智慧汽車、智慧汽車服務(wù)平臺(tái)

圖片來源@視覺中國(guó)

文｜BTmt科技，作者｜青山白鷺

“變形金剛”離我們?cè)絹碓浇耍?/p>

近期，《變形金剛7》電影正在熱映中，同時(shí)多個(gè)最新消息匯總，指向了“變形金剛”這種“汽車智慧生命”離我們?cè)絹碓浇恕?/p>

16日，英國(guó)《每日郵報(bào)》一篇獨(dú)家采訪報(bào)道稱，哈佛大學(xué)學(xué)者勒布推測(cè)，地外文明可能先接觸人工智能而非人類。勒布在采訪中指出，地外文明會(huì)認(rèn)為人類比較“低端”，交流會(huì)陷入“對(duì)牛彈琴”的地步，所以地外文明會(huì)優(yōu)先與我們的AI交流。

無獨(dú)有偶的事件是，就在6月16日當(dāng)天，多家車企同時(shí)宣布，接下來會(huì)在自家車型中接入類似ChatGPT的生成式AI。當(dāng)天，德國(guó)汽車廠商梅賽德斯奔馳和微軟同時(shí)宣布，雙方將展開合作，把ChatGPT人工智能服務(wù)整合到存量汽車中，美國(guó)地區(qū)90萬輛汽車將因此受益；另一家車企特斯拉也在當(dāng)天宣布擁抱AI，盡管特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直直言不諱地指出人工智能的危險(xiǎn)，但他也作出暗示，特斯拉可能會(huì)將AI納入自己的業(yè)務(wù)。

馬斯克雖然嘴上一直很討厭生成式AI，并認(rèn)為這個(gè)玩意不靠譜，但是，馬斯克在今年4月至5月，悄悄地在內(nèi)華達(dá)州成立了一家名為X.ai的新人工智能初創(chuàng)公司，該公司計(jì)劃盡快推出一款類似ChatGPT的生成式AI，并取名為TruthGPT。有業(yè)內(nèi)人士指出，TruthGPT正是特斯拉將要接入的生成式AI。

智慧汽車是繼新能源車之后的下一個(gè)風(fēng)口嗎？智慧汽車時(shí)代已經(jīng)悄悄來了嗎？

智慧汽車可不是簡(jiǎn)單地在汽車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛這一功能，智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

按照設(shè)想，智慧汽車是和目前ChatGPT給科技帶來的幻想一樣，能夠讓汽車和人類實(shí)現(xiàn)無障礙交流、獨(dú)立思考、并自主去完成一系列工作。

相信大部分80后記憶中都記著這樣一部美劇，它的名字叫《霹靂游俠》，在劇中有一輛集成了大量科技結(jié)晶的龐蒂亞克火鳥汽車，它的名字叫“吉他”，吉他擁有當(dāng)時(shí)人們?cè)O(shè)想的智慧汽車所有特點(diǎn)，能和主角麥克對(duì)話，可以自主駕駛、可以獨(dú)立思考，甚至能在任務(wù)中和麥克打出精妙的配合，呼之即來，揮之即去。

吉他成為當(dāng)時(shí)所有80后少年的“夢(mèng)中情車”，但是，吉他只是停留在科幻美劇中的美好想象，而且它的造價(jià)極其高昂，每次出任務(wù)后都需要回到基地由專門的科研團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行維護(hù)。和隱形戰(zhàn)機(jī)一樣十分“精貴”。

現(xiàn)在，汽車行業(yè)紛紛接入ChatGPT，有很大可能會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)，推出和“吉他”一樣功能的汽車，除了這個(gè)性能之外，相信不久后我們可能會(huì)人人都擁有一輛“吉他”了，這樣想是不是感覺太炫酷了？

其實(shí)，這背后是AI商業(yè)化進(jìn)程正在加速推進(jìn)中，國(guó)內(nèi)外公司、科研院所在AI模型算法、應(yīng)用場(chǎng)景、產(chǎn)品形態(tài)等層面持續(xù)迭代。而在應(yīng)用端，AI+已經(jīng)開始被廣泛應(yīng)用到汽車工業(yè)領(lǐng)域，這幾乎是必然的一種結(jié)果。

此次奔馳和微軟的攜手合作，是ChatGPT首次在汽車行業(yè)的應(yīng)用案例。奔馳指出，目前市面上許多的語音助手，只能執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的任務(wù)或答復(fù)，但ChatGPT背后是生成式大語言模型，可以大幅提升對(duì)車主自然語言交流的理解能力，豐富和車主交流的各種話題。

而接入生成式AI對(duì)特斯拉來說更為緊要，有華爾街分析師觀點(diǎn)指出，特斯拉目前吸引消費(fèi)者的唯一手段變成了降價(jià)，這對(duì)以科技性為賣點(diǎn)的特斯拉來說是致命的，它亟須一個(gè)新的突破口，讓汽車變得更加智能是一個(gè)非常好的突破口。

其實(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車主來說，利用車載系統(tǒng)進(jìn)行語音人機(jī)交互根本不算什么新鮮事兒，國(guó)內(nèi)每個(gè)車企都有自己一套交互規(guī)則，比如比亞迪的車型你可以用“你好小迪！”來呼出車載交互；理想汽車可以用“理想同學(xué)”來喚醒系統(tǒng)；蔚來汽車可以用語音呼喚和手勢(shì)呼喚兩種方式來喚醒系統(tǒng)……

