三種造型可以選擇。今天這輛頂配版的試駕車所裝配的是一款表面帶有拋光處理的17英寸鋁合金輪輞，輪胎規(guī)格為215/60 R17，60扁平比所帶來的厚胎壁，也意味著它將具備更好的路面適應(yīng)性和駕乘舒適性。
來到尾部，相比上代車型圓潤飽滿的風(fēng)格，全新傲跑的車尾設(shè)計(jì)充滿了凹凸有致的棱角感。一條鍍鉻飾條與尾燈組形成了水融的效果，而尾燈組點(diǎn)亮后的光形，也可以說與頭燈形成了教科書般的前后呼應(yīng)。總體而言，全新傲跑的車尾設(shè)計(jì)更加回歸了傳統(tǒng)，在保留了局部個(gè)性化設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的同時(shí)，我想對于大多數(shù)消費(fèi)者來講是一個(gè)更加容易接受的造型。
坐進(jìn)全新傲跑車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與海外版車型作出了些許調(diào)整，同時(shí)能夠感受到，它采用了更多迎合國內(nèi)消費(fèi)者喜好的新設(shè)計(jì)。比如，它盡管沒有使用全液晶儀表盤，但儀表盤邊框和10.25英寸的中控屏運(yùn)用了連體式設(shè)計(jì)，頗有幾分奔馳內(nèi)飾的既視感。同時(shí)，中控臺中央的空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)控制區(qū)以及類似飛機(jī)操縱桿的擋把造型，也都與海外車型有所不同。
在內(nèi)飾的選材和用料方面，全新傲跑的中控臺上部使用了硬塑料材質(zhì)，與之配合的是黑色鋼琴烤漆飾板。受制于成本的控制，當(dāng)前的用料表現(xiàn)并無可喜之處，但也符合同級車型的普遍水準(zhǔn)，加之并無明顯瑕疵的細(xì)節(jié)做工，在一定程度上彌補(bǔ)了內(nèi)飾的廉價(jià)感。
接下來要說到的配置，我想這方面一向是韓系車的優(yōu)勢項(xiàng)目，今天體驗(yàn)的這輛頂配版全新傲跑，也有著不俗的表現(xiàn)。首先，新車三輻式多功能方向盤上集成了大量與主動(dòng)安全配置相關(guān)按鍵，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、車道跟隨等等。另外，全新傲跑的儀表盤雖然不是全液晶顯示，但在兩個(gè)機(jī)械指針儀表的中央出現(xiàn)了一塊7英寸的液晶顯示屏，在開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，該屏幕可進(jìn)行側(cè)后方的盲區(qū)顯示，提升駕駛的安全性。
不過，中控臺的重點(diǎn)我想還是這塊10.25英寸的多媒體顯示屏。首先在顯示層面具備了不錯(cuò)的分辨率，在360全景影像以及倒車影像的顯示上，都有著較高的清晰度，同時(shí)在觸控操作的反應(yīng)速度上也表現(xiàn)的比較靈敏。它的操作系統(tǒng)內(nèi)置的是百度智能互聯(lián)2.0系統(tǒng)，系統(tǒng)有著豐富的可擴(kuò)展性，比如百度CarLife、百度地圖、QQ音樂、遠(yuǎn)程控制以及語音控制等等，所以整套車機(jī)系統(tǒng)的實(shí)用性和便利性是能夠令人滿意的。
當(dāng)然在配置表現(xiàn)上全新傲跑也并不是完美無缺的，比如它的手動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤僅支持上下兩向調(diào)節(jié)，四個(gè)電動(dòng)車窗也僅支持駕駛員一側(cè)的一鍵升降，兩個(gè)前排座椅全部為手動(dòng)調(diào)節(jié)，不過綜合市場定位來看，這些小缺憾的存在我們也能給與一定的理解。
在全新傲跑的空間表現(xiàn)方面，以我1米73的身高為例，將駕駛員座椅調(diào)整至最低后，可以獲得一拳的頭部空間，應(yīng)該說這個(gè)空間表現(xiàn)還是較為充裕的。
來到后排，我們首先從空間來看，全新傲跑后排留給我的頭部空間為四指，腿部空間兩拳左右，這個(gè)空間表現(xiàn)在小型SUV陣營中屬于比較靠前的。
在后排配置層面，如果和海外版車型進(jìn)行對比，比較好的是國產(chǎn)版車型出現(xiàn)了全景天窗，對車內(nèi)的采光和通透感帶來了不錯(cuò)的效果。不過相比海外版的不足也隨之凸顯，其中，新車后排座椅的中央頭枕不但沒有出現(xiàn)，左右側(cè)兩位乘員的頭枕也從高度可調(diào)式變?yōu)榱斯潭ㄊ剑⑶規(guī)в斜艿暮笈胖醒敕鍪忠餐瑯記]有配備，雖然以上提到這些配置并非影響使用的絕對痛點(diǎn)，但我想全新傲跑要想重回主流合資小型SUV陣營，這些細(xì)節(jié)不應(yīng)被“砍”。
