日本汽車保有量-日本汽車保有量2023

新冠肺炎疫情的到來，讓世界經(jīng)濟(jì)蒙受了重大損失。除此之外，更為重要的事，人們更加擔(dān)心自身的健康問題。

在中國(guó)一些中大型城市中，為了降低被傳熱的幾率，很多有條件的人上班都選擇開車，而不是乘坐公共交通工具了。

尤其是近年來，我們看到，在一些一線城市當(dāng)中，趕上早晚高峰期，擁堵的路段越來越多，人們上下班耗費(fèi)的時(shí)間也越來越長(zhǎng)，這其實(shí)都與中國(guó)汽車保有量持續(xù)激增有關(guān)。

很多人認(rèn)為，隨著一些配套的公共交通設(shè)施的完善，以及個(gè)別地區(qū)汽車限制性措施的推行，購(gòu)買汽車的人會(huì)越來越少，但從實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)，擁有私家車和乘坐公共交通工具并不完全沖突。

就好比這次突發(fā)的疫情來說，雖然公共交通工具已經(jīng)相對(duì)較為發(fā)達(dá)，甚至在一線城市已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，但是并沒有影響私家車上路行駛數(shù)量，而且當(dāng)家中有急事的時(shí)候，擁有私家車往往比乘坐交通工具或者打車要更加快捷、便利。

私家車的增加從另一個(gè)維度也標(biāo)志著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升。

在美國(guó)，100個(gè)人當(dāng)中有83個(gè)人擁有車，在日本，100個(gè)人當(dāng)中有60個(gè)人擁有車，那么，作為人口龐大、大城市經(jīng)常堵車的中國(guó)來說，人均汽車占有率有多少呢？

我們先來看這樣一組數(shù)據(jù)：2021年，美國(guó)人口總數(shù)為3.3億，人均GDP為6.93萬美元；日本人口總數(shù)為1.3億，人均GDP為3.93萬美元；中國(guó)人口總數(shù)14.13億，人均GDP為1.23萬美元。

從這組數(shù)據(jù)中，我們可以看出，中國(guó)的GNP數(shù)值較美國(guó)和日本相比還有很大差距，甚至還不到日本的一半。

那么，是不是說，因?yàn)槲覀兊娜司鵊DP不如美國(guó)和日本，中國(guó)的汽車保有量就比不上他們呢？

按照上面我們所說的數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，美國(guó)汽車保有總量約為2.75億輛；日本汽車保有總量約為7800萬輛，那么中國(guó)的汽車保有總量有多少呢？說出來你可能不大相信，中國(guó)的汽車保有總量為3.02億輛。

這是什么概念呢？在中國(guó)，每100個(gè)人當(dāng)中，有21個(gè)人擁有汽車。

從表面上看，中國(guó)的人均汽車占有率只有21%，遠(yuǎn)不及美國(guó)和日本，但實(shí)際上，在中國(guó)一個(gè)家庭平均由4-5個(gè)人組成，這相當(dāng)于中國(guó)目前平均每一個(gè)家庭有擁有一輛汽車了。

與此同時(shí)，中國(guó)的人口總數(shù)遠(yuǎn)超美國(guó)和日本，我們的計(jì)算基數(shù)大，所以，從總量上看，中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)超過了美國(guó)，居于世界第一位。

而同樣人口總數(shù)龐大的印度，人均占有汽車率只有2%左右。

為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)局面呢？我認(rèn)為有以下3個(gè)方面的淺層次原因和1個(gè)方面的的深層次原因。

淺層原因如下：

首先，正如上文所述，中國(guó)的人口數(shù)量眾多，造成了數(shù)值上的前后差異。

我們?nèi)司囌加新孰m然不高，但是實(shí)際保有總量卻驚人，這也是為什么各大城市會(huì)頻繁出現(xiàn)堵車的原因。

其次，美國(guó)和日本這樣老牌的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，其在較早時(shí)期就已經(jīng)經(jīng)歷了工業(yè)變革和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，這就導(dǎo)致這兩個(gè)國(guó)家的民眾已經(jīng)周期性地經(jīng)歷了購(gòu)買汽車的浪潮，這是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)必要階段。

最后，由于美國(guó)和日本在上個(gè)世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、質(zhì)量最高的時(shí)期，紛紛投資于制造業(yè)，所以他們制造汽車的水平都比較高，經(jīng)過多年的實(shí)踐和市場(chǎng)開拓，在已有的世界各國(guó)的汽車市場(chǎng)中，他們的份額已經(jīng)相對(duì)固定下來，占據(jù)很大比例。

所以，我們看到，美國(guó)和日本的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)造就已經(jīng)飽和了，各大汽車生產(chǎn)商之所以還能有利潤(rùn)，是因?yàn)樗麄儼涯抗廪D(zhuǎn)移到了國(guó)際市場(chǎng)上，甚至將一些不重要的生產(chǎn)線直接搬到了汽車消費(fèi)大國(guó)國(guó)內(nèi)。

以上這3點(diǎn)原因，都是美國(guó)和日本人均汽車占有率高的原因，也是導(dǎo)致美國(guó)和日本汽車出口業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的主要原因。

那么，中國(guó)最為后起之秀，能夠在汽車保有量和汽車生產(chǎn)能力方面迅速追趕上來，一個(gè)更深層次的原因就是，中國(guó)的制造業(yè)水平已經(jīng)獲得了很大的提升。

