北方汽車,莊河北方汽車

十年，可能足以囊括一個(gè)人生命的全部精彩時(shí)光，也可能讓一個(gè)原本輝煌的企業(yè)走向終點(diǎn)。對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，十年更是一段極長(zhǎng)又極短的時(shí)間。

北方汽車掉隊(duì)了。在這失落的十年中，時(shí)間足以改變南北汽車企業(yè)的強(qiáng)弱格局，讓曾經(jīng)風(fēng)頭無(wú)兩的北方汽車工業(yè)逐漸占了下風(fēng)。在這汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展的十余年歷史中，以夏利為首的北方汽車工業(yè)代表卻逐漸被飛馳的車輪遺落在后面。問(wèn)題究竟出在哪里？可能還要從最近的華泰開(kāi)始講起。

成也投資，敗也投資

華泰汽車的正式成立在2000年，與吉利汽車相比遲了三年，與比亞迪汽車相比則早了三年。那段時(shí)間正是民營(yíng)車企成長(zhǎng)的黃金期，而民營(yíng)車企這個(gè)巨大的金庫(kù)尚處起步階段，展示著巨大的風(fēng)口對(duì)民營(yíng)資本的吸引力。

而在正式成立前的1999年，華泰汽車已經(jīng)借助母公司一汽集團(tuán)的力量成功與韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司“聯(lián)姻”，借助現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力，華泰汽車推出的吉田越野車為公司賺得了第一桶金，不但為一年后的正式成立打下基礎(chǔ)，更令華泰與現(xiàn)代汽車結(jié)下了不解之緣。

作為一家民營(yíng)車企，最大的困難就在于資金鏈的脆弱性。為了讓華泰繼續(xù)飛速發(fā)展，搶占黃金發(fā)展機(jī)遇，華泰汽車的創(chuàng)始人張秀根開(kāi)始了在建筑、房地產(chǎn)、煤炭等領(lǐng)域的多線投資，將投資掙來(lái)的錢(qián)用于維持汽車公司的運(yùn)營(yíng)。

起初，這一方法收獲了良好的效果，在這些領(lǐng)域的成功投資為華泰汽車積累了大量資金，同時(shí)，與現(xiàn)代合作的車型也在市場(chǎng)上取得了消費(fèi)者的歡迎，供不應(yīng)求成為了華泰汽車最大的煩惱。

然而，或許是太過(guò)于依賴投資帶來(lái)的甜頭，華泰汽車在此后的階段也沒(méi)能一心一意地選擇將汽車品牌發(fā)展壯大，而是繼續(xù)將大部分資金投入資本市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)作。此后，盡管華泰汽車推出了不少具有競(jìng)爭(zhēng)力的SUV產(chǎn)品乃至新能源產(chǎn)品，但終究沒(méi)能成為比亞迪。究其原因，營(yíng)銷的匱乏和經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的薄弱都難辭其咎。

汽車業(yè)務(wù)陷入困境的同時(shí)，曾幫助張秀根起步的房地產(chǎn)、煤炭等行業(yè)投資更是舉步維艱，投資失敗導(dǎo)致了資金鏈斷裂，也讓“不務(wù)正業(yè)”的華泰汽車最終只能自食苦果，淪落到被淘汰的邊緣。

“寄人籬下”的難處

如果將時(shí)鐘撥回十五年前，那么北方的大街上最顯眼的一定是那臺(tái)邊角圓潤(rùn)、造型簡(jiǎn)樸的夏利出租車。在那個(gè)手機(jī)像素只有三十萬(wàn)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物還要使用U盾的年代，一臺(tái)夏利車在北方普通家庭中的意義不亞于如今的豪華品牌。

如果說(shuō)夏利在80、90年代的成功要?dú)w結(jié)為“笨鳥(niǎo)先飛”，業(yè)內(nèi)無(wú)像樣的對(duì)手，那么新千年初始的這十年中，夏利依舊保持著高銷售額和國(guó)民度就不僅僅只是靠壟斷了。

事實(shí)上，夏利也曾經(jīng)在發(fā)展過(guò)程中不斷追求技術(shù)的進(jìn)步。尤其是在引進(jìn)日本大發(fā)376發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線后，經(jīng)由天津工廠的改良，質(zhì)量與效率比原版更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均壽命一舉延長(zhǎng)了10萬(wàn)公里。

質(zhì)量過(guò)關(guān)，好開(kāi)耐用，成為了夏利暢銷18年的通行證。經(jīng)營(yíng)勢(shì)頭良好的夏利甚至一度受到日本豐田的青睞，后者曾經(jīng)提出以凈資產(chǎn)的4倍售價(jià)收購(gòu)夏利50%股份，但被天津市政府?dāng)嗳痪芙^。

