博世汽車部件成都有限公司、博世集團成都分公司
新質生產力就是通過新技術、新能源去培育高端的、綠色的、智能化的產品，然后通過這些要素形成社會生產力。
傳統汽車、新能源汽車、智能網聯汽車，是汽車產業發展三部曲。
成都的整車制造能力和零部件供應能力協同得比較好，可以說成都的汽車產業發展潛力巨大。
2024年成都政府工作報告提到，今年成都將堅定不移在推進科技創新和科技成果轉化上同時發力，加快培育發展新質生產力。去年9月，習近平總書記在黑龍江考察調研期間，首次提出“新質生產力”的概念。12月，中央經濟工作會議提出，要以科技創新推動產業創新，特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能，發展新質生產力。
近年來，成都異軍突起的新能源汽車產業體現出新質生產力的哪些特質，塑造未來交通新優勢，成都又將如何發力？2月2日，《兩會“云”客廳 成都上“新”了——看度新聞2024年成都兩會融媒體特別策劃》邀請了北京交通大學教授、中國高端制造業研究中心執行主任朱明皓和成都市人大代表、博世汽車部件（成都）有限公司總經理胡文曉進行了對話。
產業鏈完整 市場廣闊
成都新能源汽車發展潛力巨大
看度新聞：2023年，成都將新能源汽車產業列入產業建圈強鏈28條重點產業鏈之中，還印發了《成都市促進新能源汽車產業發展的實施意見》，推動新能源汽車產業高質量發展。作為成都的汽車企業代表，博世在新能源汽車方面做出了哪些探索？取得了怎樣的成績？
胡文曉：博世是全球最大的汽車與智能交通技術供應商，從“弱混或純電動的48V電池”到“提升續航里程的智能解耦制動系統”，從“碳化硅芯片”到“800V電橋”，我們在新能源汽車方面做了很多前瞻布局。因為成都豐富的資源要素，廣闊的消費市場，以及輻射東亞、東南亞甚至歐洲的地理優勢。2013年，博世在成都的制造基地開始投產，經過11年的發展，目前我們生產的新能源汽車核心零部件，已經提供給58家整車廠，并且出口到14個國家。
看度新聞：2023年，成都新能源汽車產銷兩旺。數據顯示，去年成都汽車產量83.6萬輛，其中新能源汽車產量達8萬輛，且去年成都新能源汽車銷量已超過22萬輛，全國排名第五。朱教授如何評價成都的新能源汽車產業？成都的新能源汽車產業發展的優勢是什么？
朱明皓：通過近幾年的觀察，成都的新能源汽車產業發展得非常迅速，從整車設計，到零部件生產，到整車組裝，再到后期服務，整個產業鏈條都是完整的。同時既有吉利、一汽大眾等國內知名企業落戶，也有國際汽車零部件巨頭長期深耕，所以成都的整車制造能力和零部件供應能力協同得比較好，未來發展潛力巨大。
成都之所以能實現新能源汽車產銷兩旺，我覺得有多方面的因素。首先成都是西南地區的中心城市，既能面向國內市場，也能面向國際市場，發展空間巨大。其次，成都的汽車保有量已超過600萬輛，說明成都是消費非常活躍的地方，在活躍的消費之下，自然能吸引比亞迪、寧德時代等優秀企業落戶，推動產業發展。最后，還得益于成都對新能源汽車產業的重視，特別是在工業軟件、充電站等基礎設施布局方面做了大量工作，這樣就解決了新能源汽車使用的后顧之憂。
人工智能+綠色能源 拉動產業發展
新能源汽車產業成為典型的新質生產力
看度新聞：去年9月，習近平總書記在黑龍江考察調研期間，提到一個令人耳目一新的詞匯——“新質生產力”。其中新能源是新質生產力的重要領域，請問朱教授新能源汽車產業算是新質生產力嗎？
朱明皓：從研究的角度來說，新質生產力應該從三個角度去考慮：新技術、新能源、高質量。對新能源汽車來說，一方面它的交互應用范圍很廣，運用了新的人工智能技術；另一方面，新能源汽車其實是個大號的“充電寶”，應用的是綠色能源；最后，新能源汽車搭載的是智能化平臺，是個智能產品，同時它還能拉動整個產業發展，提供更大的產業增值和增值擴張。從這些角度來看，新能源汽車產業就是典型的新質生產力。
local for local→local for global→global for global
積極面對壁壘挑戰 堅定做好全球布局
