汽車交流發電機由哪幾部分組成(汽車交流發電機的結構組成與工作原理)
本期嘉賓
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近年來專注做一件事—把汽車接入互聯網
國內第一家互聯網+汽車一站式服務平臺創始人
高技修車CEO
黎城門（人稱“黎叔”）
高技修車 技術總監 郭球實（左邊）
汽車用交流發電機那些事
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汽車用交流發電機的分類
一、轉子
整流器一般有以下四種形式：
交流發電機的工作原理
二、整流原理
三、勵磁方法
二、外特性
三、輸出特性（負載特性）
一、電壓調節器的工作原理
二、電壓調節器的分類
三、電壓調節器工作原理
1、觸點式電壓調節器
。
2、晶體管電壓調節器
3、集成電路式電壓調節器
集成電路電壓調節器利用改變磁場電流的占空比，來改變發電機的輸出電壓。
交流發電機的使用與維護
交流發電機在使用和維護過程中，要注意以下幾個問題：
1
蓄電池的搭鐵必須與交流發電機的極性一致，都是負極搭鐵，否則蓄電池將通過發電機的硅整流二極管大量放電，從而燒毀二極管。
2
不得用發電機輸出端瞬時接地（搭鐵）的方法（試火法）來判斷發電機是否發電。
3
發電機在高速運轉時，不得拆下蓄電池等主要用電設備，以免產生瞬時過電壓，損壞二極管、調節器或其他用電設備。
4
經常檢查發電機與蓄電池之間的連線，保證連接牢固可靠。
5
經常檢查發電機皮帶的張緊程度，應符合出廠時的規定。皮帶過松，會造成蓄電池充電不足；皮帶過緊，容易造成皮帶和發電機軸承的損壞。
6
一旦發現發電機工作不正常，應及時檢查，找出并排除故障。
7
定期對發電機進行維護，一般發電機運行750小時或汽車行駛3萬公里后，對發電機的電刷、整流元件、調節器、軸承等易損元件進行一次檢查和必要的測試。
發電機與充電系統的測試
一、輸出直流電壓的測試
二、輸出電壓的交流成份測試
用數字萬用表的交流電壓檔，并接在蓄電池的正負極兩端，來測量發電機輸出的交流電壓（正常值應≤0.4V ）。具體步驟如下：
①起動發動機，并使其在2000rpm的轉速下運轉；
②打開大前燈，給發電機加上一定的負載；
③將數字萬用表并接于蓄電池的正負極兩端，讀取交流電壓值。如果電壓≤0.4V，說明發電機的整流器工作正常；如果電壓＞ 0.5V，說明發電機的整流器存在故障。
三、充電系統電壓降的測試
電壓降的測試，主要用來判斷發電機與蓄電池之間的連線是否良好。具體方法如下：
①起動發動機，并使其在2000rpm的轉速下運轉；
②打開大前燈，給發電機加上一定的負載；
③用數字萬用表的直流電壓檔測量發電機的輸出端與蓄電池的正極端之間的電壓降（如圖所示），正常電壓值為≤0.4V。如果超過0.4V，說明導線連接點的電阻大。
④用數字萬用表的直流電壓檔測量發電機的外殼與蓄電池的負極端之間的電壓降（如圖所示），正常電壓值為≤0.3V。如果超過0.3V，說明導線連接松動，連接點的電阻大。
充電系統的常見故障
一、不充電
不充電的可能原因有：
①連接導線斷路、短路、連接處松動等。
②發電機損壞。如轉子或定子繞組短路或斷路、電刷磨損、硅整流二極管損壞等。
③調節器損壞或電壓值太低。
二、過充電過充電引起蓄電池壽命縮短，主要原因是調節器電壓值太高。三、充電不足
充電不足的可能原因有：
①連接導線有輕微的短路、連接點松動或接觸不良等。
②發電機故障。如轉子或定子繞組層間短路、電刷磨損或彈簧彈力不足、硅整流二極管不良或個別二極管開路、皮帶過松等。
③調節器電壓值調整不當（太低）。
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