中國公路隧道排名前30名-中國公路隧道排行榜
近日，由中鐵十八局參建的海滄海底隧道傳來消息，歷經五年，這條華南地區最長海底隧道終于全線貫通！據悉，這條總投資57.05億元，中國大陸地區第三條公路海底隧道，將在今年上半年具備通車條件。
海底隧道作為一種連接隔海地區，加強兩地的資源利用和整合，拓展城市發展空間，促進經濟發展的交通方式。早在上個世紀美國和日本就已經開始建設海底隧道，但因其技術含量高、規模宏大、建設環境復雜、投資大，縱觀全世界范圍，已建成的數量也僅僅只有幾十條。
中國隨著技術的進步，近幾年海底隧道建設進行的如火如荼，建設和規劃項目越來越多，今天通哥就來盤點咱們國內的海底隧道！
根據通哥整理的目前已建成、在建的海底隧道清單。在上述15條海底隧道中，中鐵隧道局參建最多，共參建6條重大海底隧道，“隧道施工國家隊”名不虛傳！中鐵十八局參建4條海底隧道，作為中國鐵建系統唯一一家同時管理和使用5臺世界上最先進的TBM隧道掘進機的公司，在隧道領域的施工能力是毋庸置疑的。中鐵一局參建3條海底隧道，實力強勁。
中國交建作為承建了中國世紀工程——港珠澳大橋的企業，在海底隧道和跨海大橋施工綜合能力強勁，旗下中交一航局、中交二航局、中交四航局、中交廣航局在海底隧道施工方面經驗豐富。除此之外，中國中鐵旗下中鐵二局、中鐵三局、中鐵七局和中國鐵建旗下中鐵二十二局、中鐵十六局、中鐵十二局、中鐵十四局在海底隧道施工領域皆占據一席之地。
方式：沉管法
總投資：1000億元以上（整個大橋）
參建單位：（總牽頭人）中國交通建設股份有限公司（成 員）中交公路規劃設計院有限公司 、艾奕康有限公司、丹麥科威國際咨詢公司、上海城建（集團）公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院、中交第四航務工程勘察設計院有限公司（監理牽頭人）中鐵武漢大橋工程咨詢監理有限公司等
時間：籌備6年，建設9年，于2018年10月24日通車
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，連接港珠澳三地，整個工程項目非常龐大。主體工程由橋島隧三部分組成，其中島隧項目是工程最關鍵，也是難度最大的部分。粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里，由長達22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底沉管隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島，兩個人工島隔海相對。海底隧道長約6.7公里，是我國建設的第一條外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，更是世界上唯一的深埋沉管隧道。
方式：鉆爆法
投資：32億
參建單位：中鐵隧道集團有限公司、中鐵十八局集團有限公司、中鐵二十二局集團有限公司、中鐵一局集團有限公司等
時間：2005年4月30日正式動工， 2010年4月26日建成通車，歷時4年多完成。
位于廈門，全長8.695公里，隧道全長6.05公里，隧道洞總長5.9公里，海域段4.2公里，最深處位于海平面下約70米。兩個主洞分別寬17.2米，雙向六車道。作為世界最大斷面的海底隧道，翔安隧道斷面最大面積達到170平方米，橫跨17.5米，高13.5米，采用三孔隧道的形式，兩側行車主洞各設3車道，中孔服務隧道為市政管廊、檢修及逃生通道。翔安隧道是目前世界上最大斷面的鉆爆法(俗稱"打眼放炮")海底隧道，設計行車速度80公里/h。
方式：鉆爆法
投資：32.98億
參建單位：中鐵十六局、中鐵二局、中鐵十八局、中鐵隧道局等
時間：于2006年12月27日正式開工建設，2010年年底實現全線貫通，2011年6月30日正式開通運營
南接青島市黃島區的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區的團島，下穿膠州灣灣口海域。 隧道全長7.8公里，其中海底段隧道長約3.95公里。設計時速80km/h。該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。
方式：盾構法
投資：24億
參建單位：中鐵隧道局、中鐵十二局、鐵四院等
時間：2006年5月開工，2011年12月竣工
廣深港高鐵獅子洋隧道，是廣深港高鐵穿越獅子洋海域的關鍵工程，也是國內首座水下鐵路隧道，被譽為“中國世紀鐵路隧道”。隧道位于廣東珠江口獅子洋，西接廣州東涌站，東連東莞虎門站，設計行車速度目標值350km/h，全長10.8公里，是世界上行車速度最高的水下鐵路隧道，也是世界上長度僅次于英吉利海峽隧道的水下盾構隧道。
參建單位：中鐵三局、中鐵十八局、青島第一市政等
時間：2020年3月6日貫通
