比亞迪汽車(chē)標(biāo)志_比亞迪汽車(chē)標(biāo)志圖片設(shè)計(jì)說(shuō)明

在1月1日當(dāng)天，比亞迪汽車(chē)正式發(fā)布品牌全新標(biāo)識(shí)（LOGO），被網(wǎng)友吐槽頗久的比亞迪標(biāo)志，終于更換了。

比亞迪汽車(chē)全新的LOGO以簡(jiǎn)約流暢的金屬質(zhì)感線(xiàn)條，構(gòu)成極具“向前”動(dòng)感的“BYD”字樣。設(shè)計(jì)上，取消了橢圓形邊界，變得更加開(kāi)放，并通過(guò)字母變形打開(kāi)了BYD三個(gè)字母封閉空間。

這一舉措，也引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議。討論車(chē)標(biāo)本身是否好看，還是見(jiàn)仁見(jiàn)智。不過(guò)，疆哥還注意到一個(gè)有趣的言論，那就是有人提議：比亞迪應(yīng)該推出一個(gè)高端品牌。

說(shuō)起自主高端品牌，最先開(kāi)始于燃油車(chē)領(lǐng)域，例如吉利領(lǐng)克和長(zhǎng)城WEY。前期它們確實(shí)挺火的，可現(xiàn)在呢？WEY全系銷(xiāo)量萎靡，2020年連10萬(wàn)大關(guān)都邁不過(guò)；領(lǐng)克表現(xiàn)好點(diǎn)，卻也談不上起勢(shì)；至于奇瑞的星途，更是慘不忍睹。

可即便這些一線(xiàn)大佬都走得這么艱難，其它傳統(tǒng)車(chē)企依舊沒(méi)有放棄高端化，只不過(guò)這次瞄準(zhǔn)的不是傳統(tǒng)燃油車(chē)，而是將新能源當(dāng)作切入點(diǎn)，開(kāi)始推出各自的高端品牌。

廣汽埃安LX

北汽ARCFOX

嵐圖FREE

看著自主高端新勢(shì)力如雨后春筍般涌起，有不少網(wǎng)友就感嘆，啥時(shí)候高端的門(mén)檻變得這么低了，誰(shuí)都可以往里插一腳，這里面有的甚至連中低端市場(chǎng)都沒(méi)搞明白。

作為國(guó)內(nèi)名副其實(shí)的新能源龍頭老大，比亞迪已經(jīng)連續(xù)7年占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量第一的位置。此外，它也是為數(shù)不多的真正擁有自主研發(fā)三電技術(shù)的車(chē)企。相比于其它自主品牌，它確實(shí)更有資格，更有底氣去搞高端品牌。

說(shuō)到這里，有人或許就要發(fā)問(wèn)了：比亞迪王朝系列不算高端嗎？設(shè)計(jì)上，有備受好評(píng)的龍顏設(shè)計(jì)以及全新漢字車(chē)標(biāo)；技術(shù)上，混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)更新到第三代了，最新刀片電池也逐漸普及；價(jià)格上，比亞迪唐的價(jià)格早已突破30萬(wàn)。

而今年7月份上市的比亞迪旗艦“漢”， 更是將比亞迪的高端氣質(zhì)發(fā)揮得淋漓盡致，新車(chē)在性能、能耗以及設(shè)計(jì)等各方面，都達(dá)到了高端水平，有著超越同級(jí)或合資的硬實(shí)力。

更關(guān)鍵的是，消費(fèi)者對(duì)此也很買(mǎi)賬，自漢上市以來(lái)銷(xiāo)量就不斷攀升，最新11月份甚至月銷(xiāo)破萬(wàn)，這還是在產(chǎn)能受限的情況下取得的，前途不可限量。

這么一說(shuō)，比亞迪似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高端化了，可事實(shí)真的如此嗎？你說(shuō)王朝系列是高端產(chǎn)品沒(méi)啥問(wèn)題，但你要說(shuō)比亞迪是高端品牌，那爭(zhēng)議就大了。就如同木桶效應(yīng)，一只水桶能裝多少水取決于它最短的那塊木板，王朝系列也并不能代表比亞迪的整體形象。