在后備廂表現(xiàn)上，目前官方并未公布國產(chǎn)全新傲跑的后備廂容積參數(shù)，不過參考海外版車型，其后備廂容積達(dá)到了498升，這個(gè)容積在小型SUV陣營來講已經(jīng)是比較可觀的數(shù)字了，并且它可支持后排座椅的4/6比例放倒。從容積表現(xiàn)和空間靈活性上來看，全新傲跑滿足一般的家用需求也可勝任。
在動(dòng)力總成方面，全新傲跑全系換裝了一臺伽馬2代的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115馬力，峰值扭矩144牛·米，與之匹配的是一款可模擬8擋的CVT無級變速箱。相比上一代車型所搭載的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺1.5升動(dòng)力的賬面參數(shù)是略有降低的，如果以同樣搭載1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的同級別競品的角度來看，全新傲跑的動(dòng)力表現(xiàn)也不具太大競爭優(yōu)勢。當(dāng)然，如果日后能夠配備海外版車型使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，想必動(dòng)力表現(xiàn)會有明顯的提升，不過考慮到目前起亞在國內(nèi)的階段來看，這臺1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)所起到的拉低售價(jià)的作用，似乎是更重要的。
當(dāng)然了，對于當(dāng)下的汽車來講，賬面上的動(dòng)力參數(shù)是一方面，實(shí)際的調(diào)校風(fēng)格也影響著最終的動(dòng)力表現(xiàn)。就這輛全新傲跑而言，它的油門靈敏程度和CVT變速箱的動(dòng)力傳遞，都處于一個(gè)比較積極的狀態(tài)，所以在日常道路條件下的駕駛，整體動(dòng)力表現(xiàn)并不吃力，反而可以營造出輕快的駕駛感受。
不過當(dāng)你要全油門加速的時(shí)候，伴隨著耳邊的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，全新傲跑給你營造出蓄勢待發(fā)、舍我其誰的氣勢，但實(shí)際速度提升還是比較緩慢的。這一方面暴露出了發(fā)動(dòng)機(jī)并不充沛的動(dòng)力儲備，另一方面也是受制于CVT變速箱傳動(dòng)特性的限制，畢竟平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是CVT變速箱的優(yōu)勢。如果你駕駛技術(shù)過硬的話，我想選擇6速手動(dòng)變速箱的車型，或許在加速感受上會更加直接。
正所謂魚和熊掌不可兼得，在小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的加持之下，讓這輛全新傲跑獲得了5.4升的百公里官方油耗。基于此，如果把全新傲跑當(dāng)做上下班城市代步為主要用途的話，這套動(dòng)力總成的各方面表現(xiàn)還是恰到好處的。
在轉(zhuǎn)向手感方面，全新傲跑可以提供較為輕盈的轉(zhuǎn)向力度，并營造出了輕松的駕駛氛圍，剎車踏板的調(diào)校也很線性，并能保證穩(wěn)定而均勻的制動(dòng)力釋放，以上兩點(diǎn)我想是能夠讓人感到滿意度方面。
在懸架部分，全新傲跑使用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)層面并無亮點(diǎn)，而為了提高車身的支撐性，能夠感受到它的減振器阻尼設(shè)定較大，因此對路面顛簸振動(dòng)的吸收以及路面起伏的化解并不徹底，底盤的韌性和振動(dòng)反饋的質(zhì)感，我想并未達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。
但相比之下，全新傲跑所配備的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，則有著較為全面的功能表現(xiàn)和主動(dòng)安全水平，包括0-180公里/小時(shí)的自適應(yīng)巡航、前方防碰撞輔助、車道保持輔助和車道跟隨輔助，基本實(shí)現(xiàn)了L2級的自動(dòng)駕駛輔助。
與2015年起亞KX3上市之時(shí)的市場不同，如今的小型SUV市場環(huán)境不可同日而語。伴隨著自主品牌的不斷崛起，在10萬元左右的小型SUV市場盤踞著多款高配置、高顏值的自主品牌車型。應(yīng)該說，如今的市場格局與KX3上市之時(shí)大相徑庭，那么對于新一代傲跑而言，如果能夠?qū)r(jià)格進(jìn)一步下探至10萬元以下區(qū)間，繼續(xù)打出具有競爭力的價(jià)格牌，并憑借合資車的品牌優(yōu)勢，我想它未來的銷量表現(xiàn)是令人期待的。
