摩托旅游,摩托旅游需要準(zhǔn)備什么
（作者：阿飛）
自2013年國內(nèi)第一款真正意義上的旅行車宗申RX3推出后，國內(nèi)的摩托車企業(yè)紛紛推出自家專注于摩旅用途的旅行車款，至2016年，國內(nèi)第一款中大排量旅行車貝納利TRK502上市，正式填補了國內(nèi)中大排量旅行車市場的空白，一時間，TRK502遍銷國內(nèi)。
2017年開始，隨著抖音等短視頻平臺的大火，“此生必駕318，一路向西去拉薩”等視頻開始流行，一時間帶起了一股西部旅行的熱潮，在這股熱潮的帶領(lǐng)下，喜歡摩托車的用戶開始購入針對旅行定位的車型。
而在此之前，受到RX3、TRK502以及鈴木GW250和雅馬哈天劍王、飛致250等車主的影響，新車主迫切需要一款動力、顏值、配置等各方面都更均衡的ADV車型。2018年中，凱越500X橫空出世，在滿足了這些摩旅“老司機”的需求之后，一度在未來的幾年里成為了市面上最暢銷的國產(chǎn)中量級旅行車之一。
在這股旅行熱潮的吹拂下，各大廠商都推出了自家的旅行車款。幾年之后，隨著新生代用戶的加入，巡航等車型逐漸大火之后，國內(nèi)的ADV熱度開始減弱，但還有部分廠家依然在堅持新車型的開發(fā)，到2023年，除了一些大品牌廠家依然在推出ADV車款外，一些小的品牌已經(jīng)逐漸放棄ADV車款的推出。本期，小編就來盤點下2023年在國內(nèi)發(fā)布、亮相的旅行車款，并就目前國內(nèi)的旅行車市場來簡單分析下未來的走向。
這里需要特別注明一下的是， ADV是英文Adventure的縮寫，他的中文意思是冒險/冒險活動，這類車型在配置上至少應(yīng)滿足輻條輪圈、長行程減震、高離地間隙等基本需求，以滿足硬核的冒險和穿越功能屬性。而動力上，考慮到多用途和高原地理情況，中大排量更為適合，從這個定義來看，凱越500X無疑是ADV車型的代表之一。
在民間約定而成的觀念里（在相關(guān)機構(gòu)里，摩托車只劃分為三大品類：跨騎、踏板、彎梁），ADV車型也可以看作是旅行車體系下的一種細(xì)分品類，而除了ADV車型之外，公路旅跑和后來衍生而出的ADV踏板，也可以看作是旅行車的一個細(xì)分品類，但ADV踏板因其CVT傳動方式，被劃分為踏板品類。所以常說的旅行車的細(xì)分品類只有“ADV”和“旅跑”，因此，本期盤點，不包含ADV踏板。
一、成熟平臺再升級
在這方面，賽科龍和無極兩個品牌有著深厚的技術(shù)積累，2022年年初時，賽科龍將旗下的400排量級ADV車型進(jìn)行了一次全面的升級，煥然一新的外觀使得它的受眾人群面變得更廣，無極緊隨其后，在年底的米蘭車展上首次亮相了500DS的升級車款DS525X。
無極DS525X
繼去年11月的米蘭車展后，無極DS525X也在今年4月份正式發(fā)布上市，首發(fā)37766元的售價相比與前代產(chǎn)品DS525有了更高的性價比，但在8月底進(jìn)行了官方降價6000元的操作，31766元的價格則讓它具備更高的性價比，一躍成為了目前市面上炙手可熱的500排量級ADV車型。
配置上，有液晶儀表、KYB減震、真空輻條輪圈、TCS和雙通道ABS、滑動離合等，動力上搭載了自研的KEL525cc發(fā)動機，最大功率跟扭矩分別為41kW/9000rpm，50.5N·m/7500rpm。
春風(fēng)800MT
春風(fēng)800MT作為國產(chǎn)第一款大排量ADV車型，上市這段時間收獲了不錯的市場成績。在今年5月的北京摩展上它也迎來了全面升級，除了升級全功能的TCS外，也增加了RDS雷達(dá)包括盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助和向后碰撞預(yù)警等功能，成為了國產(chǎn)拉力車中電控最豐富的車型。同時，它也進(jìn)行了“加量不加價”的定價策略，將老款產(chǎn)品的多款配置合并為一款配置，價格也維持在58680元，成為了今年年度里最亮眼的一款量產(chǎn)車型。