青島地鐵1號線海底隧道起自西海岸新區瓦屋莊站，沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后在團島登陸，接入青島主城區貴州路站，隧道全長約8.1公里，其中海域段長約3.49公里。作為地鐵1號線最重要的控制工程，該海底隧道既是國內首條地鐵海底隧道，也是國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道。
時間： 港九中線海底隧道于1972年8月2日通車、港九東線隧道1989年建成、港九西線海底隧道1997年4月建成
香港海底隧道是三條間斷的海底隧道，包括港九中線隧道、港九東線隧道和西線隧道，它們越過維多利亞海灣，把港島與九龍半島連接起來。港九中線海底隧道，是香港第一條過海行車隧道，耗資3.2億港幣。隧道全長1.86公里，包括一條四車道、日流量12萬次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道為香港第2條過海隧道，也是香港第1條公路鐵路兩用隧道。全長1．83公里，日通過汽車9萬車次。港九西線海底隧道是香港第3條過海行車隧道，是全港首條三線雙程行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍佐敦附近的西九龍填海區，是香港第1條三線雙程分隔沉管式隧道。六車道，日車流量可達20萬次。
方式：盾構法
投資： 57.06億
參建單位：中鐵隧道局等
時間： 于2016年11月8日開工建設，力爭于2021年9月底通車試運營
位于已建成的海灣大橋和礐石大橋之間，是國內首條在8度地震烈度區建設的海底隧道，以及目前國內綜合難度最大的大直徑盾構法海底隧道。工程連接汕頭南北兩岸城區，起于天山南路與金砂東路平交口，沿天山南路布設，下穿長平東路、中山東路，在華僑公園東南側入海穿越蘇埃灣海域，在南岸跳水館西側上岸，終點接建設中的虎頭山隧道北側出入口，共長6.68km，穿越海域寬度為3.35km，其中盾構段長約3047米，單孔隧道盾構開挖直徑15.03米，互通式立交2處，通道按雙向六車道設計，設計時速為 60公里，是一條一級公路兼城市道路功能的隧道。
方式：鉆爆法
投資：56.48億
參建單位：中鐵十八局、中鐵隧道局、中鐵一局等
時間： 2016.4正式開工，2021.3.6全線貫通，預計于今年5月份建成通車
海滄隧道是連接海滄區和廈門島的一條通道，起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點位于廈門島火炬北路。主線設雙向六車道，設計行車速度80公里/小時。該項目對緩解廈門島西部交通進出壓力、推動跨島發展進程有重要意義，還將與第二東通道（翔安大橋）相連，形成橫貫島內的第二條東西向交通動脈。
方式：盾構法
參建單位：中鐵大橋院、中鐵一局等
時間：2019年1月18日始發，2021年1月10日實現安全貫通
大連地鐵五號線全長24.484公里，設車站18座，其中全線控制性工程火車站站至梭魚灣南站區間大盾構段長2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域，系國際首例巖溶地層大盾構海底隧道、國內最長距離硬巖地層大盾構隧道、國內最大直徑地鐵海底隧道。它標志著我國順利攻克大盾構下穿海域巖溶地質這一“世界性難題”，為全球“穿江越海”隧道中海底巖溶地層、長距離硬巖大盾構施工積累了成功經驗。
方式：沉管法
投資：115億
參建單位：中交一航局等
時間：2017年3月底開工建設，計劃2023年6月底項目竣工通車
大連灣海底隧道工程是我國首個采用PPP模式投資建設的跨海沉管，南接中山區主干路人民路，北至規劃的梭魚灣20號路。包括海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、接線道路工程等，需安裝大型沉管18節，標準管節長180米，單節沉管重量約6萬噸，相當于一艘中型航空母艦的排水量。全線5.1km，設計標準采用雙向六車道，時速：60km/h，主體結構設計使用年限100年。
投資：157.65億
參建單位：中鐵二局等
時間：2020.10.29開工,建設工期需要6年左右，預計2026年或者2027年建成通車
項目西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區。膠州灣第二隧道全長約17.9公里，采用雙向六車道主線隧道加中間服務隧道布置方式，主線隧道長15.89公里，將超過挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成為世界第一長公路海底隧道。項目建設開挖土石方量超過800萬立方米，超過日本青函海底隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米），建成后將成為世界規模最大的海底隧道工程和隧道工程領域施工難度最高的超級工程，是我國新時代交通強國戰略的標桿工程和工程建設領域的又一個重要里程碑。
