夏天開汽車空調睡覺,夏天車上開空調睡覺多久會死

現在市面上所銷售的汽車大多都已經配備空調，雖然這樣會讓駕乘人員在夏日和冬季獲得更舒適的旅途感受，但如果空調使用不當則反而會損害健康甚至威脅生命。

警惕被毒氣熏

案例一：2014年7月13日，海口市府城高登西街一輛小車內驚現一具男尸，經現場勘查，發現死者橫臥在駕駛室司機和副駕駛座位上，死亡時間近30個小時。后經警方調查，該男子是在密閉的車內長時間開著空調休息，導致死亡。 海口晚報

案例二：2013年12月24日，安徽一男青年在高速服務區休息時，靠在轎車駕駛室內打開空調睡覺，結果一睡不醒。經警方調查，該青年因吸入一氧化碳過多導致中毒，不幸身亡。 新安晚報

“坐在車里睡個午覺，結果差點就拿過去了！”近日，市民夏先生開車送家人就醫，在車內等候的夏先生一直開著空調怠速。睡了一個多小時后，“頭昏沉沉的，還有些惡心。”夏先生說，他趕緊下車透氣，這才有所緩解。“我應該就是中毒、缺氧了。”夏先生說。

為什么在車里開空調睡覺這么危險？在西華大學汽車交通實驗中心的指導下，借助專業氣體檢測儀，商報實驗室進行了實驗。結果顯示，密閉的汽車內長時間使用空調，無論使用內循環還是外循環，“缺氧”都是一大風險。

實驗

實驗課題：密閉汽車內長時間使用空調(內外循環)，車內氧氣和一氧化碳含量變化等

實驗地點：紅星路二段159號，室外停車場及地下停車場

實驗時間：5月6日-7日

實驗工具：普通汽車三輛———日產逍客，車齡3年；雪鐵龍愛麗舍，車齡12年；大眾捷達，車齡7年

氣體檢測儀兩部———英思科M40 Pro多氣體檢測儀、英思科MX4多氣體檢測儀

實驗一：開空調2小時 內循環氧氣逐漸減少

5月6日上午，實驗在紅星路二段展開。首先，新車在室外停車場使用內循環情況下，測試車內空氣質量變化情況。

為保證實驗結果的準確性，我們分別使用了兩部不同型號的氣體檢測儀。英思科公司的工程師配合記者進行實驗。測試前，工程師首先測試了停車場的本底值。兩部測試儀都顯示，此時空氣中一氧化碳濃度為0(單位為PPM，表示百萬分之一)，而氧氣體積含量為20.9%。

發動汽車打開空調，選擇內循環方式，風速調到2檔，關閉車窗，車內溫度很快涼爽。30分鐘內，檢測儀上的一氧化碳濃度始終保持0。

然而，車內氧含量卻在下降，幾乎每10分鐘下降0.15%。1小時后，車內氧含量下降到20.1%；2小時后，氧含量跌破19.5%，測試儀開始報警。根據《缺氧危險作業安全規程》GB8959-2006國家標準，19.5%是缺氧危險作業氧氣濃度。“若繼續下去，車內氧含量還會下降，幾個小時后，甚至危及生命。”工程師楊繼貴表示，使用內循環長時間吹空調或在車內睡覺，確實有缺氧的危險。

實驗二：室內、室外 一氧化碳濃度區別大

打開日產逍客的全部車門，待車內外空氣完全對流后，進行第二項實驗———使用外循環。

同樣將空調打開，風速調到2檔，車門窗緊閉。一小時過后，檢測儀上的一氧化碳濃度仍然保持0，而與內循環的方式相比，在外循環情況下，車內氧氣含量只是略有下降，整整一個小時后，也只下降到20.7%。

接下來，我們在雪鐵龍愛麗舍上重復了上述實驗。這輛車行駛里程已近40萬公里，但在精細的日常保養下，車況尚佳。該車實驗結果顯示，沒有故障的老車，長時間使用空調，車內空氣情況與新車并無明顯區別。

