汽車做—汽車做四輪定位起什么作用

導(dǎo)讀：產(chǎn)品力層面，ES6 可以稱為蔚來整個二代平臺中最均衡的產(chǎn)品，從設(shè)計、舒適性、動力再到智能化，ES6 讓人挑不出明顯的短板。挺過了 2019 破產(chǎn)邊緣的蔚來從來不缺乏創(chuàng)造奇跡的生命力。所以，比起發(fā)布會后很多人在社交媒體上的唱衰，我更愿意多給蔚來一些耐心。

全新蔚來 ES6 正式于 5 月 24 日上市，整車售價 36.8 萬元起。在電池包的配置上，蔚來提供 75 kWh 和 100 kWh 兩種選擇。

其中，75 kWh 電池版本車型售價 36.8 萬元，電池租賃方案（BaaS）車輛售價 29.8 萬元，電池月費 980 元/月；100 kWh 電池版本車型售價 42.6 萬元，電池租賃方案（BaaS）車輛售價 29.8 萬元，電池月費 1,680 元/月。

此外在發(fā)布會現(xiàn)場上李斌也表示，150 kWh 的大電池包會在今年 7 月投入使用。而發(fā)布會上的宣傳片也透露出一個信息：搭載 150 kWh 電池包的 ES6 續(xù)航里程高達(dá) 930 km。

在權(quán)益上，李斌宣布蔚來現(xiàn)有用戶購買全新 ES6 將獲得 30,000 積分紅包；ES6 現(xiàn)有用戶都買全新 ES6 可獲得 6,600 元換新紅包；創(chuàng)始版用戶購買全新 ES6 可獲得 50,000 積分紅包。

蔚來也的確吃一塹長一智，在發(fā)布會前就將車運到了各個城市的展廳，做到“發(fā)布即交付”。從 5 月 25 日起就可以開始按照訂單順序向用戶交付。

我們也在發(fā)布會之前第一時間搶先試駕體驗了 NT2.0 平臺的新 ES6，結(jié)論寫在開頭：

這是蔚來最能配得上“集大成者”稱號的優(yōu)秀產(chǎn)品。

不是溜背，依舊優(yōu)雅

全新 ES6 的尺寸相比老款略有提升：長度增加 4 mm，寬度增加 30 mm，軸距增加 15 mm。但與此同時，新 ES6 的高度下降了 55 mm，這也讓車輛外觀的會看起來更加舒展和低趴。

在前臉的設(shè)計部分，全新 ES6 的設(shè)計相比一代產(chǎn)品更加簡潔：從上往下看，基于 NT2.0 平臺的 ES6 依舊順延了“Design for AD”的設(shè)計理念，即輔助駕駛傳感器融入外觀設(shè)計之中。瞭望塔式的激光雷達(dá)和攝像頭的布局極具辨識度。

同樣有辨識度的還有名為“Double Dash”的日間行車燈。從某種程度上來說，蔚來開啟了新能源汽車的日行燈向“瞇瞇眼”樣式的轉(zhuǎn)變。從一代平臺到二代平臺，設(shè)計銳利依舊是蔚來設(shè)計外觀的明線，刪繁就簡則是設(shè)計的暗線。

所以標(biāo)志性的鯊魚前臉 Shark Nose 得到保留，但全新設(shè)計的 X-Bar 則讓封閉式的前臉造型變得更加簡潔舒展。刪繁就簡的思路貫穿在外觀設(shè)計的細(xì)節(jié)中，比如 LED 矩陣大燈和貫穿式側(cè)導(dǎo)流口合二為一，降低風(fēng)阻的同時也杜絕了過度設(shè)計的可能。

這樣的設(shè)計手法和近些年車圈盛行的“堆砌設(shè)計”的做法完全相反，蔚來顯然在設(shè)計上擁有自己的堅持。除了我們常說的“北歐風(fēng)”，蔚來自己形容的詞匯是“純粹”。恰如其分。