配置上，有邊撐熄火、全功能TCS、ABS、米其林輪胎等，智能系統(tǒng)上搭載了春風(fēng)犀靈系統(tǒng)，基于8英寸車規(guī)級高清大屏以及RDS雷達(dá)探測系統(tǒng)，可實現(xiàn)定制導(dǎo)航、無線CarPlay、盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助、后碰撞預(yù)警等交互功能。動力上，搭載一臺 799cc直列雙缸水冷發(fā)動機，最大功率70Kw/9000rpm，最大扭矩77N·m/7500rpm，采用CF-SC滑動式離合系統(tǒng)。
賽科龍RX600
9月的重慶摩博會上，賽科龍亮相了一款全新的中量級ADV車型——RX600，與之前亮相的RX560不同，這款車型在外觀配置上幾乎和RX401一模一樣，可以看作是RX401的Pro版，但在動力層面，換裝了全新研發(fā)的ND560發(fā)動機，實際排量550mL，動力上更加強調(diào)低扭性能，堪稱國產(chǎn)500排量級的“扭力大師”。目前已開始接受預(yù)訂，預(yù)計明年會正式上市。
賽科龍RG600
RG600也于9月的摩博會上亮相，與RX600并為賽科龍旗下的旅行雙子星，外觀風(fēng)格上更加偏向于公路摩旅，是旗下RG系列的第二款車型。
二、個性化新車首亮相
QJMOTOR驍650
年初，國內(nèi)的首款中量級V缸拉力車QJMOTOR驍650正式發(fā)布，46999元起的售價讓它具備較高的性價比。作為國產(chǎn)產(chǎn)品線最豐富的品牌，QJMOTOR每年都有新品發(fā)布，并且在價格上也極具競爭力，驍650不僅是國產(chǎn)首款V缸拉力車，也是國產(chǎn)V缸拉力車的開創(chuàng)者。
配置上有自動大燈、原廠行車記錄儀、20升大油箱、前雙碟盤Brembo卡鉗、博世雙通道ABS、胎壓監(jiān)測、手動可調(diào)風(fēng)擋等。動力上搭載了一臺實際排量為645cc的90° V型雙缸發(fā)動機，最大功率56Kw，最大扭矩65N·m。
高金Storr 500鐵甲蛹
9月的摩博會上，高金Storr 500首次在國內(nèi)亮相，與傳統(tǒng)的拉力車風(fēng)格不同，鐵甲蛹的外形設(shè)計更顯歐系，也更顯別樣的冒險風(fēng)格，據(jù)悉，該車將會于明年正式上市，為國內(nèi)用戶帶來極具個性化的拉力品類。
從展車來看，該車可能搭載的配置有豎置的TFT儀表、雙通道ABS、真空輻條輪圈、KYB減震等，而動力上則會搭載自家那臺成熟的500平臺，至于動力會不會有所提升，還是得等到正式發(fā)布后揭曉。
三、公升級ADV蓄勢待發(fā)
無極DS900X
無極DS900X第一次亮相于2022年11月的米蘭車展，今年5月北京摩展上是它的第一次國內(nèi)首秀，從9月的摩博會上的展示樣車來看，最快可能于2024年正式與國內(nèi)消費者見面。
作為一輛準(zhǔn)公升級的冒險車型，它的車型定位偏向于硬派ADV,前21后19寸的輪圈組合配合長行程的減震以及高位排氣，無疑會成為國產(chǎn)最大排量的硬核拉力車型。
高金GK1000ADV
高金1000ADV首次亮相于去年米蘭車展，今年9月的摩博會也是它的首次國內(nèi)亮相，作為國產(chǎn)最大排量的ADV車型，它搭載了一臺V型雙缸發(fā)動機，并且配備了前19后17寸的真空輻條輪圈，是一輛不折不扣的多功能ADV車型。據(jù)悉，該車最快于2024年正式發(fā)布，作為國產(chǎn)第二款V缸拉力車型，還是值得期待。
最后，不得不提的就是大排量硬核拉力——凱越800X和鈴木800DE。
凱越800X
提起國產(chǎn)拉力車就不得不提凱越，幾年前，國內(nèi)的拉力車風(fēng)開始流行時就是它一手帶起來的，如今，它再次開啟國產(chǎn)大排量拉力的內(nèi)卷流，5月份的北京摩展上，它正式公布售價45800元起的價格讓它成為了目前國內(nèi)市場上當(dāng)之無愧的“價格屠夫”。