只要用過這些系統(tǒng)的車主肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些人機(jī)交互方式雖然比之前按鍵式的傳統(tǒng)汽車要先進(jìn)不少，但是，它們或多或少都存在一些問題，比如被新能源車主集中吐槽的，車載語音助手并不靈敏，有時(shí)候用不太標(biāo)準(zhǔn)的語音叫了沒反應(yīng)，下達(dá)指令后理解有誤，只能理解單次指令，語言一復(fù)雜系統(tǒng)就理解不了，甚至有時(shí)候車主在和別人聊天，語音助手卻錯(cuò)誤理解了指示將空調(diào)關(guān)閉了……這時(shí)別說奢望和它對(duì)話了，能準(zhǔn)確執(zhí)行每一次指令都成為值得慶幸的事。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果未來車企大量接入了生成式AI，將能體驗(yàn)到更加智能的語音助手，它不僅可以接受自然的語言指令，還可以與車主進(jìn)行復(fù)雜的對(duì)話。比如，它可以告訴車主本次路程中應(yīng)該注意什么事項(xiàng)，目的地的信息和建議你到目的地什么地方就餐，總之，車主將因此獲得更為人性化的答案，整個(gè)過程你的雙手都不需要離開方向盤。

比起奔馳和微軟攜手殺入智慧汽車，其實(shí)，國(guó)內(nèi)智慧汽車落地更早。

據(jù)媒體報(bào)道，近幾年全球智慧汽車市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)智慧汽車行業(yè)已經(jīng)迎來快速發(fā)展期。根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，智慧汽車市場(chǎng)規(guī)模約為1萬億元。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022全年銷售新能源乘用車523.3萬輛，其中智慧汽車240.4萬輛，占比45.94%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年1月至2月，共上市/新增搭載L2級(jí)智能駕駛功能的新能源車10款，全部都標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)和OTA功能，比亞迪、長(zhǎng)安、嵐圖、問界等國(guó)內(nèi)品牌已經(jīng)走在智慧汽車行業(yè)前列。

而且國(guó)家政策層面對(duì)智慧汽車發(fā)展也極為重視。5月5日，工信部裝備工業(yè)一司組織全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開展了《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，為構(gòu)造智能交通體系，助力汽車智能化升級(jí)起到推動(dòng)作用。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，國(guó)家層面（國(guó)務(wù)院及其直屬機(jī)構(gòu)）及18個(gè)省級(jí)（含直轄市，下同）單位合計(jì)發(fā)布79項(xiàng)（智慧汽車）自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，其中，國(guó)務(wù)院及其直屬機(jī)構(gòu)發(fā)布的（智慧汽車）自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策有46條，18個(gè)省級(jí)行政單位發(fā)布33條。

在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中，華為已經(jīng)被視為智慧汽車的先驅(qū)者。雖然華為一直沒有親自下場(chǎng)造車，但是華為一直在為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)提供全棧智慧汽車解決方案。

梳理時(shí)間表會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為早在10年前就開始對(duì)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入，每年研發(fā)投入超過100億元，還不包括間接研發(fā)投入，直接研發(fā)人員多達(dá)7000人，保證了汽車智能化核心技術(shù)領(lǐng)域的代際領(lǐng)先，把積累的ICT技術(shù)也應(yīng)用在車上。

在華為的“汽車生態(tài)”戰(zhàn)略中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是其中的關(guān)鍵領(lǐng)域。華為在2016年成立了汽車解決方案部門，開始了在汽車領(lǐng)域的探索和布局。此后，華為陸續(xù)推出了一系列汽車電子產(chǎn)品和解決方案，除了不做電池，“三電”解決方案華為都有涉及，重點(diǎn)在于“四智”：智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車控，構(gòu)建了全面的智慧汽車生態(tài)體系。

2021年，華為與賽力斯在重慶兩江智慧工廠聯(lián)合發(fā)布高端智慧汽車品牌——AITO，問界就是是AITO品牌旗下的主打智能化的汽車系列。2023年4月17日，AITO問界高階智能駕駛版（問界M5智駕版）也正式上市。

科技企業(yè)中另一家貌似和智慧汽車不搭邊的商湯科技，在不久前的上海車展中突然亮相了智能車艙“絕影”。搭載了中文語言大模型“商量SenseChat”與AI內(nèi)容創(chuàng)作社區(qū)平臺(tái)“商湯秒畫SenseMirage”的商湯絕影未來展示艙極具未來感，吸引了許多與會(huì)者的圍觀。

商湯科技是典型的先殺入大模型體系，再精準(zhǔn)落地智慧汽車領(lǐng)域的樣本，商湯科技“日日新SenseNova”大模型體系已經(jīng)為商湯的自身業(yè)務(wù)帶來了許多突破。以智能駕駛領(lǐng)域?yàn)槔谝曈X大模型，商湯早已實(shí)現(xiàn)了可識(shí)別3000類物體的BEV環(huán)視通用感知算法的實(shí)車量產(chǎn)，同時(shí)也構(gòu)建了感知決策一體化的自動(dòng)駕駛多模態(tài)模型，獲得了更強(qiáng)的環(huán)境、行為、動(dòng)機(jī)解碼能力。

相較于奔馳和特斯拉等海外車企現(xiàn)在殺入智慧汽車的動(dòng)作，明顯國(guó)內(nèi)科技企業(yè)和車企瞄準(zhǔn)智慧汽車更早，不僅先一步布局，還先一步落子。可以說，不僅新能源車的未來屬于中國(guó)制造，就連智慧汽車的未來，同樣屬于中國(guó)智造。

正如華為余承東所說：“智慧汽車時(shí)代，其實(shí)是帶輪子智能終端的時(shí)代。”