說到制造業(yè)水平，我們不妨再來看一組數(shù)據(jù)：去年，中國(guó)制造業(yè)總產(chǎn)值相當(dāng)于G7國(guó)家的總和，其中，中國(guó)制造業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)是美國(guó)的2倍之多了，更為重要的是，作為工業(yè)水平的基礎(chǔ)數(shù)值，中國(guó)的年發(fā)電量也已達(dá)到美國(guó)的2倍。

另外，前文我們已經(jīng)提到，中國(guó)的人均GDP為1.23萬美元，在世界排名第60位，但是，前面的59個(gè)國(guó)家的總?cè)丝谥挥?2億人，中國(guó)一家就14多億人，這說明，中國(guó)的現(xiàn)代化和工業(yè)化規(guī)模是非常龐大的。

眾所周知，早在1894年的時(shí)候，美國(guó)的GDP就已經(jīng)達(dá)到了世界第一的水平，在那之后，美國(guó)經(jīng)歷了5個(gè)對(duì)手，分別是英國(guó)、德國(guó)、日本、蘇聯(lián)和歐盟。

對(duì)于英國(guó)來說，美國(guó)巧用二戰(zhàn)支援計(jì)劃，讓英國(guó)幾乎在很短的時(shí)間內(nèi)，就將自己的全部海外利益，尤其是海外軍事基地拱手讓給了美國(guó)；同時(shí)，美國(guó)更是毫不留情打擊德國(guó)制造業(yè)。

對(duì)于日本，美國(guó)表面上對(duì)戰(zhàn)后日本的一些“小動(dòng)作”睜一只眼閉一只眼，但實(shí)際上，美國(guó)不僅在日本持續(xù)駐軍，用來盯死日本，而且還利用“廣場(chǎng)協(xié)議”讓日本經(jīng)濟(jì)徹底崩潰，至今都無法恢復(fù)。

對(duì)于蘇聯(lián)，美國(guó)利用各種政治騙術(shù)和“紙上談兵”策略，讓蘇聯(lián)最終解體，讓自己成為了世界上唯一的超級(jí)大國(guó)；對(duì)于歐盟，為了防止歐元崛起，美國(guó)更是策劃了一場(chǎng)又一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，讓歐洲國(guó)家卷入其中，逼迫歐元區(qū)整治不穩(wěn)定，讓歐元無法分徹底崛起。

以上這5個(gè)對(duì)手，美國(guó)都打消了他們趕超美國(guó)的希望，唯獨(dú)到了中國(guó)這里，美國(guó)目前依然沒有找到任何有效的辦法。究其原因就在于中國(guó)已經(jīng)掌握了現(xiàn)代制造業(yè)能力，而且中國(guó)還擁有世界上最龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。

中國(guó)是世界上唯一一個(gè)可以制造所有工業(yè)門類產(chǎn)品的國(guó)家，也是世界上最大的出口國(guó)，最大的單一消費(fèi)大國(guó)，最大的商品制造國(guó)。

我們一邊有能力生產(chǎn)包括汽車在內(nèi)的一切產(chǎn)品，另一邊又有消費(fèi)的市場(chǎng)，所以我們完全可以組建內(nèi)外雙循環(huán)體系。

也許大家并不知道，目前，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造總量已經(jīng)占據(jù)了世界的一半以上，汽車出口總量已經(jīng)超過了德國(guó)，僅次于日本。按照目前這個(gè)趨勢(shì)，估計(jì)未來3年內(nèi)，我們就能夠超過日本，成為世界上汽車出口的第一大國(guó)。

與美國(guó)相比，中國(guó)確實(shí)有所不足。如果美國(guó)屬于博士研究生畢業(yè)，那目前中國(guó)可能就是本科畢業(yè)水平。但是，“本科”和“博士”的差距已經(jīng)不是質(zhì)的差距了，僅僅是數(shù)量上的差距。

中國(guó)未來將要加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，高端汽車制造和相關(guān)設(shè)備研發(fā)就屬于其中一個(gè)方向。當(dāng)年，以美國(guó)為首的西方國(guó)家，在高端制造業(yè)個(gè)別領(lǐng)域依然對(duì)中國(guó)采取卡脖子的辦法。

對(duì)此，我們自己也深有感觸。中國(guó)在高端民用芯片制造、高端工業(yè)檢測(cè)設(shè)備、高端工業(yè)材料、高端機(jī)床、工業(yè)設(shè)計(jì)軟件（也即是EDA）等領(lǐng)域，確實(shí)與美國(guó)之間還存在一定的差距。

未來，我們想要繼續(xù)發(fā)展高端制造業(yè)，首先就要解決這些卡脖子的問題，然后就是要把那些有前途的產(chǎn)業(yè)牢牢地掌握在我們自己手中，并要確保產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)安全。

中國(guó)在汽車保有總量上已經(jīng)超過美國(guó)，這一方面說明了我們的制造、生產(chǎn)、銷售能力已經(jīng)達(dá)到了一定水平，另一方面也說明，中國(guó)民眾的生活需求和生活水平都提高了。

因此，下一步，我們要在高端汽車業(yè)“走出去”方面下足功夫，并進(jìn)一步利用智能化的管理和協(xié)調(diào)方式，解決百姓出行難、開車難的問題，讓城市真正的智能、智慧起來。