在不少消費(fèi)者的眼中，比亞迪還是相對(duì)低端的品牌，激進(jìn)一點(diǎn)的甚至還覺(jué)得“比亞迪”車(chē)標(biāo)和命名都很Low，而王朝系列車(chē)型，雖然掛的是比亞迪標(biāo)，但仍然有“比亞迪”的標(biāo)識(shí)在，同時(shí)背負(fù)著沉重的歷史包袱，而這恰恰是阻礙其高端的原因。

因?yàn)椤氨葋喌稀边@三個(gè)字，還流淌著品牌的過(guò)往。早期比亞迪主要靠著低端車(chē)型發(fā)家致富，例如目前還在售的 F3，甚至還創(chuàng)造了百萬(wàn)銷(xiāo)量神話(huà)。可不到5萬(wàn)的售價(jià)，再加上其師承老花冠的車(chē)身平臺(tái)，著實(shí)拉低了品牌的整體水準(zhǔn)。另外，比亞迪秦、e6等車(chē)型，廣泛應(yīng)用于網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)市場(chǎng)，也會(huì)讓人看低比亞迪的品牌力。

此外，比亞迪早期設(shè)計(jì)不上檔次、質(zhì)量問(wèn)題、口碑不佳等黑歷史，也是不可輕易消除的。這也是很多自主品牌的通病，所以它們?cè)谧吒叨说臅r(shí)候，基本都會(huì)創(chuàng)立全新的品牌，換上全新的logo，這樣可以最大程度擺脫過(guò)去相對(duì)低端的品牌形象。

也就是說(shuō)，雖然依靠王朝系列的崛起，換上了全新的標(biāo)識(shí)，比亞迪現(xiàn)在的品牌形象和影響力已經(jīng)有所提升，但歸根到底來(lái)說(shuō)，它還是難以真正跟高端品牌掛鉤。

而想要真正實(shí)現(xiàn)品牌高端化，比亞迪應(yīng)該學(xué)習(xí)長(zhǎng)城和吉利，重新設(shè)立全新的品牌，采用新的品牌命名，并設(shè)計(jì)新的車(chē)標(biāo)。品牌自然也要專(zhuān)一化，只做新能源，避免當(dāng)前燃油車(chē)、插混、純電混亂的產(chǎn)品局面。

而一旦比亞迪要走這條路，除了技術(shù)層面要更上一層樓外，一直被外界詬病的營(yíng)銷(xiāo)水平，也要提上來(lái)。參考如今自主造車(chē)新勢(shì)力界的三巨頭，蔚來(lái)、理想和小鵬，能混到如今的地位，與其出色的品牌營(yíng)銷(xiāo)是密不可分的。

蔚來(lái)ES8

理想ONE

小鵬P7

還有特斯拉，以比亞迪漢EV為例，很多人并不懷疑它能在續(xù)航、配置性?xún)r(jià)比、車(chē)身尺寸等上超越Model 3，但論營(yíng)銷(xiāo)水平、底蘊(yùn)、品牌影響力，相信更多人還是會(huì)站隊(duì)特斯拉。

國(guó)產(chǎn)Model Y

寫(xiě)在最后

和吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等一線(xiàn)自主品牌相比，比亞迪在新能源領(lǐng)域確實(shí)足夠突出，可傳統(tǒng)的燃油車(chē)始終起不來(lái)，這也是當(dāng)前阻礙其品牌變大變強(qiáng)的根本原因。而這時(shí)候，如果能發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，重設(shè)一個(gè)高端的新能源品牌，那不失為是一種突破。

那么在大家看來(lái)，比亞迪會(huì)不會(huì)重新推出一個(gè)高端品牌呢？如果真的推出一個(gè)高端品牌的話(huà)，你又是否會(huì)支持呢？歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言發(fā)表你的看法吧。