比亞迪汽車電池、比亞迪汽車電池保修政策

比亞迪的“流量秘訣”是什么？詳解三電系統——電池篇

文\秦叔寶

新能源汽車區別于傳統車最核心的技術是“三電”，包括電池，電機，電控。比亞迪區別于其他新能源車的核心技術也是：電池，電機，電控。這可不是套娃，比亞迪的三電技術還真有點不一樣！

一、電池的發展歷程

汽車蓄電池是汽車的核心部分，可分為鉛酸蓄電池、免維護型蓄電池。動力電池就是一種酸蓄電池。

動力電池其實比我們想象的更“年輕”，1996年通用推出EV-1采用鉛酸電池，構成了現代電動汽車架構雛形，從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池，再到現在的鋰電池，整個發展歷程不過20多年。

早期，我國大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設計能力。其乘用車的動力電池直接外購，包括電芯、電池組與電池管理系統等，核心競爭力并不強。而大多數跨國車企雖然沒有自己的電芯，卻堅持自己設計生產電池組件與管理系統，比如特斯拉。

二、反其道而行之的比亞迪電池

比亞迪就是那個反其道而行之的人，由于比亞迪就是做電池起家，在進入新能源汽車領域后，走上了自主研發的道路。在這20年的技術積累下，電芯方面研發出了“刀片電池”、電池組與電池管理系統方面研發出來CTB技術。

接下來我們就來聊聊“刀片電池”和CTB技術給比亞迪電池帶來什么不一樣！

三、硫酸鐵鋰電池界的明星“刀片電池”。

電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、高鎳三元，并以此為電池命名。

如今三元鋰和硫酸鐵鋰現在已經分為電池界的兩大派系。目前大多數車企都在用三元鋰電池，因為其能量密度大、電量高。三元鋰電池的特征是由于三元鋰材料在鋰原子工作過程中，實行寬進寬出的原則。

硫酸鐵鋰材料采用的是嚴進嚴出的原則，優點是安全性高。硫酸鐵鋰電池超過600℃才有可能引發熱失控，而且單個電芯熱失控也不容易導致整個電池組全部完蛋，而且更耐得住循環充電。但也引發了冬季電池活性衰減，續航里程縮短的問題。

目前專注磷酸鐵鋰電池的廠家并不多，比亞迪就是其中一家。刀片電池借助特殊構造能在相同的空間里裝下更多的電芯組，提高了體積利用率，續航時間更長。并且“刀片電池”還通過了號稱最嚴苛的檢測手段“針刺穿透測試”。當然安全性也是相對而言。

行業大佬特斯拉目前和比亞迪形成合作關系，比亞迪提供“刀片電池”的已經交付給位于德國柏林的特斯拉超級工廠，并且會安裝在特斯拉Model Y 的車型上。

神秘而強大的CTB技術。

前文提到跨國企業堅持自己設計生產電池組件與管理系統，鞏固核心競爭力。這種電池組裝、管理的技術一般被成為電池車身一體化，而CTB技術就是比亞迪特有的電池車身一體化。

從具體設計結構來看，CTB技術就是直接將傳統電池變成“底盤”，成為白車身的一部分。具體來看就是讓電芯與整個電池包，形成類似蜂窩鋁的層式結構，然后在上下兩面涂上粘接劑，與車身地板集成電池上蓋和下方的托盤，形成所謂的“三明治”結構。

目前搭載比亞迪CTB技術的車輛只有海豹，對于消費者而言，因為CTB技術帶來結構的減少，少去了很多焊接等工藝，成本也會減少，相應的維修成本也更低。

小結：

關于比亞迪三電系列的電池，我們已經有了一個大概的了解。從比亞迪的“流量秘訣”可以看出來，科技果然是第一生產力。