配置層面，有豎置TFT儀表、方向阻尼器、胎壓監(jiān)測TCS、ABS、滑動離合器等，穿越版有長行程的KYB減震和電子。動力上搭載了一臺實際實際排量為799cc的雙缸水冷發(fā)動機，最大功率71KW，最大扭矩80N·m。
鈴木V-Strom 800 DE
9月，鈴木正式在國內(nèi)發(fā)布了V-Strom 800 DE，售價119800元。
外觀上，保持了V-Strom的家族式設(shè)計，前臉的鳥嘴造型、利落的車身線條，頗有一種隨時可以征服山野的感覺。動力部分，搭載了一臺實際排量為776cc的并列雙缸水冷發(fā)動機，最大功率60kW/8500rpm，最大扭矩76N·m/6800rpm。配置上有5寸TFT儀表、門、可關(guān)閉的雙通道ABS、TCS、電子雙向等。
四、未來可能出現(xiàn)的走向
從今年的總體情況來看，國內(nèi)的ADV市場正在遇冷。不管是廠家推出新車的頻率還是市場反響，對于中大排量的旅行車市場來說，都是一個逐漸下滑的態(tài)勢。這其中與市場飽和度有著一定的關(guān)系，同時，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境等影響，消費者對于價格較高的中大排量摩托車產(chǎn)品的消費越來越趨于理智，在種種內(nèi)外環(huán)境的加持下，整個摩托車市場的發(fā)展環(huán)境不容樂觀。
當(dāng)消費者手里沒錢或者有錢不愿意輕易消費的時候，對于產(chǎn)品來說，就是一個“噩夢”，已經(jīng)開發(fā)的產(chǎn)品收不回研發(fā)成本，正在開發(fā)的產(chǎn)品前期投入無法收回，繼續(xù)投入也可能會“打水漂”，那么這個時候廠家就會陷入“兩難”的局面，實力強勁的廠家可能會頂著壓力繼續(xù)將產(chǎn)品上市，實力弱的廠家可能會讓產(chǎn)品“胎死腹中”。
就如十幾年前的國產(chǎn)手機市場一樣，在智能機剛開始流行的時代，各種山寨品牌橫行，但經(jīng)過一輪大洗牌之后，國內(nèi)的手機品牌只剩下幾大實力強勁的老牌品牌，山寨品牌要么被市場淘汰，要么專注于海外市場（經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，如非洲等）。同理，小編認(rèn)為當(dāng)下的摩托車市場環(huán)境就和十幾年前的手機市場環(huán)境一般，正在經(jīng)歷一場 “大洗牌”，特別是今年整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的情況下，價格戰(zhàn)的持續(xù)發(fā)酵就是一個“導(dǎo)火線”。
未來，國內(nèi)的ADV市場可能會陷入短暫的“停滯”階段，除了幾大實力雄厚的老牌廠商外，新銳品牌會停止中大排量產(chǎn)品的研發(fā)，公升級排量產(chǎn)品則更不用說。但國產(chǎn)大廠可能會繼續(xù)推出自家的中大排量ADV產(chǎn)品，一方面在高端市場繼續(xù)“角逐”，一方面塑立品牌形象，另一方面向著進(jìn)口品牌靠攏，逐漸走向國際化。
五、結(jié)語
今年的摩托車市場環(huán)境對于消費者來說，是有利的，價格戰(zhàn)的打響降低了消費者的入手門檻。但對于企業(yè)來說，卻是困難的，失去了一定的利潤空間，讓企業(yè)的經(jīng)營利潤降低，一定程度上減少了企業(yè)對于新產(chǎn)品的研發(fā)投入，另一程度上也可能導(dǎo)致配套體系的“瓦解”。
在市場環(huán)境不景氣的情況下，這種降價刺激消費的方式是可取的，同時，讓出一部分產(chǎn)品的利潤也是合理的，但還是希望將“價格戰(zhàn)”控制在合理的范圍之內(nèi)，而不是讓它 “全面擴散”，造成崩盤的情況。當(dāng)然，也希望廠家都能有更多的資金，投入在產(chǎn)品品質(zhì)的提升和新品的研發(fā)當(dāng)中，讓消費者有更多的選擇空間。
