電動汽車電壓;電動汽車電壓過低是什么原因？

目前影響純電動汽車發(fā)展的制約因素主要有兩個方面，第1個就是續(xù)航里程短，第2個就是充電時間慢。雖然現(xiàn)在有一些個別的車型，純電的續(xù)航里程能夠達(dá)到七八百公里已經(jīng)足夠長了，但是在目前技術(shù)條件下很難降低成本，電池價格比較貴。

充電時間慢的則是普遍性的問題，現(xiàn)在即使是最快速的充電也得按照小時來進行計算。跟我們加油幾分鐘相比的話效率太低了。所以眼下以及未來純電動汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢，就是如何降低成本的前提下增加續(xù)航里程，同時降低充電的時間。而目前來看，降低充電時間最好的辦法就是上800伏的充電系統(tǒng)。

【1】提升充電速度比提升電池電量相對容易？

增加里程最簡單的方法是增加電池容量。但是，這并不容易，因為它會導(dǎo)致電池數(shù)量增加和價格上漲。因此，汽車廠商正在努力改進平臺和減輕重量，以及減小電池本身的體積。此外，預(yù)計今后 100 kWh 電池的車型會增加。目前上市的保時捷 Taycan Turbo S 搭載了 93.4kWh 的電池。

但是電池容量越大，充電時間越長。那么您需要的是一個可以處理 800 伏電壓系統(tǒng)的充電器。 800 伏技術(shù)可顯著縮短充電時間，根據(jù)容量，可在 20 分鐘內(nèi)將其充電至 80%。它還可以實現(xiàn)更高的輸出，并可以大大提高電力驅(qū)動的效率。

800 伏系統(tǒng)首先由保時捷在推出 Taycan 時引入，隨后是奧迪和現(xiàn)代汽車集團，預(yù)計通用汽車將在凱迪拉克首款基于 Ultium 平臺開發(fā)的純電動汽車 Lyric 中采用該系統(tǒng)。

然而，繼這些全球主要參與者之后，中國比亞迪宣布將為其開發(fā)的專用電動汽車電子平臺采用 800V 快速充電系統(tǒng)，目標(biāo)是充電5分鐘可行駛150公里，一次充電可行駛1000多公里。

小鵬汽車還宣布，它已經(jīng)開發(fā)了一個采用碳化硅 (SiC) 技術(shù)的 800 伏電動汽車平臺和一個快速充電器，可以提供高達(dá) 480 千瓦的充電功率。對于電動汽車平臺，小鵬表示，它是一種集成碳化硅技術(shù)的800伏架構(gòu)，當(dāng)使用合適的充電器快速充電時，這款基于平臺的新型車輛可以在 5 分鐘內(nèi)行駛 200 公里。

【2】800V充電目前還是很高端，普及需要時間

從廣義上講，純電動汽車仍以高端品牌而不是低端車型為主導(dǎo)，而且電池容量大，快充中對快充速度的要求高。雖然目前市面上也有很多廉價的純電動汽車，但是電池小，充電慢，肯定不是今后純電動汽車的發(fā)展趨勢。

博世預(yù)測，75千瓦時至100千瓦時的大容量電池將在2025年達(dá)到20%，并在2028年增加到32%。相信很快就會導(dǎo)致對 800 伏系統(tǒng)的需求。保時捷之所以宣布4分鐘100公里超快充電，輸出提升至800V，輸出提升至350kW，也是為了搶占市場領(lǐng)先地位。

當(dāng)然，歐洲正在安裝與這種800V對應(yīng)的充電器。彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，歐洲、美國和中國的快速充電器份額將在2021年增至1%，2025年增至28%，2030年增至52%。

【3】800V的普及，對碳化硅功率半導(dǎo)體 需求猛增，目前由德國和日本主導(dǎo)

碳化硅半導(dǎo)體與 800 伏電壓充電器一起出現(xiàn)。有一個逆變器將電動汽車電池的直流電轉(zhuǎn)換成交流電供給電機（電機），而這個逆變器的核心部件就是功率半導(dǎo)體。目前，大部分功率半導(dǎo)體以硅片為基礎(chǔ)材料，近來對碳化硅功率半導(dǎo)體的需求快速增長。

據(jù)說將碳化硅功率半導(dǎo)體應(yīng)用于電動汽車時，效果非常好，可望將燃油效率提高10%。不過，碳化硅功率半導(dǎo)體正被少數(shù)發(fā)達(dá)國家壟斷。

800V 的好處不僅限于縮短充電時間。它有助于逆變器和驅(qū)動電機等關(guān)鍵動力總成部件的小型化和高輸出。正因為如此，德國大型供應(yīng)商開始陸續(xù)宣布批量生產(chǎn) 800V 部件的計劃。

博世和采埃孚計劃在 2022 年量產(chǎn) 800V 逆變器和電機。大陸集團的動力總成部門預(yù)計將于 2023 年開始量產(chǎn)。畢竟，這意味著 800V 流量有可能擴展到電池和動力系統(tǒng)以外的組件。