哈弗汽車f7-哈弗汽車f7多少錢
2019年的車市，就像是經(jīng)歷了一場寒冬，整體銷量下滑嚴重。但是，這并不妨礙有些品牌在寒冬之中持續(xù)火熱，沒錯，我說的就是哈弗。在今年10月的SUV銷量榜單中，哈弗H6和M6分別拿下了第1和第10的位置，兩車共賣出了55834輛，依舊是當之無愧的霸主。
但是，今天我們試駕的并不是H6或者M6，而是新款哈弗F7，一款定位更加年輕、資歷更淺的車。在家族兩個“大哥”霸占銷量榜的情況下，還能以單月銷量15017輛的數(shù)據(jù)直逼大眾途觀（16953輛），它到底有什么本事呢？
哈弗M6
關(guān)于哈弗旗下的M、H以及F系列很多同學(xué)都被搞迷糊了，簡單來說，M系列主打性價比，價格低廉，例如起售價不到7萬的哈弗M6。而H系列是哈弗車型最多、最主流的系列，相對比較均衡，各個級別的車型都有。而F系列則是誕生不久的新車系，通過時尚運動的設(shè)計主打90后甚至95后的年輕人市場，此次試駕的F7就是這樣一款車。
新款哈弗F7在設(shè)計方面變化并不大，作為主打年輕人市場的車型，F(xiàn)7看起來的確要比H6更為時尚運動，盾形的中網(wǎng)搭配細長的LED燈組很符合現(xiàn)在的潮流。
側(cè)面的設(shè)計比較簡潔，沒有太過復(fù)雜的線條，上揚的窗線營造出一定運動感，但并不突兀。尺寸方面，新款哈弗F7沒有什么變化，長寬高依舊為4620/1846/1690mm，軸距為2725mm，對于一臺緊湊級SUV來說已經(jīng)不小了。
19寸的輪圈我非常喜歡，有設(shè)計感但又不會顯得特別夸張，輪胎規(guī)格為225/55 R19，對于F7來說我覺得剛剛好。
車尾依舊是比較簡潔的風(fēng)格，中間均勻排列的HAVAL英文拼寫是現(xiàn)在相當時髦的設(shè)計，尾燈組面積不大，配合鍍鉻飾條的點綴，能夠體現(xiàn)出一定的精致感。
通常，自主品牌車型的內(nèi)飾一直都不錯，哈弗F7自然也沒例外。中控臺微微向駕駛員一側(cè)傾斜，也體現(xiàn)了更加關(guān)注駕駛者的設(shè)計理念，功能區(qū)域布局都是我們熟悉的設(shè)計，在很多長城系的車型中都是這樣的。
方向盤采用平底的設(shè)計，握感不錯，而且還有換擋撥片來提升運動感，功能按鍵的做工和手感都很好。此外，方向盤上還集成了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的按鍵，使用感受與其它品牌差別不大，速度變化比較柔和，不會很嚇人。
9寸的觸控屏內(nèi)是經(jīng)過升級的車機，其實它就是智能手機常用的安卓系統(tǒng)，能夠安裝各種APP，現(xiàn)在流行的互聯(lián)網(wǎng)功能也都沒有缺失。
我個人非常喜歡擋把前方的儲物平臺，用來放手機非常順手，而且還有無線充電功能。實體空調(diào)操作按鍵沒有什么上手難度，按鍵的手感也比較優(yōu)秀。
在地臺下方還掏空了一個儲物格，這里還有兩個USB電源以及一個12V點煙器電源，藏得很深，我覺得倒是不如把USB電源放在扶手箱內(nèi)更方便。
哈弗F7的座椅我還是非常喜歡的，無論是前后排都非常柔軟寬大，陷入感很好，同時又有一定的承托性，非常舒服。在激烈駕駛的時候，座椅的包裹性略顯不足。不過考慮到它偏向舒適家用的定位，我覺得倒也可以接受。
