江淮汽車吧,江淮汽車所有車型圖片

我們今天來看一下江淮汽車2021年的財(cái)報(bào)，可能有些年輕的朋友不太熟悉這家公司，其實(shí)曾經(jīng)他們也風(fēng)光過，雖然沒有風(fēng)光到一汽、上汽的程度，但中小城市還是經(jīng)常能見到他們的“和悅”轎車，何況這之前，他們的商用車就有一定的市場基礎(chǔ)，雖然主要市場也是在中小城市。

但是，時(shí)過境遷，江淮出現(xiàn)在新聞里的時(shí)候更多是為蔚來代工相關(guān)的消息，比如這張圖片：

江淮為何愿意接受代工呢？我們看其2021年產(chǎn)能的利用情況就知道了：

除了輕型商用車以外，其他產(chǎn)能利用情況都不到70%，前些年建起來的工廠，放著吃灰可不行，哪怕是不怎么賺錢，也得把機(jī)器轉(zhuǎn)起來吧，所以搞代工也是無奈的選擇。

從氣泡圖來看，江淮汽車2021年的氣泡并非最大，被淹沒在中下的位置的一堆年份中，表現(xiàn)是比較拉垮的。

從2016年江淮汽車的營收突破500億元以后，增長停滯，很快就開始下跌，2021年只有403億元，累計(jì)已經(jīng)跌去了20%多。凈利潤方面也是下跌，還出現(xiàn)過較大虧損，現(xiàn)在的凈利潤已經(jīng)低至2億元。

我估計(jì)有很多朋友已經(jīng)要說，其實(shí)扣非凈利潤江淮汽車已經(jīng)是巨虧的。這一點(diǎn)不假，不僅2021年是這樣，其實(shí)已經(jīng)連續(xù)四年都是這樣，2021年江淮主要靠巨額的研發(fā)補(bǔ)貼等來維持著比較微薄的凈利潤，扣除這些影響后，實(shí)際情況是虧損18.8億元。

看其各成本費(fèi)用項(xiàng)目構(gòu)成及占營收比（江淮有保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，我把這部分給省略掉了），營收總成本占比為104.8%，主營業(yè)務(wù)已經(jīng)虧損，營業(yè)成本占比也提升，也就是毛利率還在下降。

期間費(fèi)用有所下降，已經(jīng)連續(xù)四年這樣了，這當(dāng)然和其營收萎縮有關(guān)，占營收比是四年中首次下降，主要就是研發(fā)費(fèi)用的占比下降導(dǎo)致的。

營收下降了6.1%，只有研發(fā)費(fèi)用、銷售費(fèi)用用財(cái)務(wù)費(fèi)用的下降幅度達(dá)到這個(gè)水平，其他費(fèi)用雖然也有所下降，但幅度更小一些。成本和費(fèi)用這東東，隨著營收增長比較容易，營業(yè)下降時(shí)，要降卻不容易。

毛利率雖然只小降了1.1個(gè)百分點(diǎn)，但2020年就才9.3%，現(xiàn)在更低了。凈資產(chǎn)收益率連續(xù)4年低至銀行存款利率之下，基本上沒法創(chuàng)造出令投資者滿意的價(jià)值了。

除了底盤產(chǎn)品的毛利率相對(duì)較高，還有所增長，其他的毛利率要么是在下降，要么就是負(fù)數(shù)有所降低。這種業(yè)務(wù)形態(tài)，總體上是讓人比較糾心的。

江淮汽車的產(chǎn)品線還是挺豐富的，前面我們已經(jīng)曬過其產(chǎn)能情況了，現(xiàn)在再看一下其營收構(gòu)成。59%是商用車業(yè)務(wù)，22%是乘用車業(yè)務(wù)，客車還有4%。2021年和2020年比，主要是乘用車的業(yè)務(wù)占比有所上升，而相對(duì)毛利率不錯(cuò)的底盤業(yè)務(wù)占比卻太低了，僅為1%。

江淮是有出口業(yè)務(wù)的，占比達(dá)到了15.6%，比2020年上升了近一倍，這方面表現(xiàn)還不錯(cuò)。

但是，出口產(chǎn)品的毛利率方面就不太好了，2020年還高達(dá)20.8%的境外業(yè)務(wù)，2021年下降至了3.4%，比境內(nèi)銷售業(yè)務(wù)的毛利率都還低，這必然對(duì)其業(yè)績造成不小的影響，甚至對(duì)心理的影響更大。

從各產(chǎn)品和地區(qū)的銷售額增減情況來看，主要就是乘用車和境外業(yè)務(wù)在增長，其他均有一定程度的下降。

雖然有大額補(bǔ)貼來保證其不虧損，但江淮汽車這種企業(yè)的財(cái)政貢獻(xiàn)也還不錯(cuò)，2021年實(shí)際上交的各種稅費(fèi)還有所增長，由于出口增長，其退稅也更多一些。汽車整車是有消費(fèi)稅的，有這么一家企業(yè)在，對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政是有不小貢獻(xiàn)的，所以嘛，該補(bǔ)貼的時(shí)候還得補(bǔ)。

讓人比較奇怪的是，其經(jīng)營活動(dòng)的凈現(xiàn)金流還不錯(cuò)，高達(dá)17.3億元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其凈利潤，從這方面看，其經(jīng)營形勢還可以。但是該指標(biāo)的波動(dòng)過于大了，有凈流出66.6億元的2017年，也有凈流入35.4億元的2015年，這是怎么回事？

看看其高達(dá)128億元的應(yīng)付票據(jù)及應(yīng)付賬款，大家心里就有數(shù)了，可以欠著供應(yīng)商巨額的貨款，現(xiàn)金流量表現(xiàn)當(dāng)然差不了。雖然從2018年起，其清償了部分欠款，但從來也沒有低于過100億元。而應(yīng)收類的規(guī)模相對(duì)就要小很多。

汽車是除房地產(chǎn)外的第二大實(shí)體行業(yè)，這里存在的巨量三角債總額是相當(dāng)驚人的，從江淮汽車身上就能看到其影子。有專家預(yù)測這甚至可能影響到金融的穩(wěn)定性。

但江淮汽車的短期償債能力卻并不弱，流動(dòng)比率1.14，速動(dòng)比率0.99，處于相當(dāng)安全的水平。江淮汽車有上百億的現(xiàn)金，總體上流動(dòng)性還比較好。

這得益于其并不高的存貨水平，雖然2021年存貨金額和占流動(dòng)資產(chǎn)比都有所上升，但也仍然只在10.3%的水平。

以上就是對(duì)江淮汽車的財(cái)報(bào)解讀，其遇到了經(jīng)營困難，倒不是資金鏈出現(xiàn)了什么問題，而是營業(yè)做不起來，業(yè)務(wù)在萎縮。對(duì)于這種企業(yè)，還是有機(jī)會(huì)翻身的，現(xiàn)在汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型中，江淮汽車能抓住這次機(jī)會(huì)嗎？