電動汽車銷量排行,電動汽車銷量排行榜最新2023

誰說全球電動車銷售不景氣？CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，全球電動汽車銷量（包括純電動車和插電式混合動力車）同比上漲19%至1,314,687輛，是有史以來銷量第三好的月份，僅次于去年12月（1,556,728輛）和11月（1,385,000輛）。得益于3月份的強勁銷量，今年第一季度，全球電動汽車累計銷量達到3,216,366輛，同比增長逾25%，電動汽車市場份額也上升了2個百分點到16%，其中純電動汽車占據(jù)10%的市場份額。

中國依然是全球電動車市場的主力軍，一季度，全球最暢銷的20款電動車型中，中國車型上榜數(shù)量達到16席，相比去年同期增加了2款；在全球最暢銷的20大電動車品牌中，中國品牌占據(jù)9席。

Q1全球Top 20電動車榜單：中國占16席，外國車僅4款

今年第一季度，特斯拉的全球交付量出現(xiàn)滑鐵盧，同環(huán)比均罕見下降，其主力車型Model Y的銷量也同比下跌5.7%。不過盡管如此，特斯拉Model Y仍一如既往地斬獲全球最暢銷的電動車型稱號，領先第二名比亞迪宋（包括純電動車和插混）近12萬輛；而比亞迪宋也舒適地呆在亞軍的位置上。

最主要的變化來自第三名。比亞迪秦Plus（包括BEV和PHEV）得益于其3月份的創(chuàng)紀錄業(yè)績（52,305輛），超過了特斯拉Model 3成功躋身前三甲。這是否意味著到今年年底特斯拉Model 3在前三甲中的地位將不保？目前還很難說，一方面比亞迪內(nèi)部車型競爭也很激烈，新款比亞迪秦L即將上市，可能會從秦Plus那里搶走一些風頭，那么Model 3將因此受益。另一方面，Model 3今年開局不利，一季度全球交付量同比下跌了20%，這對于一款不久前剛剛更新的車型來說是一個令人擔憂的跡象，如果Model 3最后被淘汰出前三甲，這將是自2017年來的首次。

前三甲之外，比亞迪海鷗（海外市場稱為Dolphin Mini ）超越了問界M7，來到了第5名，問界M7則緊隨其后，但M7需要警惕的是，排在其后的比亞迪元Plus（海外市場稱Atto 3）與其只有不到3,000輛的銷量差距，很有可能在未來一兩個月內(nèi)被其超越。

另外值得一提的是，比亞迪漢（BEV+PHEV）的名次躍升了3位來到第10名，這也使得一季度全球最暢銷的10款電動車型中，比亞迪足足占據(jù)了6個席位；比亞迪旗下另一款車型驅(qū)逐艦05也一直在進步，3月份其銷量達到創(chuàng)紀錄的19,153輛，使其一季度名次也攀升2名，目前排在第13位。

埃安兩款車也在3月份恢復了一些元氣，雙雙重新躋身TOP 20車型榜單，分別排在第16位和第17位。前二十名之外，奧迪Q4 e-tron也正蓄勢重新沖進榜單，目前與第20名吉利熊貓mini之間只有300輛的差距。

值得注意的是，在一季度全球最暢銷的20款電動車型中，外資車型只有4款，除特斯拉之外，另外兩款車分別是大眾ID.4和ID.3，而這也是榜單中唯二來自傳統(tǒng)汽車巨頭的電動車型。

Q1全球Top 20電動車品牌榜：問界銷量暴漲，埃安復蘇

就品牌榜來看，比亞迪的降價潮沒有讓人失望，一季度穩(wěn)穩(wěn)地排在第一位，領先第二名特斯拉近20萬輛；而特斯拉隨著交付浪潮的消退，又受加州工廠產(chǎn)線升級、柏林工廠附近縱火案導致的停產(chǎn)以及紅海沖突帶來的供應鏈問題，一季度銷量出現(xiàn)下跌。不過盡管如此，特斯拉的電動車銷量依然是第三名寶馬的三倍。

除了遙遙領先的比亞迪和特斯拉，其他品牌間的競爭則稍顯激烈。繼2月份打敗寶馬久違地躋身前三后，五菱在一季度末又被寶馬超越。不過五菱的表現(xiàn)也很亮眼，得益于第三代馬卡龍和繽果的上市，五菱一季度全球銷量同比上漲33.3%，突破10萬輛。

梅賽德斯奔馳得益于旗下EQA、EQB和GLC PHEV的強勁攻勢，3月份銷量（38,069輛）創(chuàng)下新高，這也使其一季度的名次攀升2位來到第5名。

得益于新M7銷量的暴漲，問界銷量同比暴漲超6.3倍，但問界的上升勢頭被其直接競爭對手理想所阻擋，后者的銷量也同比大漲66.7%，名次上升至第7位。

在榜單的后半部分，埃安品牌受益于旗下兩款車型Aion S和Aion Y銷量的復蘇，其排名也上升了3位，來到第11位。剩余的亮點均來自傳統(tǒng)品牌，起亞升至第14位，現(xiàn)代升至第17位。此外，福特重返榜單位列第19位，標致也擊敗極氪，重返榜單排在第20位。

比亞迪特斯拉市場份額下降，吉利理想攀升

隨著越來越多新電動車的出現(xiàn)和新品牌的崛起，比亞迪和特斯拉在全球電動車市場的份額難免被分食，其中比亞迪市場份額較去年一季度下降了2.2個百分點，特斯拉則更甚，市場份額相較去年一季度丟失了4.5個百分點。不過總的來看，比亞迪和特斯拉依然是大頭，兩大品牌占據(jù)全球電動車市場三分之一的份額。

其他丟失份額的還包括傳統(tǒng)汽車巨頭大眾和寶馬，奔馳和沃爾沃的份額同比持平，相比之下，吉利品牌在全球新能源市場的競爭力穩(wěn)步提升，市場份額也同比增長了0.8個百分點；理想的份額也有明顯提升，上升了0.7個百分點；另外問界、五菱隨著新車型的推出，市場份額也有所增加。

未來可以預見的是，比亞迪和特斯拉等頭部品牌的市場份額或進一步被分食，與此同時，更多新興品牌的崛起也將讓全球電動車市場呈現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象。