在車身側(cè)面，這樣的設(shè)計理念依舊隨處可見。比如轉(zhuǎn)向燈融入在后視鏡的外殼中，不點亮則無法察覺。再比如，新 ES6 的車身側(cè)面和路虎攬勝、沃爾沃 XC90 一樣采用了純平側(cè)窗的設(shè)計，B 柱和 C 柱完全與車窗平齊，視覺感受更加高級。

雖然 ES6 在產(chǎn)品序列中是標(biāo)準(zhǔn)的 SUV 造型，但側(cè)面的整體姿態(tài)并沒有因此而打折扣。新 ES6 先通過雙色車身來降低視覺重心，再通過雙腰線的設(shè)計來營造車身型面，最后以圓形輪轂收尾，整體給人的視覺感受舒展且精致。

在輪轂部分，新 ES6 標(biāo)配了 20 寸的低風(fēng)阻競風(fēng)輪轂，樣式和造型比較中規(guī)中矩。選裝 21 寸碳纖維輪轂的 ES6 才能完全襯托出外形設(shè)計的美感。

值得一提的是，蔚來 ES6 的充電口終于出現(xiàn)在了尾部，這也是目前為止第一臺充電口在后面的蔚來 SUV——想必 ES7 的車主看到這里會很羨慕。

新 ES6 的車尾設(shè)計和家族旗艦產(chǎn)品 ES8 非常相似。貫穿式的尾燈纖細(xì)銳利，燈帶長度達(dá)到了 1.35 米，同時發(fā)光區(qū)域最窄的地方僅有 4.3 mm。兩邊寬、中間收窄的貫穿式尾燈設(shè)計同樣也可以在保時捷的產(chǎn)品上看見，纖細(xì)、均勻且細(xì)膩的燈帶對于尾部視覺效果的提升非常重要。

隨著露營熱在國內(nèi)的興起，越來越多的 SUV 消費者都開始在意新車是否具有拖掛資質(zhì)。新 ES6 支持選裝拖掛套裝，價格 7,500 元，最大允許牽引質(zhì)量為 2 噸。不過對于純電車型來說，如果希望拖著房車去遠(yuǎn)途露營嗎，中途補能時需要先解開拖車，稍顯繁瑣。

相比起 ES7，新 ES6 和家族旗艦 ES8 的外觀差異更小，整體給人的感受更加精致。總體來說，蔚來新 ES6 的外觀設(shè)計非常好的體現(xiàn)了蔚來的設(shè)計功底。在外觀設(shè)計逐漸變得繁復(fù)和夸張的當(dāng)下，新 ES6 依舊堅持著極簡和純粹的設(shè)計語言，這也是經(jīng)常被大家夸贊的地方。

座艙的“變”與“不變”

新 ES6 內(nèi)飾的整體布局和其他 NT2.0 平臺的新車差異不大，但是在一些不容易的細(xì)節(jié)上，ES6 的變化很大。

先說“不變”之處。10.2 英寸的儀表盤、12.8 英寸的中控屏、HUD 均保持統(tǒng)一，可愛的 Nomi 也出現(xiàn)在儀表臺上。

新 ES6 的儀表臺中間位置采用了和 ES7 類似的分層式，中間鑲嵌有可再生藤木。從視覺感受上來說，這樣的設(shè)計減少了 SUV 車型儀表臺過厚的問題，木質(zhì)的運用也讓整體氛圍更高級。

而細(xì)細(xì)觀察，新 ES6 的內(nèi)飾在很多地方又做了創(chuàng)新。

在細(xì)節(jié)上，檔桿區(qū)域的按鍵布局轉(zhuǎn)變成更加小巧的按鍵。而整個中央?yún)^(qū)域相比較 ET5 也換上了更加高級的皮質(zhì)包袱。從用料上來說，新 ES6 要優(yōu)于 ET5。

在座艙的體驗中，座椅的乘坐感受是最不可忽視的一環(huán)。大多數(shù)車企會選擇采用供應(yīng)商的座椅方案，但是供應(yīng)商的方案需要兼顧不同品牌和檔次的車型，并且普遍追求低成本，所以很多時候并不能適應(yīng)主機廠的要求。