看度新聞：據了解，我國新能源汽車產銷連續9年位居全球第一，從車企的角度來看，我國的新能源汽車在飛速發展過程中，還面臨哪些挑戰呢？
胡文曉：從商業角度來看，中國有近100家汽車品牌，在一個充分競爭的市場，可以幫助產業快速迭代，但同時意味著優勝劣汰，如何盈利是首要考慮的問題；從產業的角度來看，第一步是local for local本地服務于本地，第二步是local for global即出口，第三步是global for global也就是全球的生產布局，目前第一步是存量市場，市場增量主要來自于第二步，但勢必會面臨貿易和關稅的壁壘，所以我們面臨的挑戰是如何走穩走好第三步；從技術的角度來看，未來的出行一定是動力總成多元化的時代，包括鋰電、氫燃料、綠色甲醇、以及石油等能源，在技術快速迭代的現在，如何把握好技術路線，鼓勵原創性創新，做到多元共興，是我們需要關注的問題。
看度新聞：對于這些挑戰，我國的汽車企業應如何突圍？對于成都市新能源汽車產業的發展，又有哪些建議？
朱明皓：中國的汽車產業非常龐大，特別是一些傳統汽車在技術研發、產業化等方面形成了較強的競爭優勢，那么他們更應該抓住新能源汽車的發展趨勢。對于新能源汽車來說，由于需要的零部件會大幅減少，我們在想能不能打通各個零部件企業，建立一個大型的總成平臺，來破除產業之間的供應鏈阻礙。
對于成都的新能源汽車產業，我建議首先引育結合，一方面引進汽車新勢力企業，形成更廣闊的市場，另一方面培育本土優秀汽車企業，形成與新勢力相競爭的格局；同時完善產業基礎建設，大力培育零部件、工業軟件、操作系統等企業，鼓勵本土企業與龍頭企業合作，在學習中形成自主產業能力；再次，用好汽車的運行數據，消費者的使用數據，創造出更多由數據要素所驅動的價值；最后用好成都優質高校資源，引導高校科技成果創新轉化，吸納更多人才加入企業，支撐產業快速發展。
從傳統汽車到新能源汽車再到智能網聯汽車
在未來，汽車將不再只是汽車
看度新聞：我們現在談新能源汽車往往會和智能網聯化聯系起來，《成都市“十四五”制造業高質量發展規劃》明確提出：將新能源與智能網聯汽車產業布局在東部新區簡州智能裝備制造新城、龍泉汽車城等產業園區。新能源與智能網聯汽車之間是什么樣的關系？為什么會成為新趨勢？
朱明皓：傳統汽車、新能源汽車到智能網聯汽車，是汽車產業發展三部曲。其中，新能源汽車是智能網聯汽車的基礎。比如新能源汽車的電動化可以像供電系統一樣給各個電器供電，可以獲取、傳輸、計算數據，讓車與車之間擁有了交互的可能性。在這些基礎之上，再讓車與路實現協同，就形成了智能網聯汽車的網絡化發展。
智能網聯汽車之所以成為新趨勢，因為它不僅對汽車企業來說是機會，還會促進通信、算法等其他產業的發展。
看度新聞：圍繞新能源汽車與智能網聯汽車產業，國家目前有哪些布局？
朱明皓：在智能網聯汽車方面，近幾年，國家在車路協同研發、車輛操作系統等方面都有比較重大的技術研發布局，同時還設立了成都等城市為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市，以推動智能網聯汽車產業發展。在新能源汽車方面，不僅在上牌、通行方面給予新能源汽車更多便利，還在技術、資金、稅收等方面給予更多支持，可以說國家目前正在大力支持新能源汽車產業和智能網聯汽車產業的發展。
看度新聞：智能網聯汽車方面，博世汽車有哪些方面的布局呢？
胡文曉：近幾年，博世在電動化、智能化、網聯化方面都加大了研發和投資力度。比如我們的線控轉向系統、智能解耦助力系統、車輛運動智控系統、泊車軟件解決方案等，都可以更好地賦能主機廠，并助力中國電動智能網聯汽車產業。
看度新聞：對于新能源汽車，未來有哪些想象？
朱明皓：在未來，汽車將不再只是汽車，而是在綠色排放的前提下，由4個輪子承載的充滿未來科技感的交互智能平臺，它就像一個大電腦，一個大手機，給予我們生活更多方便。
新能源汽車與智能網聯汽車最大的特征就是會進行數據的獲取、傳輸與計算，隨著生活的智能化水平不斷提高，面對隨時隨地產生的巨量數據又應如何處理？算力會給城市帶來哪些變化？明天請關注《兩會“云”客廳成都上“新”了》看度新聞2024年成都兩會融媒體特別策劃第三期。