然而，夏利最終還是不得不接受了被出售的命運(yùn)。2002年，為了振興東北工業(yè)，在國(guó)資委的牽線搭橋下，天津市政府不得不將夏利賣給了一汽集團(tuán)。而在化身成為一汽夏利之后，夏利的發(fā)展迎來(lái)了漫長(zhǎng)的停滯期。

實(shí)際上，一汽夏利的停滯也不能歸咎于一汽的不重視，只是在全國(guó)車企都在大力發(fā)展合資企業(yè)的關(guān)口下，夏利所分配到的資源和戰(zhàn)略自然也就比不上一汽-大眾、一汽馬自達(dá)這些車企在集團(tuán)內(nèi)的重量了。

在資源和戰(zhàn)略無(wú)法跟上的情況下，夏利的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷能力與品牌塑造力均出現(xiàn)了明顯的下滑，再加上一汽集團(tuán)對(duì)夏利原本資產(chǎn)的重新調(diào)整和規(guī)劃，這一國(guó)民品牌最終一步錯(cuò)、步步錯(cuò)，以被留在了中國(guó)汽車工業(yè)的上一章中。

欲速則不達(dá)

歷史總是相似。另一家北方車企北汽銀翔在不久前也終于走向了被收購(gòu)的命運(yùn)。與夏利不同的是，在被收購(gòu)之前，北汽銀翔的內(nèi)部已經(jīng)是千瘡百孔，而被收購(gòu)并非是它下坡路的起點(diǎn)，銀翔的隕落有著另一種不同的原因。

2018年7月10日，北汽銀翔發(fā)布了一則停工待產(chǎn)通知，瞬間將外界的目光吸引到這個(gè)已經(jīng)許久沒(méi)有聲音的車企，而在三年之前，它曾經(jīng)因?yàn)閯?chuàng)造了“銀翔速度”而聞名整個(gè)汽車圈。2014年，北汽幻速S2/S3上市六個(gè)月內(nèi)連續(xù)4次入圍細(xì)分市場(chǎng)銷量前十名。2015年，北汽幻速銷量更是達(dá)到了22.33萬(wàn)輛。2016年，北汽幻速銷量持續(xù)走高，全年共銷售26.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了19.5%。

與瘋狂增長(zhǎng)的銷量一起瘋狂增長(zhǎng)的，還有北汽銀翔的擴(kuò)張速度和投訴率。一方面，嘗到甜頭后的北汽銀翔開(kāi)始不斷擴(kuò)張建廠、招兵；而另一方面，產(chǎn)品本身質(zhì)量不過(guò)關(guān)，主要靠性價(jià)比打開(kāi)市場(chǎng)的弊端被忽略，就這樣，北汽銀翔在2017年迎來(lái)了銷量的大幅滑坡。

假如車市寒冬沒(méi)有來(lái)臨，或許北汽銀翔的銷售神話不會(huì)僅維持了三年就破滅。在質(zhì)量更好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也紛紛開(kāi)始下調(diào)價(jià)格后，口碑一路滑坡的北汽銀翔終于難逃過(guò)氣的命運(yùn)，而它的“花期”之短，在中國(guó)車市中也屬少數(shù)。

與一汽夏利受外力因素裹挾不同，北汽銀翔的起落主要責(zé)任多半只能歸咎于自己。對(duì)公司規(guī)模和產(chǎn)品擴(kuò)張的“大干快上”熱情值得肯定，但對(duì)核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量保障的缺失卻讓這一切都失去了穩(wěn)固的根基。

從華泰、夏利與銀翔的身上，我們看到了三個(gè)北方血統(tǒng)車企是如何因?yàn)楦髯藻e(cuò)誤的選擇而走向衰微的命運(yùn)。盡管衰落的原因各不相同，但仔細(xì)追溯起來(lái)，華泰的工業(yè)投資、夏利的國(guó)企運(yùn)營(yíng)、銀翔的大干快上，都或多或少沾染著一絲北方企業(yè)未褪的“計(jì)劃”烙印。

頭條說(shuō)

從這三家企業(yè)為代表的北方車企式微過(guò)程中，我們也多少能夠總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。例如對(duì)靈活的資本與市場(chǎng)把控程度不及南方企業(yè)，尾大不掉的國(guó)企遺風(fēng)導(dǎo)致無(wú)法站在市場(chǎng)風(fēng)向發(fā)展的前沿等。

當(dāng)然，這一切都不是它們沒(méi)能堅(jiān)持下來(lái)的主要理由，而北方汽車工業(yè)的雄厚根基和“集中力量辦大事”的整合能力也是得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，紅旗的復(fù)蘇就是一個(gè)鮮明的例子。因此，頭條君認(rèn)為，在中國(guó)這片潛力無(wú)限的市場(chǎng)中，永遠(yuǎn)沒(méi)有真正的淘汰和出局。找準(zhǔn)機(jī)會(huì)、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、彎道超車，北方汽車也許還能贏回下一個(gè)十年。