蔚來這一次自研了座椅平臺，帶來最直接的感受就是：更多功能，更加舒適。

在前排，全新 ES6 的前排座椅標(biāo)配 20 項調(diào)節(jié)。功能上，ES6 的座椅會具備加熱、通風(fēng)（吸風(fēng)模式）、按摩、背部舒緩，但是這些功能需要消費者額外付費選裝。

選裝女王副駕后，副駕座椅支持 22 項調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)零重力座椅的效果，靠背傾角最大 150°，軀干和大腿角度 120°，大腿和小腿夾角 120°。得益于自研的座椅骨架，新 ES6 的女王副駕為了在躺倒的模式下座椅可以更加貼合人體，坐墊的后端還會主動抬升，提供更好的支撐性。

蔚來表示，標(biāo)配的主副駕和選配的女王副駕均獲德國AGR脊背健康協(xié)會認(rèn)證。在座椅的填充物上，蔚來研制了名為Multi-Layer 的多層舒適系統(tǒng)。

簡單來說，通過表皮材料、內(nèi)部的纖維復(fù)合層、泡棉層、發(fā)泡層以及網(wǎng)狀支撐彈簧的組合，ES6 的這套座椅實際感受是“前軟后硬”，在做到有下陷的柔軟感的同時，底層的材料可以給身體充足的支撐。

而新 ES6 的座椅按摩支持兩種力度，五種模式的八點式按摩，相比較理想 L7 上依靠腰托起伏模擬的按摩，新 ES6 的按摩感受非常接近消費級的按摩椅。8 個按摩氣囊的頂出量都達(dá)到了 85 mm，體感上力度足夠，放松效果出色。

在后排，新 ES6 標(biāo)配了后排座椅靠背電動可調(diào)，可調(diào)節(jié)范圍為 23-31°，選裝后同樣支持加熱通風(fēng)和按摩功能。在乘坐空間上，175 cm 的體驗者在前排調(diào)整到合適位置后腿部還剩下約 3 拳的空間，頭部還剩 1 拳左右的空間。這樣的表現(xiàn)雖然沒有理想 L7 后排來的夸張，但滿足日常使用綽綽有余。

更重要的是，通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，新 ES6 的地臺高度更低。帶來的直接好處就是垂直空間的增加，乘坐者的大腿支撐和頭部空間都有了不錯的提升。

在后備箱區(qū)域，新 ES6 設(shè)計了 4/2/4 的放倒形式。也就是說后排座椅的左中右都可以作為獨立的部分放倒，相比傳統(tǒng)的 4/6 放倒形式會更加靈活。在裝載如滑雪板這樣的超長物品時，新 ES6 仍可以舒適乘坐 4 人。

不過需要說明的是，新 ES6 在座椅舒適性配置上稍顯吝嗇，有一些亮點功能需要選裝。選裝部分 ES6 分成了 3 個包：

- 舒享套裝包含了前排的通風(fēng)和按摩、包括方向盤和座椅加熱功能、后排加熱、香氛系統(tǒng)、門檻踏板迎賓燈，選裝價格為 9,500 元。

- 全享套裝在舒享套裝的基礎(chǔ)上增加了第二排的通風(fēng)和按摩功能，選裝價格 15,000 元。

- 女王副駕選裝價格為 8,500 元。

所以在 5.24 日發(fā)布會公布新 ES6 的售價之后，很多消費者興沖沖去 APP 配置新車，但最后發(fā)現(xiàn) 36.8 萬的起售價在選完舒適性配置后直逼 40 萬。

蔚來在開發(fā)自研座椅的過程中的確花費了很多的研發(fā)成本，最后實際體驗也足夠出色。但是諸如座椅加熱/通風(fēng)的配置已經(jīng)成為了很多新勢力品牌的標(biāo)配，面對很多的質(zhì)疑也在情理之中。

但總體來說，新 ES6 的內(nèi)飾在設(shè)計、布局、材質(zhì)運用、座椅舒適性上都幾乎讓人挑不出毛病，其仍然是這個價位座艙體驗的優(yōu)等生。

機械懸架，一把雙刃劍

在駕駛層面，相比起第一代產(chǎn)品粗糙的表現(xiàn)，蔚來通過經(jīng)驗的積累，已經(jīng)可以將機械懸架調(diào)校到良好水平。這一點也被 ET5 和新 ES6 驗證。