方式：盾構
投資：甬舟鐵路總投資269.9億元，金塘海底隧道為其中一段工程
參建單位：中鐵四院（總設計）
時間： 2020年4月8日金塘海底隧道計劃內勘探工作順利結束，2021年6月，啟動金塘海底隧道主體工程建設，計劃工期6年。
甬舟鐵路金塘海底隧道作為甬舟鐵路建設的重要標段，西起浙江寧波青峙化工碼頭西側，東至舟山金塘島木岙，隧道全長16.2公里，海底盾構段長10.87公里，設計時速80公里/小時，隧道最大埋深達78米，建成后將是中國最長的海底隧道，亦是國內設計最長、承受水壓最高（可達1.0MPA以上）的水下高鐵盾構隧道，也將成為世界最長的海底高鐵隧道。
方式：盾構法+礦山法
投資：汕汕鐵路總投資254億（汕頭灣海底隧道為其中一個標段）
參建單位：中鐵十四局等
時間：2020年3月10日開工，預計2023年通車
汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全長約9.8公里，是國內首座設計標準為350公里時速、跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道。 汕汕鐵路跨海隧道全長9781米，分為海域段和陸域段，由南北岸相向而行施工，從南岸往北采用礦山法，從北岸往南采用盾構法。采用單洞雙線設計，設計時速350公里∕小時，隧道管片外徑14米，內徑12.8米。
方法：盾構機
投資：115.17億
參建單位：上海隧道工程有限公司、中鐵隧道局、中鐵七局等
時間：媽灣跨海通道預計通車時間為2023年
起于南山媽灣港區的媽灣大道，與月亮灣大道交叉處，穿越前海灣止于寶安區大鏟灣港區，終點與沿江高速大鏟灣收費站、西鄉大道相接。媽灣跨海通道分為地面道路和地下道路兩部分，地下道路規劃等級為城市快速路，雙向6車道，設計速度80公里/小時，地下隧道全長6280米，其中前海陸域明挖隧道段820米，海域盾構隧道段2060米，大鏟灣 陸域明挖隧道段3400米。地面道路規劃等級為城市主干路，雙向6車道，設計速度40公里/小時。道路規劃紅線寬度前海段80米，大鏟灣段70米。施工采用的盾構機，是目前國內最大的水下大盾構。
方式：沉管法
參建單位：中交四航局、中交一航局、 中交廣航局等
時間：預計2024年建成通車
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎設施，全長約24公里。沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5.035公里，由32個管節加一個最終接頭“搭積木”連接而成，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其標準管節長165米、寬46米、高10.6米。首個澆筑完成的E1管節是非標準管節，長123.8米，重達6萬噸。建成后將打敗厄勒海峽大橋海底隧道的38.8m，成為世界上最寬的海底隧道。
方式：盾構法
參建單位：中鐵十四局等
時間：2020.8.17開工
隧道位于湛江市區，進口端位于海東新區海川快線北側李西村，依次下穿東旺大道、東城西路、柏西路湛江奧體中心停車場及龍王灣路并于龍王灣路附近下穿進入湛江灣。廣湛高鐵海底隧道為全線控制性工程，隧道全長9640米，盾構段7352米，管片外徑13.8米，內徑12.6米， 是國內目前盾構獨頭掘進長度最長，且下穿城區重要道路長度最長的跨海高鐵隧道，施工總工期為46個月。
投資：2600億
煙大海底隧道的建設構想是：利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長山列島至遼寧旅順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結合的方式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通，化天塹為通途。根據《渤海海峽跨海通道初步方案》的標注，煙大海底隧道前期考量設計了四條跨海備選線路，上報國務院的方案最終確定為部分連島方案。具體線路為：老鐵山-大欽島-北長山島-南長山島-蓬萊東港，在大欽島、北長山島設置豎井，入口設在大連和蓬萊。工程將采納全海底隧道方式，跨海通道全長123公里，以火車載運汽車通行，設計時速250公里。到時從山東半島去東北穿越整個渤海灣僅需要40分鐘左右。煙大海底隧道一旦建成，將形成通連山東和東三省之間的快速通道，環渤海經濟圈將更加緊密的聯系在一起，而東北和華北地區出行也將更加便利，未來或將改變中國的區域經濟版圖。建成后將超越日本青函隧道，成為世界上第一長海底隧道。