空間方面，以我182cm身高的駕駛位置調(diào)整好以后，后排的腿部空間超過2拳，頭部空間2指，腿部空間超過了我的預(yù)期，蹺二郎腿什么的都沒問題了！
后排椅背支持6級的角度調(diào)節(jié)，最直和最躺狀態(tài)下的差別還是挺明顯的，后排座椅依舊是厚實舒服的類型，屬于那種柔軟的大沙發(fā)。
有一點要提出表揚，哈弗F7的后排中央地板是幾乎純平的，要知道，對于購買這個級別車型的消費者來說，后排滿載的幾率還是挺高的，純平的地板無疑是一件好事。此外，后排空調(diào)出風(fēng)口和1個USB接口也是全系標配，這也反映了哈弗F7對于后排乘客的照顧還是比較到位的。
后備廂空間比較常規(guī)，不屬于變態(tài)大的類型，后排座椅支持4/6比例放倒，但是并不是完全純平的平面，會有一個小坡。
說完靜態(tài)的感受，接下來咱們聊聊哈弗F7開起來的感覺。這一次我拿到的是銷量更大的1.5T版本，這臺代號GW4B15A的1.5T四缸發(fā)動機擁有169馬力、285N·m的參數(shù)，與之匹配的則是一臺長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，1.5T均為前驅(qū)車型。
對于一臺超過1.6噸重的SUV來說，1.5T發(fā)動機只能算是夠用的水平，不會給人太強的刺激感，好在雙離合變速箱的換擋還是非常平順的，即使是堵車的工況下也沒有明顯的頓挫。但是，哈弗F7的油門踏板調(diào)校比較慵懶，加上雙離合變速箱低速情況下的粘滯感依舊存在，會導(dǎo)致起步時的加速不夠直接。與加速感受相反的是剎車系統(tǒng)，哈弗F7的剎車踏板調(diào)校我還是比較喜歡的，腳感舒適，制動力來的非常均勻。
底盤整體風(fēng)格屬于舒適的類型，懸掛行程比較長，小震動會保留一定的路感，遇到大起伏的顛簸還是比較柔韌的。不過偏軟的懸掛也導(dǎo)致它的過彎極限比較低，如果在山路中開快一些的話，車身會有一定的晃動，所以我也并不建議你開著哈弗F7去做什么激烈駕駛。
轉(zhuǎn)向依舊有比較濃的電子味，輕重比較適中，并沒有什么明顯的路感回饋，而且中間存在一定的虛位，指向性一般，車頭響應(yīng)速度也不算快，好在高速時轉(zhuǎn)向非常沉穩(wěn)，沒有輕飄飄的感覺，整體的表現(xiàn)倒是符合它偏向舒適的定位。
最后說說隔音，其實哈弗F7的整體NVH表現(xiàn)還不錯，但是有兩點需要批評。首先，車輛發(fā)動機艙的隔音一般，加速時能夠明顯聽到發(fā)動機的噪音從防火墻傳進車內(nèi)。其次，A柱在跑高速時會有比較明顯的風(fēng)噪，應(yīng)該是后視鏡位置的空氣動力學(xué)設(shè)計需要優(yōu)化。令我意外的是，哈弗F7后排的噪音反而要好一些，而且底盤的隔音還是很不錯的。
我們消費者買車的時候，總想什么都要，但在有算的預(yù)算內(nèi)，勢必要舍棄一些東西。如果追求品牌、硬件素質(zhì)，那么勢必會在配置、高級感方面有所缺失，反之亦然。
哈弗F7就是這樣的一個案例，它在配置、空間舒適性、內(nèi)飾質(zhì)感方面都做到了很優(yōu)秀的水平，那么它的性能、操控性勢必不能做到權(quán)衡。對于這個級別的消費者來說，我認為空間配置舒適性顯然是要大于操控性的。這就是為什么市場上主打配置、空間的車都能賣的不錯，而主打運動操控的車都不溫不火的原因了。