先來說說數(shù)據(jù)，新 ES6 采用前 150 kW 后 210 kW 的雙電機布局，系統(tǒng)總功率 360 kW，總扭矩 700 Nm。數(shù)據(jù)上和 ET5 保持一致，略遜色于 ET7、ES7 的 480 kW/850 Nm。但這套系統(tǒng)也能夠為新 ES6 提供 4.5 秒的百公里加速，絕對不算慢。

而蔚來的官方加速通常為半載測試，所以實際測試往往會比官方數(shù)據(jù)更快。我們也在場地用專業(yè)儀器自己進(jìn)行了測試，在車上乘坐 2 人的情況下，新 ES6 取得了 4.33 秒的成績。

在懸架的硬件上，新 ES6 采用前雙叉臂、后五連桿的設(shè)計。相比較 ET5 的機械懸架，新 ES6 在螺旋彈簧的基礎(chǔ)上加入了 CDC 動態(tài)懸架阻尼系統(tǒng)，CDC 讓 ES6 可以根據(jù)不同的路面環(huán)境做出瞬態(tài)阻尼調(diào)整，調(diào)整速度最快可達(dá) 500 次/秒，這也讓車輛的動態(tài)有了更寬廣的控制范圍。

從實際駕駛來看，這套懸架的表現(xiàn)在城市工況下足夠舒適。面對如水泥接縫、小坑洼時，懸架能夠化解掉其中的絕大部分沖擊。但相比空氣懸架，機械懸架和車身是硬連接，所以新 ES6 在行駛時對路面的隔絕感沒有使用空氣懸架的 ES7 出色。

但機械懸架也是一把雙刃劍。正是由于其與車身之間的硬連接，新 ES6 傳遞給駕駛者的路面信息更多，駕駛者對于車身動態(tài)的感知也更加明確。這個優(yōu)勢在山路駕駛時體現(xiàn)的更加明顯。

將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動，我們將新 ES6 開上盤旋的山路。在連續(xù)起伏且多彎的山路上，ES6 的重心轉(zhuǎn)移要比使用單腔空懸的車型更加敏捷，車身在起伏后也可以快速拉住，不至于連續(xù)震顫從而喪失抓地力。在麋鹿測試的過程中我們也發(fā)現(xiàn)，雖然新 ES6 的懸架行程較長，但回彈的速度很快。

但從定位上來說，新 ES6 仍然是一臺需要日常舒適代步的 SUV，而它的整備質(zhì)量也超過 2.3 噸。受到客觀物理條件的限制，ES6 在速度較快過彎時仍然會有比較大的側(cè)傾，舒適取向的座椅也沒有辦法包裹住猛烈晃動的駕駛者。而新 ES6 電子味很重且指向性一般的轉(zhuǎn)向也在告訴你：“這不是一臺用來運動的車型”。

的確如此。運動和激情交給 ET5 就好，新 ES6 的消費者也不會太在意這臺 SUV 在極限工況下的表現(xiàn)。在絕大多數(shù)場景下，新 ES6 的這套底盤都足夠舒適且有高級感。

此外，全棧自研的 ICC 智能底盤域控制器，蔚來不僅擁有后續(xù) OTA 遠(yuǎn)程升級懸架的能力，這一次還借此開發(fā)出了名為 ISS 的智能舒適剎停系統(tǒng)。由于電動車加速快且車身重，在頻繁制動和起步時，車輛可能會有明顯的俯仰，造成乘客的不適。

ISS 智能舒適剎停系統(tǒng)則能夠在制動末端自動調(diào)節(jié)制動力，大幅度抑制剎車導(dǎo)致的“點頭”現(xiàn)象。實際體驗下來，駕駛者如果給予剎車踏板一個恒定的力度，車輛在最后剎停時會非常平穩(wěn)。但如果系統(tǒng)識別到駕駛者有緊急制動的需求，則會暫時關(guān)閉系統(tǒng)來保證安全性。