隨后，記者將實驗地點換在地下車庫，實驗車輛還是車齡為12年的雪鐵龍愛麗舍。在車庫內，一氧化碳濃度達到10PPM，而在開啟外循環10分鐘后，車內一氧化碳濃度就上升到了15PPM，數字的變化比在露天停車場時要明顯得多。而在內循環的情況下，車內一氧化碳濃度并無明顯變化。

實驗三：空調出風口 朝上比朝下冷得快

第三個實驗，我們針對的是一個更為生活化也更為直觀的說法：冷空氣下沉，熱空氣上浮，讓空調出風口往上吹，讓車內冷熱空氣上下對流，能更有效降溫。

昨日下午，我們使用一輛大眾捷達轎車進行了實驗。為杜絕發動機轉速對空調制冷效果的影響，在測試前，我們先發動汽車熱車，待水溫穩定后再熄火，打開所有車門通風，溫度計最終穩定在34℃上。

實驗開始，我們先將所有空調出風口調至向上位置，發動汽車并開啟空調，使用內循環，風速2檔。5分鐘后，放置在左后座上的溫度計顯示，車內溫度28℃，而使用紅外測溫儀測量儀表臺表面溫度為27.9℃。

我們關閉空調并熄火，打開所有車門，直至車內溫度恢復至34℃,把空調出風口調至向下位置，重復實驗。同樣5分鐘過后，溫度計顯示，車內溫度29℃；儀表臺表面溫度29.4℃。

由此可見，讓空調出風口往上吹，確實能夠更有效降溫。

專家點評：車輛密閉也易導致缺氧

西華大學汽車交通實驗中心高級實驗師李躍平介紹說，怠速時，汽車容易產生一氧化碳。若在車庫等相對封閉的空間里，而車窗又關著，中毒機率就會增加。加上，氧氣量本就不充足，流動性也不好，汽車排放的尾氣很容易通過外循環進入車廂，從而導致中毒。

在相對封閉的空間里，開內循環相對比較可取。內循環可把外部的進風切斷，使車內空氣反復循環。不過，實驗結果也證明，若長時間使用內循環，則應經常開窗換氣，否則易導致氧氣減少，同樣可能發生危險。

小貼士：夏季開車，別這樣開空調

一、長時間怠速時開空調乘涼

發動機長時間處于怠速運轉狀態，汽油燃燒不完全，會產生高濃度的一氧化碳，進入車內后致乘客中毒。當車內溫度適宜時，最好將空調和發動機都關閉一會兒，還能省油。

二、內循環一開到底

很多車主考慮到用外循環會讓車內冷空氣跑光，哪怕跑長途也會緊閉門窗內循環一開到底。其實，長時間使用內循環，易致乘客頭暈缺氧。開空調剛時，最好先用外循環，溫度降低后，再切至內循環，每隔一段時間切換一下內、外循環。

三、空調出風口對著自己吹

一直讓空調出風口對著自己吹，一是對身體不好，二是冷空氣下沉，熱空氣上浮，造成空氣不對流，更加悶熱。應該讓空調出風口往上吹，讓車內冷熱空氣上下對流，才能有效降溫。

四、汽車發動后立即開空調

很多車主一發動汽車就立刻啟動空調降溫，這樣會增加發動機負荷，長此以往會損害發動機。應先把車門車窗打開，啟動外循環，釋放車內積聚的熱氣。

五、把空調溫度開得很低

長時間吹太冷的空調，容易得肩周炎、關節炎、感冒等疾病。如果對著臉吹的時間長了，還有可能吹成面癱。車內溫度以25攝氏度左右為宜，如果車上有老人和小孩，最好不要超過27攝氏度。此外，還要兼顧車外的問題，一般車內外溫差不超過5～6攝氏度。

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