上門汽車維修、上門汽車維修的費用是怎么收的
在創(chuàng)辦維修平臺 “” 之前，陳文超的上一個項目是位于廈門的，當(dāng)時做的是上門保養(yǎng)，“在廈門口碑還不錯，” 不過到年初時陳文超覺得做不下去了，原因是北京的養(yǎng)車進入了廈門市場。手握重資的博湃將每單價格壓到了 99 塊，e 修鴿的價格是每單 140，“這事兒沒有粘性。”
用戶都跑了。另外，陳文超還意識到上門保養(yǎng)在廈門很難獨立做，廈門不像北京節(jié)奏那么快，用戶做一次保養(yǎng)付出的時間成本和代價并不高，“上門保養(yǎng)成規(guī)模了才能做起來，而在廈門很難形成規(guī)模。” 也巧，“有一個星期我們做的上門保養(yǎng)數(shù)量并不多，但掙了很多錢。” 當(dāng)時有兩臺車在檢測時發(fā)現(xiàn)，一輛車底盤漏油，另一輛避震有問題，保養(yǎng)解決不了問題，陳文超將這兩輛車做了維修。“將近兩萬塊，凈利潤 50%，我們拿了九千多的利潤。”
這件事讓陳文超開始重新考慮車后市場的利潤分配，“洗車不賺錢，配件被天貓也做得不賺錢了，” 陳文超做起了維修，項目是 “扳手先生”。“不給技師發(fā)工資了，我們和技師談合作。” 扳手先生將車輛承包給技師，類似于加盟的形式，一個月2000 塊的月租，技師等于是出去單干，但扳手先生為其提供線下門店支撐，技師在這里為客戶修車鈑噴，客戶是技師手里的老客戶或是新用戶。
扳手先生需要給這些技師提供獲客支持，辦法是為技師們提供了一個可以和車主溝通互動的問答平臺，類似于 “春雨醫(yī)生” 的模式。“等于技師變成了銷售，PR 的是他自己。” 結(jié)果還不錯，“第一個月，技師拿到的錢差不多和之前領(lǐng)的工資持平，之后的工資就往上漲了。”
目前，扳手先生在廈門有三家線下門店。陳文超特別提到，扳手先生是以 Uber 的形式運作這些技師，即將這些技師從他們所屬的維修店里解放出來，鼓勵他們在扳手先生平臺上接單。假設(shè)以前傳統(tǒng)門店收 40 塊的工時費，門店自己收 20 塊，剩下 20 塊給技師，“現(xiàn)在我們可以把 30 塊的工時費全部給技師。”
技師在扳手先生上等于接的 “私單”，私單最大的問題是沒有保障，以前車如果被修壞了是維修店兜底，那么，現(xiàn)在就需要扳手先生兜底。陳文超告訴我，扳手先生將之前上門保養(yǎng)那一套兜底機制移植過來了，像 200 萬的維修意外險之類。“當(dāng)然前提是入駐的技師是認(rèn)證技師。”
但，這還不足以把控技師的服務(wù)質(zhì)量。想一下，即使技師通過扳手先生的 “春雨醫(yī)生” 平臺成功 PR 了自己，有了一個忠實的用戶群，但這不能保證技師不會利用汽車維修的信息不對稱性欺騙消費者。“我們不能把非標(biāo)服務(wù)維系在個人的人品上。”
這就要提到扳手先生線下門店的另一個職能。“線下門店只需要兩個人，一個行政收銀，一個檢測人員。” 流程是這樣的，車主在線上提交問題后，駐站技師在線上答疑完成車輛初診，此后技師和車主一同來到扳手先生的線下門店，再由檢測人員完成車輛復(fù)診。如果技師初診結(jié)果和復(fù)診結(jié)果不同，那么需要找出恰當(dāng)?shù)男捃嚪桨福_立修車方案后，扳手先生負(fù)責(zé)調(diào)配配件，技師本身沒有配件調(diào)配權(quán)，沒有配件調(diào)配權(quán)，就沒有作弊的機會。
“線下門店只有自建才能保證質(zhì)量。” 這是陳文超一直強調(diào)的。除了可以保證技師水平過硬、防范小病大修，介入配件環(huán)節(jié)還可以把控配件質(zhì)量，防止出現(xiàn)假件舊件事故件。扳手先生目前的配件供應(yīng)商包括中馳汽配淘氣檔口途虎等。
整體的模式很清楚了：扳手先生為技師提供獲客渠道、服務(wù)場地，但同時也是技師們的第三方監(jiān)督機構(gòu)。技師等于是在扳手先生平臺上自主開展業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)者，是一家家的 “店”。扳手先生為這些店家提供了管理客戶的 “CRM” 系統(tǒng)，也就是 “私人技師” 的概念，車主有任何疑問可以咨詢自己的技師，技師將車主的車輛情況做一個收集，做成 “病歷卡”。“一個技師對客戶的車輛情況掌握的越清楚，客戶的粘性就越強。”
陳文超表示未來還會介入鈑噴業(yè)務(wù)，一樣會采取線上 “春雨醫(yī)生” 和線下門店的方式。而且，這種方式可輕可重，“可以只做技師和車主的線上溝通平臺，用這種方式擴張，時機成熟再用開店的方式落地。”
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原創(chuàng)文章，作者：Nicholas