總體來說，新 ES6 并沒有因為沒有了空氣懸架而降低駕乘感受。相比一代產(chǎn)品，新 ES6 展現(xiàn)了近幾年來蔚來在機械懸架調(diào)校上的進(jìn)步。

由于試駕時間有限，關(guān)于新 ES6 的輔助駕駛和智能座艙的表現(xiàn)，我們會在后續(xù)拿到試駕車后繼續(xù)和大家分享。

新 ES6，蔚來的銷量密碼？

2019 年，蔚來曾命懸一線。

在經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、融資受阻、上海工廠停建等等連鎖事件之后，蔚來的股價一度跌到了不足兩美元，蔚來 2019 年的全年凈虧損也達(dá)到了 113 億元。

彼時，蔚來的現(xiàn)金余額僅售 10.56 億。李斌曾這樣表示：“我們要怎么熬過獅子剛生下來的危險期，這至關(guān)重要。”

在一眾的唱衰聲中，蔚來在 2020 年憑借 ES8、ES6 和 EC6 起死回生。2020 年，蔚來全年的交付量超過了 4.37 萬臺，相比 2019 年的 2.05 萬臺同比增長 112.6%。而這樣的表現(xiàn)也讓當(dāng)時的蔚來在當(dāng)時的新勢力中一騎絕塵，當(dāng)年小鵬和理想的全年交付量只有接近 3 萬臺的量級。

相比起售價更昂貴的 ES8，蔚來通過價格更親民的 ES6 和 EC6 讓自己走出了“重癥病房”，正式開始邁入毛利率為正的健康循環(huán)。

2023 年，蔚來再次面臨巨大的銷量壓力。

從今年二月開始，蔚來的交付量從 1.2 萬臺跌到了 0.66 萬臺。李斌甚至自己調(diào)侃：“如果蔚來接下來還是每個月 1 萬銷量的話，我和力洪就要出去找工作了。”

如果在細(xì)分車型的交付量上深究，會發(fā)現(xiàn)售價更便宜的 ET5 在前四個月累計交付約 2.3 萬臺，約占總交付量的 63%。這也透露出一個至關(guān)重要的信號：蔚來亟需一個售價更親民的 SUV 產(chǎn)品來拯救不斷下滑的銷量。

此時此刻恰如彼時彼刻，在危難之際，新 ES6 再次被寄予厚望。

從價格上來說，36.8 萬的起售價比較合理。但正如上文所說，蔚來此次將諸如座椅加熱、通風(fēng)、按摩的舒適性配置變成了選配。選完這些配置后，75 kWh 版本的 ES6 價格也直逼 40 萬。也正是由于這一點，在發(fā)布會結(jié)束后，很多持幣待購的消費者也變得更加冷靜，轉(zhuǎn)為觀望的姿態(tài)。

但客觀來說，除了這些座椅舒適性配置，新 ES6 的標(biāo)配項目足夠多：激光雷達(dá)、Orin X 輔助駕駛芯片、全系雙電機、后排顯示屏、超纖絨頂棚、智能多光束大燈、靜音電吸門等等。而蔚來的車主也簡介擁有全國 2,604 座充電站、1,417 座換電站的強大充換電網(wǎng)絡(luò)，這的確是其他品牌沒有的補能優(yōu)勢。

而縱觀整個 40 萬級別的純電 SUV 市場，新 ES6 的直接競品并不多。小鵬 G9、阿維塔 11、智己 LS7 的品牌影響力和蔚來還有差距，而凱迪拉克的銳歌雖然也屬于豪華品牌的純電 SUV，但其市場反響一般，并不能夠?qū)?ES6 形成直接競爭。

并且讓我們感到欣慰的是，起碼在產(chǎn)品力層面，ES6 可以稱為蔚來整個二代平臺中最均衡的產(chǎn)品，從設(shè)計、舒適性、動力再到智能化，ES6 讓人挑不出明顯的短板。

挺過了 2019 破產(chǎn)邊緣的蔚來從來不缺乏創(chuàng)造奇跡的生命力。所以，比起發(fā)布會后很多人在社交媒體上的唱衰，我更愿意多給蔚來一些耐心。

市場最終會給我們答案。